動力系統(tǒng)

　　愛騰擁有汽油版和柴油版不同的動力總成，我們測試的則是汽油版車型,，使用的是2.3L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)外加6速手自一體變速箱的組合,，其中，發(fā)動機(jī)最大功率150馬力（110千瓦）/5500rpm,，最大扭矩215�,！っ�/3500-4600rpm，參數(shù)一般,，且技術(shù)乏善可陳,，甚至連最基本的可變氣門正時技術(shù)都沒有，而且排放未達(dá)國V標(biāo)準(zhǔn),，北上廣地區(qū)無法上牌,。另一款則是渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)外加5速自動變速箱，北京地區(qū)的消費(fèi)者還是沒無法購買,。

　　原本就采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)的愛騰,，在加上四驅(qū)系統(tǒng)之后，整備質(zhì)量達(dá)到了1962kg,，接近2噸的整備質(zhì)量,，比不少主流中型SUV還重。輪胎規(guī)格則達(dá)到了255/60 R18,，在沉重的車身和四條寬胎的共同影響下,，愛騰開起來完全就是一副小馬拉大車的感覺。

　　油門踏板初段倒是挺快的,，屬于一點(diǎn)就走的類型,，變速箱為了照顧起步時的動力，會將換擋時機(jī)延后到接近3000rpm,。雖然發(fā)動機(jī)的動靜比較大,，但是只要不心急，日常開著它并不會覺得太肉。一旦你下決心想要快速超車,，那就得果斷的油門到底,，只有將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上你才能獲得足夠的動力。

　　變速箱換擋邏輯沒有什么問題,，降擋反應(yīng)略慢也能接受,，但是換擋頓挫的問題就有點(diǎn)傷腦筋了。1-4擋時,，每次升擋或降擋,，變速箱都會有比較明顯的頓挫感，如果使用手動模式,，高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋頓挫感會更明顯,，很明顯，這臺6AT的平順性距離現(xiàn)如今的主流合資產(chǎn)品還有一段距離,。

　　轉(zhuǎn)向則是很傳統(tǒng)的越野車設(shè)置,，圈數(shù)足有3.8圈。液壓助力則屬于比較輕便的類型,，稍微減輕了日常駕駛的負(fù)擔(dān)。指向也比較模糊,，調(diào)校時還是照顧到了城市路況的需要,，轉(zhuǎn)向比雖然大，但是車頭指向還是比較聽話的,。

　　制動踏板行程比較長,，初段偏軟，在制動時給人信心不足的感覺,，剛開始需要好好適應(yīng)一下,。懸架則是偏軟的調(diào)校，厚重的底盤對于細(xì)碎震動過濾得比較徹底,，但是面對較大的坑洼,，車身的晃動明顯，舒適性一般,。