● 試駕部分介紹：

　　進(jìn)入駕駛室前由于提前作好了心理準(zhǔn)備,，所以在坐進(jìn)主駕駛席的時(shí)候并沒(méi)有什么不適感,。踩下離合踏板（仍然用左腳控制）的同時(shí)掛入一擋也顯得很順暢,，接下來(lái)的操作則與我們平時(shí)駕車(chē)一樣,，并沒(méi)有區(qū)別。不過(guò)此次試駕僅僅是在封閉的賽道上進(jìn)行,，如果是在開(kāi)放道路上的話(huà),，恐怕會(huì)對(duì)日本右駕左行的道路規(guī)則會(huì)感到很不習(xí)慣吧。

　　第一次上賽道目的是為了熟悉車(chē)輛和賽道，由土屋駕駛他的AE86帶領(lǐng)我們進(jìn)行,，主要目的是為了讓我們找到剎車(chē)點(diǎn)和過(guò)彎的路線(xiàn)。在他的帶領(lǐng)下我們每人都作了3個(gè)完整圈,，作最后1個(gè)完整圈時(shí),，或許是覺(jué)得我們對(duì)賽道已經(jīng)比較熟悉了，所以土屋老師將車(chē)速稍許提高了一些,，讓我們盡快掌握手動(dòng)這臺(tái)小跑車(chē)的極限,。

　　在賽道試駕的這幾圈中，右舵版豐田86的表現(xiàn)與之前我們?cè)囻{的左舵版車(chē)型一樣,，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),、減振系統(tǒng)的支撐性不錯(cuò)，這倒是沒(méi)有出乎我的意料,。在通過(guò)1,、2、3號(hào)幾個(gè)連續(xù)彎角的時(shí)候,，輕巧的車(chē)身過(guò)彎時(shí)顯現(xiàn)得輕松自在,，而在深踩油門(mén)的情況下，車(chē)尾的表現(xiàn)也會(huì)很聽(tīng)話(huà)地活躍起來(lái),，可以說(shuō),，豐田86是一臺(tái)很好開(kāi)的跑車(chē)。

　　除3號(hào)彎為U型彎,，需要用2擋通過(guò),，通過(guò)其他彎角時(shí)一般用3擋就能通過(guò)，雖然大部分試駕嘉賓都是第一次用左手掛擋,，不過(guò)其配備的6MT變速桿握感不錯(cuò),，掛擋時(shí)也能感到很順滑的吸入感，即使用左手操作也不用擔(dān)心因?yàn)樽蟊哿α啃《�發(fā)生無(wú)法掛擋入位的情況,。

　　正當(dāng)我們準(zhǔn)備進(jìn)行第二次練習(xí)的時(shí)候,，天空突然下起了大雨，賽道表面變得極度濕滑,，由于關(guān)閉了ESP系統(tǒng),，而且路面上附著了較多的橡膠顆粒，在過(guò)彎的時(shí)候,，我們明顯能感到車(chē)輛的穩(wěn)定性受到了明顯的影響,，即使對(duì)車(chē)速進(jìn)行了控制，車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)還是很容易向賽道外側(cè)偏移,，有轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向,。

　　濕滑路面表現(xiàn)不佳也可能與試駕車(chē)所搭配的輪胎有關(guān)系。此次試駕的四臺(tái)豐田86均配備的是固特異EAGLE RS-SPORT系列單導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)輪胎，這套輪胎更加注重干地情況下在賽道上的表現(xiàn),，在濕地狀況下的表現(xiàn)確實(shí)要遜色不少,。試駕車(chē)的輪胎規(guī)格為215/45 R17，比中國(guó)版原廠(chǎng)配備的205/55 R16優(yōu)科豪馬E70系列輪胎的尺寸要稍大一些,。

　　好在等我們下午進(jìn)行計(jì)時(shí)圈的時(shí)候,，天空已經(jīng)放晴，賽道表面也基本干得差不多了,。計(jì)時(shí)圈中,，我們統(tǒng)一使用配備6速手自一體變速箱的車(chē)型，該車(chē)還裝備有換擋撥片,，這樣的配置與國(guó)內(nèi)的左舵版車(chē)型并沒(méi)有什么區(qū)別,。首先，由土屋老師分別駕駛他自己的改裝版AE86和6AT豐田86做成績(jī),，對(duì)于土屋老師來(lái)說(shuō),，富士賽道算是他的主場(chǎng)，無(wú)數(shù)次的比賽和練習(xí)都是在這里度過(guò)的,，對(duì)每個(gè)彎道了如指掌,，最后分別駕駛AE86和豐田86輕輕松松作出了38.8秒和38.6秒的單圈成績(jī)。超越土屋老師的成績(jī)恐怕是不太可能了,，所以我們將目標(biāo)定在跑進(jìn)40秒以?xún)?nèi),。

　　在計(jì)時(shí)圈中，為了實(shí)現(xiàn)之前定下的目標(biāo),，試駕嘉賓的駕駛方式變得更加激進(jìn),，不斷將車(chē)輛推向極限。在深踩油門(mén)的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不假思索地爆發(fā)出嘶吼,，隨之而來(lái)的便是動(dòng)力源源不斷推著駕駛者的背部向前跑著，不過(guò)動(dòng)力的輸出始終保持線(xiàn)性的狀態(tài),，這也許就是多田先生所指的偏向注重駕駛樂(lè)趣的調(diào)校,。

　　而在過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)頭的指向性上佳,，采用電動(dòng)助力的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼調(diào)教的并不生硬,，可以稱(chēng)得上是“指哪兒打哪兒”，與輕巧的車(chē)身搭配顯得靈活,、敏捷,。在干燥路面上，豐田86的極限很高,，在過(guò)連續(xù)彎角的時(shí)候完全可以放心大膽地過(guò),，支撐性不錯(cuò)的懸架系統(tǒng)也讓車(chē)身在過(guò)彎時(shí)保持平穩(wěn)的姿態(tài),。

　　看完了試駕部分之后，大家一定很驚訝,，為何一直以來(lái)都以甩動(dòng)車(chē)尾,、華麗漂移為賣(mài)點(diǎn)的豐田86，我卻說(shuō)它極限相當(dāng)高,？這是因?yàn)樵诖舜卧囻{中,，這4臺(tái)豐田86都配備了注重運(yùn)動(dòng)性能的固特異EAGLE RS-SPORT輪胎，輪胎規(guī)格為215/45 R17,，與中國(guó)版原廠(chǎng)配備的205/55 R16優(yōu)科豪馬E70輪胎相比,，其干地抓地性能要更強(qiáng)一些,，車(chē)輛的極限狀態(tài)自然更高,。