四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　愛騰采用的是最傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),，采用電控分動(dòng)箱，通過控制旋鈕選擇驅(qū)動(dòng)模式,，可以在2H后驅(qū),、4H高速四驅(qū)、4L低速四驅(qū)之間手動(dòng)切換,。前后軸使用的都是開放式差速器,，輪間限滑通過ESP的電子輔助實(shí)現(xiàn)。

滑輪組測(cè)試

　　下面,，我們就使用滑輪組測(cè)試來檢驗(yàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力,。首先進(jìn)行的是三組開放式滑輪組測(cè)試，選擇最強(qiáng)的4L低速四驅(qū)模式分兩個(gè)方向進(jìn)行,，分別只有右后輪和左前輪擁有附著力,，電子系統(tǒng)對(duì)三個(gè)打滑車輪都施加了一定的制動(dòng)力，只不過由于制動(dòng)力不夠強(qiáng),，無法將足夠動(dòng)力傳遞到有附著力的單個(gè)車輪上,，因此無法通過三組開放式滑輪組。

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　　對(duì)于難度稍低的交叉軸滑輪組,，愛騰的表現(xiàn)則相當(dāng)穩(wěn)健，兩側(cè)打滑車輪并不會(huì)出現(xiàn)劇烈打滑,，電子系統(tǒng)介入之后，車輛就能輕松脫困,。

實(shí)地越野

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　　在實(shí)地越野中，愛騰更是表現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)悍的實(shí)力,，車身剛性讓人滿意,，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，面對(duì)難度不小的坡上交叉軸,，低速四驅(qū)模式下也能夠輕松脫困,。配備的陡坡緩降功能，點(diǎn)剎下坡的功能也能讓越野變得更輕松。

　　總結(jié)：雖然沒了天馬行空的夸張前臉,，不過愛騰仍是一臺(tái)特點(diǎn)足夠鮮明的SUV,，雖然品牌知名度不高，但是在越野愛好者眼中,，只需不到21萬(wàn)的價(jià)格,，就能買到一臺(tái)配置不錯(cuò)，使用非承載式車身結(jié)構(gòu),、分時(shí)四驅(qū)并附帶低速四驅(qū)的進(jìn)口硬派SUV,，光看這幾項(xiàng)硬件，愛騰確實(shí)是個(gè)值得考慮的選擇,。

　　在實(shí)際測(cè)試中,，愛騰也證明了自己的實(shí)力，在越野方面的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼,，雖然電子系統(tǒng)的輔助效果達(dá)不到頂級(jí)的水平,，無法順利通過難度最大的三組開放式滑輪組測(cè)試，但面對(duì)交叉軸時(shí),，它的表現(xiàn)足夠穩(wěn)健,，非承載式車身和帶低速擋的分時(shí)四驅(qū)在實(shí)地越野時(shí)也讓人很放心。和同價(jià)位城市SUV相比,，愛騰的越野性能確實(shí)要高出一籌,。

　　回到日常使用這個(gè)問題上看，愛騰優(yōu)勢(shì)在于舒適性配置豐富,，座椅舒適性好,，不過空間實(shí)用性以及人性化設(shè)計(jì)表現(xiàn)一般，動(dòng)力系統(tǒng)平順性不佳,，油耗也比較高,。作為一個(gè)“偏科”的越野SUV，以它不足21萬(wàn)的售價(jià)來看,，這樣的表現(xiàn)還算是符合預(yù)期,。

　　無論如何，愛騰仍是一款只為少數(shù)人準(zhǔn)備的個(gè)性車型,，優(yōu)缺點(diǎn)都很鮮明,，如果它的越野能力和個(gè)性外觀都正好符合你的要求，那就不用猶豫了,，因?yàn)檫@獨(dú)一無二的氣質(zhì),，你在別處還真找不到。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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