● 鋼架攀爬測試一：前輪雙滑輪組測試

　　我們的第一項測試很簡單,，考察的是車輛四驅(qū)系統(tǒng)前后扭矩分配的能力,，對于這四款車來說沒什么難度，表現(xiàn)都非常不錯,，這里就不做圖文介紹了,，具體情況大家可以通過本頁最下面的視頻來了解。

● 鋼架攀爬測試二：對角線雙滑輪組交叉軸測試

　　第二項測試我們增加了難度，鋼架設(shè)置為左前輪和右后輪開放滑輪組,，模擬前后軸各有一個車輪失去附著力的情況,，以此來考察車輛交叉軸脫困能力。這項測試不但要求四驅(qū)系統(tǒng)能夠很好的分配前后軸扭矩,，同時還要有出色的輪間限滑能力,，這樣才能幫助車輛通過障礙。

◆ Jeep 指南者

　　首先登場的是Jeep指南者,，得益于家族強大的越野基因,，雖然產(chǎn)品本身定位為城市SUV，但越野能力依然不俗,，在面對交叉軸狀態(tài)時,，電子輔助制動系統(tǒng)能夠?qū)Υ蚧�車輪施加有效的制動力，限制動力流��,，幫助車輛脫困,，表現(xiàn)在這四款車型當中算是比較從容的一個。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲在面對交叉軸狀態(tài)時,，電子輔助制動系統(tǒng)雖然也能在車輪出現(xiàn)打滑時進行制動,，但制動力太弱，效果并不明顯,，動力仍然會從打滑車輪一側(cè)流失,，最終未能成功通過交叉軸測試。

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人在通過交叉軸障礙時,，能看出來輔助制動系統(tǒng)已經(jīng)開始起作用，對打滑車輪施加制動力,，但是制動力似乎還不夠強,，脫困過程中車輪還是會出現(xiàn)明顯打滑，好在系統(tǒng)反應(yīng)速度比較快,，并且連貫性很好,，最終脫困成功。

◆ 三菱 歐藍德

　　歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)并不具備電子輔助制動系統(tǒng),，因此在面對交叉軸狀態(tài)時的表現(xiàn)并不理想,，打滑車輪沒有任何限制，導致動力全部流失,，最終沒能成功脫困,。

　　下面的視頻中展示了這幾款車型在通過交叉軸滑輪組時的狀態(tài)，另外因為指南者與森林人都通過了交叉軸滑輪組測試,，因此我們之后還進行了開放三個滑輪組的鋼架測試,，不過最終他們都沒能成功，所以這部分內(nèi)容我們不進行圖文介紹,，通過下面的視頻大家都可以看到詳細過程,。

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● 饅頭包交叉軸測試：

　　這個項目其實可以看做是一個低難度的交叉軸脫困測試，不過我們做這個項目不是為了再次驗證四驅(qū)脫困能力,，前面的鋼架測試已經(jīng)能很好的說明問題,，這個項目是為了檢驗幾款車的車身剛性。這幾款車型都采用了承載式車身,，當車輛靜止在不平整的路面上時,，會對底盤及車身產(chǎn)生扭曲的力矩，會有些許的變形,。通過開關(guān)后備廂門的方式,，我們就能判斷車架是否有變形以及變形的幅度，變形越小或者沒有變形的說明車身剛性好,。

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◆ Jeep 指南者

　　指南者在通過饅頭包時，車身處于扭曲狀態(tài),，后備廂左右縫隙會出現(xiàn)明顯不均勻,，后備廂開關(guān)勉強能夠正常關(guān)閉，但需要用力,，否則很容易出現(xiàn)關(guān)閉不嚴的情況,。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲在扭曲狀態(tài)下后備廂左右縫隙差別到并不明顯，另外它的后備箱蓋結(jié)構(gòu)比較特殊,，是分上下兩段式,，下段開關(guān)沒有任何影響，而上段關(guān)閉時會感覺到明顯的卡頓,，并且關(guān)閉時需要用力,，力度不夠就會出現(xiàn)無法關(guān)閉的情況，科雷傲車身剛性表現(xiàn)一般,。

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人是這四款車型當中唯一使用電動后備廂的車型,，在扭曲狀態(tài)下，后備廂縫隙沒有明顯差別,，表現(xiàn)不錯,，而電動后備箱蓋在關(guān)閉時能聽到支桿卡頓的聲音，不過最終還是能正常關(guān)閉,，在測試過程中只有極少數(shù)的情況會關(guān)閉不嚴,。

◆ 三菱 歐藍德

　　歐藍德在處于扭曲狀態(tài)時，后備廂左右縫隙會出現(xiàn)明顯差別,，不過在實際操作當中,，后備箱蓋關(guān)閉是最輕松的一個，和平地上幾乎沒有太大差別，不需要發(fā)力,，是這幾款車型當中表現(xiàn)最好的一個,。

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　　通過以上的幾項場地測試,，我們可以直觀的看到這幾款車型四驅(qū)系統(tǒng)的能力差別以及車身剛性的好壞,，那么接下來的野外實地測試會是對他們越野能力的一個綜合考驗。