● 試駕部分介紹：

　　進入駕駛室前由于提前作好了心理準(zhǔn)備,，所以在坐進主駕駛席的時候并沒有什么不適感。踩下離合踏板（仍然用左腳控制）的同時掛入一擋也顯得很順暢，接下來的操作則與我們平時駕車一樣，并沒有區(qū)別,。不過此次試駕僅僅是在封閉的賽道上進行,，如果是在開放道路上的話，恐怕會對日本右駕左行的道路規(guī)則會感到很不習(xí)慣吧,。

　　第一次上賽道目的是為了熟悉車輛和賽道，由土屋駕駛他的AE86帶領(lǐng)我們進行，主要目的是為了讓我們找到剎車點和過彎的路線,。在他的帶領(lǐng)下我們每人都作了3個完整圈，作最后1個完整圈時,，或許是覺得我們對賽道已經(jīng)比較熟悉了,，所以土屋老師將車速稍許提高了一些，讓我們盡快掌握手動這臺小跑車的極限,。

　　在賽道試駕的這幾圈中,，右舵版豐田86的表現(xiàn)與之前我們試駕的左舵版車型一樣，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),、減振系統(tǒng)的支撐性不錯,，這倒是沒有出乎我的意料。在通過1,、2,、3號幾個連續(xù)彎角的時候，輕巧的車身過彎時顯現(xiàn)得輕松自在,，而在深踩油門的情況下,，車尾的表現(xiàn)也會很聽話地活躍起來,，可以說，豐田86是一臺很好開的跑車,。

　　除3號彎為U型彎,，需要用2擋通過，通過其他彎角時一般用3擋就能通過,，雖然大部分試駕嘉賓都是第一次用左手掛擋,，不過其配備的6MT變速桿握感不錯，掛擋時也能感到很順滑的吸入感,，即使用左手操作也不用擔(dān)心因為左臂力量小而發(fā)生無法掛擋入位的情況,。

　　正當(dāng)我們準(zhǔn)備進行第二次練習(xí)的時候，天空突然下起了大雨,，賽道表面變得極度濕滑,，由于關(guān)閉了ESP系統(tǒng)，而且路面上附著了較多的橡膠顆粒,，在過彎的時候,，我們明顯能感到車輛的穩(wěn)定性受到了明顯的影響，即使對車速進行了控制,，車輛在轉(zhuǎn)向時還是很容易向賽道外側(cè)偏移,，有轉(zhuǎn)向過度的傾向。

　　濕滑路面表現(xiàn)不佳也可能與試駕車所搭配的輪胎有關(guān)系,。此次試駕的四臺豐田86均配備的是固特異EAGLE RS-SPORT系列單導(dǎo)向運動輪胎,，這套輪胎更加注重干地情況下在賽道上的表現(xiàn)，在濕地狀況下的表現(xiàn)確實要遜色不少,。試駕車的輪胎規(guī)格為215/45 R17,，比中國版原廠配備的205/55 R16優(yōu)科豪馬E70系列輪胎的尺寸要稍大一些。

　　好在等我們下午進行計時圈的時候,，天空已經(jīng)放晴,，賽道表面也基本干得差不多了。計時圈中,，我們統(tǒng)一使用配備6速手自一體變速箱的車型,，該車還裝備有換擋撥片，這樣的配置與國內(nèi)的左舵版車型并沒有什么區(qū)別,。首先,，由土屋老師分別駕駛他自己的改裝版AE86和6AT豐田86做成績，對于土屋老師來說,，富士賽道算是他的主場，無數(shù)次的比賽和練習(xí)都是在這里度過的，對每個彎道了如指掌,，最后分別駕駛AE86和豐田86輕輕松松作出了38.8秒和38.6秒的單圈成績,。超越土屋老師的成績恐怕是不太可能了，所以我們將目標(biāo)定在跑進40秒以內(nèi),。

　　在計時圈中，為了實現(xiàn)之前定下的目標(biāo),，試駕嘉賓的駕駛方式變得更加激進，不斷將車輛推向極限,。在深踩油門的時候，發(fā)動機會不假思索地爆發(fā)出嘶吼,，隨之而來的便是動力源源不斷推著駕駛者的背部向前跑著，不過動力的輸出始終保持線性的狀態(tài),，這也許就是多田先生所指的偏向注重駕駛樂趣的調(diào)校,。

　　而在過彎的時候,，車頭的指向性上佳,，采用電動助力的方向盤轉(zhuǎn)動阻尼調(diào)教的并不生硬，可以稱得上是“指哪兒打哪兒”,，與輕巧的車身搭配顯得靈活、敏捷,。在干燥路面上,，豐田86的極限很高，在過連續(xù)彎角的時候完全可以放心大膽地過,，支撐性不錯的懸架系統(tǒng)也讓車身在過彎時保持平穩(wěn)的姿態(tài)。

　　看完了試駕部分之后,，大家一定很驚訝,，為何一直以來都以甩動車尾、華麗漂移為賣點的豐田86，我卻說它極限相當(dāng)高,？這是因為在此次試駕中,，這4臺豐田86都配備了注重運動性能的固特異EAGLE RS-SPORT輪胎,，輪胎規(guī)格為215/45 R17，與中國版原廠配備的205/55 R16優(yōu)科豪馬E70輪胎相比,，其干地抓地性能要更強一些，車輛的極限狀態(tài)自然更高,。