[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說實話，我本人并不喜歡渦輪增壓車型,，原因很簡單,，渦輪介入前的低扭表現(xiàn)比較差，車感覺沒勁兒,；當(dāng)渦輪介入時或多或少都會有一點(diǎn)遲滯,；而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩輸出區(qū)間時,，動力爆發(fā)又會有些突兀,，動力輸出的整體過程不夠平順。在國內(nèi)市場,，日系品牌使用渦輪增壓的車型并不多,，所以當(dāng)我接過馬自達(dá)國產(chǎn)CX-7的鑰匙時，我好奇它的表現(xiàn)究竟如何,，是否也像其他渦輪增壓車一樣,？

　　在馬自達(dá)CX-7引入國內(nèi)將近五年之后,，我們終于迎來了它的國產(chǎn)，不過國產(chǎn)版車型在外觀內(nèi)飾,、車身尺寸方面和進(jìn)口版幾乎沒有變化,，只有動力系統(tǒng)的升級算是亮點(diǎn)，所以我們就先從這塊兒聊起,。

● 動力總成

　　雖然海外版本的CX-7早已搭載了2.3T發(fā)動機(jī),，不過在國內(nèi)這可是它的第一次亮相。這臺發(fā)動機(jī)最大功率238馬力（175千瓦）/5000rpm,；最大扭矩350�,！っ�/2000-4500rpm。由于加入了缸內(nèi)直噴技術(shù),，所以只能使用97號（京95號）汽油,。與2.3T車型相匹配的是6速手自一體變速箱，2.5L車型則和進(jìn)口版一樣繼續(xù)使用5速手自一體變速箱,。

● 駕駛感受

　　點(diǎn)火,、掛擋、起步,，我一度以為自己開的還是2.5L版本,，因為它幾乎沒有我在文章開頭說的渦輪增壓車上普遍存在的問題。CX-7的油門踏板延續(xù)了日系車輕盈的調(diào)校風(fēng)格,，腳掌稍微施加一點(diǎn)力,，就能感受到動力的傳遞，要是深踩一下,，車還會有些竄,。用靈敏的油門調(diào)校來抵消渦輪介入前的低扭不足問題，CX-7這招兒很討巧,。

　　隨著油門的深入,，渦輪會在1500rpm介入，介入時并沒有什么突兀感,，我反復(fù)試了幾回,，可以說很難察覺，動力輸出的平順性非常好,。但也正是因為這么平順的輸出,，在駕駛CX-7時很難感受到那種動力的突然爆發(fā)，像被人狠踹一腳的感覺,。發(fā)動機(jī)在2000rpm時就可以輸出350�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�但實際駕駛中只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時,，才能感受到一點(diǎn)推背感，不過強(qiáng)度很弱，基本沒有什么感官刺激,。

　　能有如此平順的動力輸出，變速箱的表現(xiàn)也是功不可沒,。日常駕駛時變速箱對于升擋這件事真可謂是孜孜不倦，只要不是大腳油門,，升擋時機(jī)絕不會超過2200rpm,，盡可能的提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并且換擋動作也很輕柔,。不過在降擋方面,，它卻總是有些猶豫，踩下油門后需要反應(yīng)一秒鐘才極不情愿地降一擋,。在重慶這樣連續(xù)起伏的山路上,，它的表現(xiàn)就更讓人著急，每次降擋都不夠利索,，并且也一直在思考自己究竟該降幾擋，這時候最好的選擇就是切換至手動模式,。手動模式下,，不論升擋還是降擋，變速箱對于駕駛員指令的反應(yīng)都足夠迅速,。

　　國產(chǎn)CX-7依舊使用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，從實際駕駛感受來看，懸架偏向舒適性調(diào)校,。路面上的絕大多數(shù)顛簸都能被懸架很好的過濾掉,，再加上扁平比達(dá)到60的輪胎和厚實的座椅，最終傳遞給駕駛員的路面信息微乎其微,。即使像經(jīng)過減速帶這樣的較大起伏時,，車內(nèi)乘客也不會有顛的感覺。

　　CX-7使用電子液壓助力轉(zhuǎn)向,，低速時偏沉，掉頭,、停車的時候方向盤有些重,，對女司機(jī)來說可能會費(fèi)點(diǎn)力。方向盤指向性準(zhǔn)確,，但還算不上精準(zhǔn),，中間位置有些許的曠量，此外在路感回饋上也有些模糊,。

　　CX-7的2.3T車型配備了四驅(qū)系統(tǒng),，和大多數(shù)城市SUV一樣,，CX-7的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)也是以電控多片離合器作為中央差速器。平時以前輪驅(qū)動為主,，當(dāng)前輪抓地力不足時,，后輪可分配最多50%的動力，且不具備鎖止功能,。由于行程安排的原因,，此次試駕并未實際體驗CX-7的四驅(qū)系統(tǒng)，不過大家也別急,，我們會在近期帶來CX-7的全套性能測試,，用真實的數(shù)據(jù)來展現(xiàn)它的實力，敬請期待,。

● 外觀設(shè)計

　　半個月前,，我的同事寫了一篇國產(chǎn)CX-7的實拍文章，評論有1200多條,，主要觀點(diǎn)有兩個：一是國產(chǎn)的太晚了,，足足將近五年的時間；二是和進(jìn)口版相比幾乎沒有變化,，缺乏新意,。

　　CX-7定位于中型SUV，和同級別對手相比,，它的車身尺寸沒有任何優(yōu)勢,，但19.98萬元的起售價已經(jīng)進(jìn)入到了緊湊型SUV的市場，和途觀,、CR-V相比它又具有一些優(yōu)勢,。看似有些尷尬的定位也未嘗不是一件好事,，和中型SUV拼售價,，和緊湊型SUV拼空間。

　　這兩年馬自達(dá)在國內(nèi)相繼投放了CX-5,、阿特茲和昂克賽拉,，它們的外觀都使用了魂動設(shè)計理念，獲得了不少好評,，但CX-7在這段時間里并未改款或者換代,，所以無論造型還是車身尺寸與進(jìn)口版完全一致也就不足為奇了。

　　CX-7的A柱傾斜角度非常大,，車身也比較矮,，和我們印象中的SUV造型區(qū)別很大，整體造型流暢，看著更像是一款跨界車,。2.5L車型配備了17英寸輪圈,，和進(jìn)口版一致，而2.3T車型則升級為18英寸,。

　　車尾線條圓潤,，整體設(shè)計非常簡潔，只是以現(xiàn)在的眼光來看,，沒有什么能抓人眼球的東西,。雙邊共兩出的排氣布局是體現(xiàn)運(yùn)動性的好辦法，也是國內(nèi)消費(fèi)者非�,？粗氐脑O(shè)計,。

● 內(nèi)飾設(shè)計

　　五年的時間足以改變很多事,，但卻不足以改變CX-7,，如此簡潔的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)被同級別對手甩下了不少。在用料方面CX-7也顯得有些廉價,，整個中控臺都使用硬塑料材質(zhì),，豪華感幾乎沒有。

　　在配置方面,，CX-7除了最低配以外的車型都配備了無鑰匙進(jìn)入/啟動,、定速巡航、前排座椅加熱,、自動空調(diào),、自動雨刷，比較有誠意,。不過像USB接口,、中控大屏、導(dǎo)航系統(tǒng)什么的就別想了,，全系都沒有,。

● 空間體驗

　　身高177cm的體驗者在前排能夠獲得一拳的頭部空間；后排頭部空間四指,、腿部空間一拳零三指,，這樣的表現(xiàn)只能說一般。后排中間地板稍有凸起,，但影響不大,，只是縱向空間不太理想，不適合長時間乘坐,。

　　儲物空間方面，除了扶手箱夸張的深度之外，其他地方的表現(xiàn)都是中規(guī)中矩,。CX-7全系車型的后排座椅都可以通過車內(nèi)的拉手進(jìn)行4/6比例放倒,，并且放倒后平整度也不錯，很實用,。

● 總結(jié)

　　通過這一天的試駕,，我的感受就是對于國產(chǎn)CX-7在動力系統(tǒng)上的升級是值得肯定的，尤其是在平順性方面的表現(xiàn)可以說非常優(yōu)秀,，和我之前開過的渦輪增壓車完全不同,，輕松愜意的駕駛感受適合城市代步。國產(chǎn)車型19.98萬元的起售價比現(xiàn)款進(jìn)口車型低了9.1萬元,，性價比也有了很大的提升,。而對于前景，我是擔(dān)憂的,，和五年前完全一樣的外觀內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)被競爭對手甩下了很遠(yuǎn),，并且CX-7在空間和配置方面也沒有什么優(yōu)勢，想要追上它們幾乎是個不可能完成的任務(wù),。不過就像我前面說到的,，19.98萬元的起售價已經(jīng)下探到緊湊型SUV的價格區(qū)間了，這就給了預(yù)算有限但又想買大一點(diǎn)車的消費(fèi)者新的選擇,，唯一需要面對的,，可能就是車型較老這個問題了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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