■ 四驅(qū)及越野性能

　　和之前的6款合資緊湊型SUV橫評(píng)相同，這次四款進(jìn)口緊湊型SUV的對(duì)比測(cè)試當(dāng)中我們也加入了越野測(cè)試項(xiàng)目,，似乎在很多人心中進(jìn)口SUV的越野能力都很出色,，翻山越嶺、跨溝過(guò)河都不是問(wèn)題,，那實(shí)際他們表現(xiàn)怎么樣,？還是讓我們一起走進(jìn)測(cè)試場(chǎng)地吧。

　　在測(cè)試開(kāi)始之前我們還是要先來(lái)詳細(xì)了解一下他們的四驅(qū)結(jié)構(gòu),，首先可以確認(rèn)的是這幾款車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)都并不復(fù)雜,，調(diào)節(jié)模式都比較簡(jiǎn)單

● 測(cè)試車型四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

◆ Jeep 指南者

　　指南者裝備的是一套名為“Freedom-Drive”的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在Jeep家族的車型當(dāng)中屬于最基礎(chǔ)的一種,，它的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜,，前后軸都為開(kāi)放式差速器,，中央差速器采用常見(jiàn)的電控多片離合器式結(jié)構(gòu)，日常行駛當(dāng)中并不需要任何人為操作,，電腦可以自動(dòng)完成前后軸動(dòng)力分配,。指南者的四驅(qū)操作也很簡(jiǎn)單，只有一個(gè)四驅(qū)鎖定按鍵,，當(dāng)遇到一些復(fù)雜路況的時(shí)候,，手動(dòng)開(kāi)啟“4WD LOCK”開(kāi)關(guān)，中央差速器處于鎖止?fàn)顟B(tài),，這時(shí)前后軸動(dòng)力理論上可以固定為50:50的比例進(jìn)行分配,。此外，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)左右車輪之間的動(dòng)力分配,。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)與指南者類似,，同樣是采用電控多片離合器式的中央差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配，同時(shí)擁有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng),，可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)輪間限滑功能,。科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)操作按鍵功能更多一些,，它能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū),、四驅(qū)自動(dòng)以及四驅(qū)鎖定三種模式的切換，平時(shí)日常行駛用2WD模式即可,，復(fù)雜路況條件下，切換四驅(qū)鎖定模式,，前后軸扭矩分配理論上固定為50:50,，但是當(dāng)車速超過(guò)40km/h，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)解鎖,，變?yōu)樗尿?qū)自動(dòng)模式,，但中控臺(tái)的按鍵并不會(huì)回彈。

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人2.5i車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是這次橫評(píng)幾款車型當(dāng)中最復(fù)雜的一個(gè),，其官方名稱為：主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。它的基本原理是：動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，進(jìn)入ACT-4模塊,，ACT-4模塊內(nèi)部包括了全新的CVT變速箱,、分動(dòng)裝置、電控多片離合器式中央差速器,，從ACT-4模塊輸出的動(dòng)力按照一定比例分別輸送到前,、后橋，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū),。日常駕駛狀態(tài)下前,、后橋的動(dòng)力分配比為70:30,，極端情況下理論上最多可以達(dá)到50:50，而這之間的線性變化完全由電腦掌控,，另外它還可以通過(guò)輔助制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)輪間限滑功能,，提高野外脫困能力。

　　另外就是森林人還擁有一個(gè)叫做X-MODE的功能,，這里需要大家注意,，X-MODE并不是整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的名稱，只是整套系統(tǒng)當(dāng)中一個(gè)功能,，也是唯一認(rèn)為可以對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)的按鍵,。其作用就是增加后橋動(dòng)力分配比例，打開(kāi)之后陡坡緩降功能自動(dòng)激活,。該功能需要車速在20km/h以內(nèi)才能開(kāi)啟,，而車速超過(guò)40km/h之后自動(dòng)解除。

◆ 三菱 歐藍(lán)德

　　三菱歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)的情況和Jeep指南者非常相似,，也是有不同的種類,，其頂配車型采用的是一種叫做S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，多片離合器式中央差速器,，同時(shí)還具備了主動(dòng)分配前軸扭矩功能（點(diǎn)擊查看詳細(xì)內(nèi)容）,。另外一種就是除了頂配之外其他車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單一些,，差別就是沒(méi)有了主動(dòng)分配前輪扭矩功能,，我們這次測(cè)試的車型就是用的這套系統(tǒng)。四驅(qū)控制按鍵在擋桿后面,，個(gè)頭很大,，操作很方便。系統(tǒng)同樣有三種工作模式,，鎖定狀態(tài)下前后軸扭矩分配比例50:50,，唯一遺憾的是它不具備輔助制動(dòng)系統(tǒng)，脫困能力大受影響,。

　　從四驅(qū)結(jié)構(gòu)上來(lái)看這四款車型基本相同,，都是以中央多片離合器式差速器為主的四驅(qū)系統(tǒng)，除了森林人略顯復(fù)雜之外,，其他三款車型的結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單,，那么它們的實(shí)際越野能力如何？讓我們走進(jìn)測(cè)試場(chǎng)地來(lái)實(shí)測(cè)一下,。