動(dòng)力系統(tǒng)

　　愛(ài)騰擁有汽油版和柴油版不同的動(dòng)力總成，我們測(cè)試的則是汽油版車型,，使用的是2.3L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外加6速手自一體變速箱的組合，其中,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力（110千瓦）/5500rpm,，最大扭矩215牛·米/3500-4600rpm,，參數(shù)一般,，且技術(shù)乏善可陳，甚至連最基本的可變氣門正時(shí)技術(shù)都沒(méi)有,，而且排放未達(dá)國(guó)V標(biāo)準(zhǔn),，北上廣地區(qū)無(wú)法上牌。另一款則是渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外加5速自動(dòng)變速箱,，北京地區(qū)的消費(fèi)者還是沒(méi)無(wú)法購(gòu)買,。

　　原本就采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)的愛(ài)騰，在加上四驅(qū)系統(tǒng)之后,，整備質(zhì)量達(dá)到了1962kg,，接近2噸的整備質(zhì)量，比不少主流中型SUV還重,。輪胎規(guī)格則達(dá)到了255/60 R18,，在沉重的車身和四條寬胎的共同影響下,，愛(ài)騰開起來(lái)完全就是一副小馬拉大車的感覺(jué),。

　　油門踏板初段倒是挺快的，屬于一點(diǎn)就走的類型,，變速箱為了照顧起步時(shí)的動(dòng)力,，會(huì)將換擋時(shí)機(jī)延后到接近3000rpm。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜比較大,，但是只要不心急,，日常開著它并不會(huì)覺(jué)得太肉,。一旦你下決心想要快速超車，那就得果斷的油門到底,，只有將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上你才能獲得足夠的動(dòng)力,。

　　變速箱換擋邏輯沒(méi)有什么問(wèn)題，降擋反應(yīng)略慢也能接受,，但是換擋頓挫的問(wèn)題就有點(diǎn)傷腦筋了,。1-4擋時(shí)，每次升擋或降擋,，變速箱都會(huì)有比較明顯的頓挫感,，如果使用手動(dòng)模式，高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋頓挫感會(huì)更明顯,，很明顯,，這臺(tái)6AT的平順性距離現(xiàn)如今的主流合資產(chǎn)品還有一段距離。

　　轉(zhuǎn)向則是很傳統(tǒng)的越野車設(shè)置,，圈數(shù)足有3.8圈,。液壓助力則屬于比較輕便的類型，稍微減輕了日常駕駛的負(fù)擔(dān),。指向也比較模糊,，調(diào)校時(shí)還是照顧到了城市路況的需要，轉(zhuǎn)向比雖然大,，但是車頭指向還是比較聽話的,。

　　制動(dòng)踏板行程比較長(zhǎng)，初段偏軟,，在制動(dòng)時(shí)給人信心不足的感覺(jué),，剛開始需要好好適應(yīng)一下。懸架則是偏軟的調(diào)校,，厚重的底盤對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得比較徹底,，但是面對(duì)較大的坑洼，車身的晃動(dòng)明顯,，舒適性一般,。