● 動力系統(tǒng) “并聯(lián)強(qiáng)混”

　　QX60 Hybrid的動力系統(tǒng)由一臺2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)與一臺電動機(jī)組成,，其中發(fā)動機(jī)最大功率為245馬力,，最大扭矩330�,！っ祝�而電動機(jī)的最大功率則為20馬力,，最大扭矩160�,！っ祝瑑烧卟捎貌⒙�(lián)結(jié)構(gòu),，可以實現(xiàn)純電行駛,，綜合功率達(dá)到253馬力。

　　QX60 Hybrid并未采用Q70L Hybrid與Q50 Hybrid上的那套3.5L V6發(fā)動機(jī)加電動機(jī)的混動系統(tǒng),。從參數(shù)上看，這套全新的混合動力系統(tǒng)無論在發(fā)動機(jī)還是電動機(jī)方面,，較以往的混動系統(tǒng)都有一定差距,。至于這臺2.5T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，廠家在此次活動中也并未進(jìn)行介紹,。

　　盡管采用“并聯(lián)強(qiáng)混”,，但QX60 Hybrid卻無法強(qiáng)制切換純電行駛,。只有在低速緩慢行駛時，車輛才會自動切換至純電模式,，此時名為VSP的行人提醒系統(tǒng)將會使車輛發(fā)出類似發(fā)動機(jī)工作時的聲音,，用來引起行人的注意，在儀表盤旁邊還有一個VSP系統(tǒng)的按鍵,，類似深夜進(jìn)小區(qū)這種情況,，可以手動關(guān)閉這種模擬聲音。在其他情況下,，電動機(jī)均以輔助形式出現(xiàn),，幫助車輛獲得更好的動力表現(xiàn)。

● 駕駛感受 舒適依舊

　　2.5L發(fā)動機(jī)固然有著機(jī)械增壓與電動機(jī)的幫助,，但整體風(fēng)格依舊偏向舒適,。深踩油門動力徐徐而出，過程波瀾不驚,，沒有明顯的爆發(fā)點,。日常行駛中，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)換自然流暢,，配合一向以平穩(wěn)著稱的CVT變速箱,，很難察覺動力上的銜接與變化。

　　與排量更大的3.5L車型相比,，QX60 Hybrid在起步以及初段加速方面的表現(xiàn)與前者相差無幾,，只是在中后程的動力輸出上顯得有些干澀，缺少大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的那種渾厚,。

　　QX60 Hybrid的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電子液壓助力,，方向盤轉(zhuǎn)向力度均勻線性，虛位并不明顯,，車頭的響應(yīng)也比較及時,對于擁有龐大身軀的QX60 Hybrid來說,，這樣的表現(xiàn)實屬不易。至于懸架方面,，前麥弗遜,、后多連桿的組合調(diào)校依舊偏重舒適，大大小小的振動都能得到良好的吸收與過濾,。

● 全文總結(jié)

　　綜上所述,，與3.5L汽油版車型相比，英菲尼迪QX60 Hybrid在保證空間以及舒適性的前提下,，為消費者提供了一個更為環(huán)保的選擇,，并且結(jié)合售價來看，晉升環(huán)保人士的“代價”并不算大,，同為兩驅(qū)卓越版,，Hybrid與3.5L車型的售價均為61.8萬,，而兩者在四驅(qū)全能版上的差價也不過2萬元。對于大部分消費者關(guān)心的油耗問題,，在此次試駕中我們并沒有條件對它進(jìn)行測試,，至于這套混合動力系統(tǒng)是否真的省油，也只有拿到試駕車才能得出答案,。

　　目前國內(nèi)正規(guī)渠道能買到的混合動力7座SUV車型并不多,，除了今天這款英菲尼迪QX60 Hybrid以外，也只有2010款的凱迪拉克凱雷德6.0 Hybrid可供選擇了,，不過它推出的時間比較早,，多少缺乏些新鮮感。這樣看來英菲尼迪QX60 Hybrid 2.5T Hybrid車型可能會去搶占一部分原本屬于3.5L車型的市場,，對于這場“內(nèi)斗”而言,，如果您對動力需求不大，而且對節(jié)能環(huán)保有硬性需求的話,，那么這臺Hybrid車型倒是一個不錯的選擇,。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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