● 動力系統 “并聯強混”

　　QX60 Hybrid的動力系統由一臺2.5L機械增壓發(fā)動機與一臺電動機組成，其中發(fā)動機最大功率為245馬力,，最大扭矩330牛·米,，而電動機的最大功率則為20馬力,，最大扭矩160牛·米,，兩者采用并聯結構,，可以實現純電行駛，綜合功率達到253馬力,。

　　QX60 Hybrid并未采用Q70L Hybrid與Q50 Hybrid上的那套3.5L V6發(fā)動機加電動機的混動系統,。從參數上看,，這套全新的混合動力系統無論在發(fā)動機還是電動機方面，較以往的混動系統都有一定差距,。至于這臺2.5T機械增壓發(fā)動機,，廠家在此次活動中也并未進行介紹。

　　盡管采用“并聯強混”,，但QX60 Hybrid卻無法強制切換純電行駛,。只有在低速緩慢行駛時，車輛才會自動切換至純電模式,，此時名為VSP的行人提醒系統將會使車輛發(fā)出類似發(fā)動機工作時的聲音,，用來引起行人的注意，在儀表盤旁邊還有一個VSP系統的按鍵,，類似深夜進小區(qū)這種情況,，可以手動關閉這種模擬聲音。在其他情況下,，電動機均以輔助形式出現,，幫助車輛獲得更好的動力表現。

● 駕駛感受 舒適依舊

　　2.5L發(fā)動機固然有著機械增壓與電動機的幫助,，但整體風格依舊偏向舒適,。深踩油門動力徐徐而出，過程波瀾不驚,，沒有明顯的爆發(fā)點,。日常行駛中，電動機與發(fā)動機的轉換自然流暢,，配合一向以平穩(wěn)著稱的CVT變速箱,，很難察覺動力上的銜接與變化。

　　與排量更大的3.5L車型相比,，QX60 Hybrid在起步以及初段加速方面的表現與前者相差無幾,，只是在中后程的動力輸出上顯得有些干澀，缺少大排量自然吸氣發(fā)動機的那種渾厚,。

　　QX60 Hybrid的轉向系統采用電子液壓助力,，方向盤轉向力度均勻線性，虛位并不明顯,，車頭的響應也比較及時,對于擁有龐大身軀的QX60 Hybrid來說,，這樣的表現實屬不易,。至于懸架方面，前麥弗遜,、后多連桿的組合調校依舊偏重舒適,，大大小小的振動都能得到良好的吸收與過濾。

● 全文總結

　　綜上所述,，與3.5L汽油版車型相比,，英菲尼迪QX60 Hybrid在保證空間以及舒適性的前提下,，為消費者提供了一個更為環(huán)保的選擇,，并且結合售價來看，晉升環(huán)保人士的“代價”并不算大,，同為兩驅卓越版,，Hybrid與3.5L車型的售價均為61.8萬，而兩者在四驅全能版上的差價也不過2萬元,。對于大部分消費者關心的油耗問題,，在此次試駕中我們并沒有條件對它進行測試，至于這套混合動力系統是否真的省油,，也只有拿到試駕車才能得出答案,。

　　目前國內正規(guī)渠道能買到的混合動力7座SUV車型并不多，除了今天這款英菲尼迪QX60 Hybrid以外,，也只有2010款的凱迪拉克凱雷德6.0 Hybrid可供選擇了,，不過它推出的時間比較早，多少缺乏些新鮮感,。這樣看來英菲尼迪QX60 Hybrid 2.5T Hybrid車型可能會去搶占一部分原本屬于3.5L車型的市場,，對于這場“內斗”而言，如果您對動力需求不大,，而且對節(jié)能環(huán)保有硬性需求的話,，那么這臺Hybrid車型倒是一個不錯的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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