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真的很平順 試駕馬自達(dá)國產(chǎn)CX-7 2.3T
侯云峰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2014-07-10 00:31
關(guān)注
1動力輸出很平順、爆發(fā)力一般

[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 說實話,,我本人并不喜歡渦輪增壓車型,原因很簡單,,渦輪介入前的低扭表現(xiàn)比較差,,車感覺沒勁兒;當(dāng)渦輪介入時或多或少都會有一點遲滯,;而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩輸出區(qū)間時,,動力爆發(fā)又會有些突兀,動力輸出的整體過程不夠平順,。在國內(nèi)市場,,日系品牌使用渦輪增壓的車型并不多,所以當(dāng)我接過馬自達(dá)國產(chǎn)CX-7的鑰匙時,,我好奇它的表現(xiàn)究竟如何,,是否也像其他渦輪增壓車一樣?

汽車之家

馬自達(dá)CX-7引入國內(nèi)將近五年之后,,我們終于迎來了它的國產(chǎn),,不過國產(chǎn)版車型在外觀內(nèi)飾、車身尺寸方面和進(jìn)口版幾乎沒有變化,,只有動力系統(tǒng)的升級算是亮點,,所以我們就先從這塊兒聊起。

動力總成

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

雖然海外版本的CX-7早已搭載了2.3T發(fā)動機,,不過在國內(nèi)這可是它的第一次亮相,。這臺發(fā)動機最大功率238馬力(175千瓦)/5000rpm;最大扭矩350?!っ?2000-4500rpm,。由于加入了缸內(nèi)直噴技術(shù),所以只能使用97號(京95號)汽油,。與2.3T車型相匹配的是6速手自一體變速箱,,2.5L車型則和進(jìn)口版一樣繼續(xù)使用5速手自一體變速箱。

駕駛感受

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

點火,、掛擋,、起步,我一度以為自己開的還是2.5L版本,,因為它幾乎沒有我在文章開頭說的渦輪增壓車上普遍存在的問題,。CX-7的油門踏板延續(xù)了日系車輕盈的調(diào)校風(fēng)格,,腳掌稍微施加一點力,就能感受到動力的傳遞,,要是深踩一下,,車還會有些竄。用靈敏的油門調(diào)校來抵消渦輪介入前的低扭不足問題,,CX-7這招兒很討巧,。

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

隨著油門的深入,渦輪會在1500rpm介入,,介入時并沒有什么突兀感,,我反復(fù)試了幾回,可以說很難察覺,,動力輸出的平順性非常好,。但也正是因為這么平順的輸出,在駕駛CX-7時很難感受到那種動力的突然爆發(fā),,像被人狠踹一腳的感覺,。發(fā)動機在2000rpm時就可以輸出350牛·米的最大扭矩,,但實際駕駛中只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時,,才能感受到一點推背感,不過強度很弱,,基本沒有什么感官刺激,。

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

能有如此平順的動力輸出,變速箱的表現(xiàn)也是功不可沒,。日常駕駛時變速箱對于升擋這件事真可謂是孜孜不倦,,只要不是大腳油門,升擋時機絕不會超過2200rpm,,盡可能的提高燃油經(jīng)濟性,,并且換擋動作也很輕柔。不過在降擋方面,,它卻總是有些猶豫,,踩下油門后需要反應(yīng)一秒鐘才極不情愿地降一擋。在重慶這樣連續(xù)起伏的山路上,,它的表現(xiàn)就更讓人著急,,每次降擋都不夠利索,并且也一直在思考自己究竟該降幾擋,,這時候最好的選擇就是切換至手動模式,。手動模式下,不論升擋還是降擋,,變速箱對于駕駛員指令的反應(yīng)都足夠迅速,。

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

國產(chǎn)CX-7依舊使用前麥弗遜多連桿懸架結(jié)構(gòu),從實際駕駛感受來看,,懸架偏向舒適性調(diào)校,。路面上的絕大多數(shù)顛簸都能被懸架很好的過濾掉,再加上扁平比達(dá)到60的輪胎和厚實的座椅,,最終傳遞給駕駛員的路面信息微乎其微,。即使像經(jīng)過減速帶這樣的較大起伏時,車內(nèi)乘客也不會有顛的感覺,。

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

CX-7使用電子液壓助力轉(zhuǎn)向,,低速時偏沉,掉頭,、停車的時候方向盤有些重,,對女司機來說可能會費點力。方向盤指向性準(zhǔn)確,,但還算不上精準(zhǔn),,中間位置有些許的曠量,此外在路感回饋上也有些模糊,。

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CX-7的2.3T車型配備了四驅(qū)系統(tǒng),,和大多數(shù)城市SUV一樣,CX-7的這套適時四驅(qū)系統(tǒng)也是以電控多片離合器作為中央差速器,。平時以前輪驅(qū)動為主,,當(dāng)前輪抓地力不足時,后輪可分配最多50%的動力,,且不具備鎖止功能,。由于行程安排的原因,此次試駕并未實際體驗CX-7的四驅(qū)系統(tǒng),,不過大家也別急,,我們會在近期帶來CX-7的全套性能測試,用真實的數(shù)據(jù)來展現(xiàn)它的實力,,敬請期待,。

2外觀設(shè)計和五年前一樣

外觀設(shè)計

半個月前,我的同事寫了一篇國產(chǎn)CX-7的實拍文章,,評論有1200多條,,主要觀點有兩個:一是國產(chǎn)的太晚了,足足將近五年的時間,;二是和進(jìn)口版相比幾乎沒有變化,,缺乏新意。

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

馬自達(dá)CX-7與同級別車型尺寸對比
馬自達(dá)CX-7 豐田漢蘭達(dá) 福特銳界 道奇酷威
長(mm) 4705 4795 4699 4910
寬(mm) 1872 1910 1930 1878
高(mm) 1645 1760 1705 1751
軸距(mm) 2750 2790 2825 2890

CX-7定位于中型SUV,,和同級別對手相比,,它的車身尺寸沒有任何優(yōu)勢,,但19.98萬元的起售價已經(jīng)進(jìn)入到了緊湊型SUV的市場,和途觀,、CR-V相比它又具有一些優(yōu)勢,。看似有些尷尬的定位也未嘗不是一件好事,,和中型SUV拼售價,,和緊湊型SUV拼空間。

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

這兩年馬自達(dá)在國內(nèi)相繼投放了CX-5,、阿特茲和昂克賽拉,,它們的外觀都使用了魂動設(shè)計理念,獲得了不少好評,,但CX-7在這段時間里并未改款或者換代,,所以無論造型還是車身尺寸與進(jìn)口版完全一致也就不足為奇了。

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

CX-7的A柱傾斜角度非常大,,車身也比較矮,,和我們印象中的SUV造型區(qū)別很大,整體造型流暢,,看著更像是一款跨界車,。2.5L車型配備了17英寸輪圈,和進(jìn)口版一致,,而2.3T車型則升級為18英寸,。

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

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車尾線條圓潤,整體設(shè)計非常簡潔,,只是以現(xiàn)在的眼光來看,,沒有什么能抓人眼球的東西。雙邊共兩出的排氣布局是體現(xiàn)運動性的好辦法,,也是國內(nèi)消費者非??粗氐脑O(shè)計。

3內(nèi)飾無驚喜,、配置偏低

內(nèi)飾設(shè)計

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

五年的時間足以改變很多事,,但卻不足以改變CX-7,如此簡潔的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)被同級別對手甩下了不少,。在用料方面CX-7也顯得有些廉價,,整個中控臺都使用硬塑料材質(zhì),豪華感幾乎沒有,。

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

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在配置方面,,CX-7除了最低配以外的車型都配備了無鑰匙進(jìn)入/啟動、定速巡航、前排座椅加熱,、自動空調(diào),、自動雨刷,比較有誠意,。不過像USB接口,、中控大屏,、導(dǎo)航系統(tǒng)什么的就別想了,,全系都沒有。

4空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

空間體驗

一汽馬自達(dá) 馬自達(dá)CX-7 2014款 2.3T 四驅(qū)智尊版

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身高177cm的體驗者在前排能夠獲得一拳的頭部空間,;后排頭部空間四指,、腿部空間一拳零三指,這樣的表現(xiàn)只能說一般,。后排中間地板稍有凸起,,但影響不大,只是縱向空間不太理想,,不適合長時間乘坐,。

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儲物空間方面,除了扶手箱夸張的深度之外,,其他地方的表現(xiàn)都是中規(guī)中矩,。CX-7全系車型的后排座椅都可以通過車內(nèi)的拉手進(jìn)行4/6比例放倒,并且放倒后平整度也不錯,,很實用,。

總結(jié)

通過這一天的試駕,我的感受就是對于國產(chǎn)CX-7在動力系統(tǒng)上的升級是值得肯定的,,尤其是在平順性方面的表現(xiàn)可以說非常優(yōu)秀,,和我之前開過的渦輪增壓車完全不同,輕松愜意的駕駛感受適合城市代步,。國產(chǎn)車型19.98萬元的起售價比現(xiàn)款進(jìn)口車型低了9.1萬元,,性價比也有了很大的提升。而對于前景,,我是擔(dān)憂的,,和五年前完全一樣的外觀內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)被競爭對手甩下了很遠(yuǎn),并且CX-7在空間和配置方面也沒有什么優(yōu)勢,,想要追上它們幾乎是個不可能完成的任務(wù),。不過就像我前面說到的,19.98萬元的起售價已經(jīng)下探到緊湊型SUV的價格區(qū)間了,,這就給了預(yù)算有限但又想買大一點車的消費者新的選擇,,唯一需要面對的,可能就是車型較老這個問題了,。(文/圖/攝 汽車之家 侯云峰)

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2025/7/4 00:27:44