● 動力總車：電池不輕 但動力不差

　　騰勢的電池重量為550kg,，整車質(zhì)量超過2噸,，總體來說真心不輕，幸好電動機(jī)從起步時就能提供峰值扭矩,，所以車輛的動力表現(xiàn)不會讓人覺得很肉,。

　　騰勢配備的是容量為47.5kWh的磷酸鋰鐵電池組，永磁同步電機(jī)最大功率117馬力（86千瓦）,，峰值扭矩290�,！っ祝�以前��(qū)方式驅(qū)動車輛前進(jìn),，廠家公布的續(xù)航里程數(shù)據(jù)達(dá)到300公里,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大部分用戶一天的行駛里程介乎50-80公里之間,，按道理騰勢應(yīng)該能夠輕松應(yīng)對,。但相信很多消費(fèi)者都會對廠家公布的數(shù)據(jù)持懷疑態(tài)度，趁著這次試駕的機(jī)會,，咱們來驗(yàn)證一下它是否能經(jīng)得起一天的折騰,。

　　對于電動車來說，我國南北方的氣候差異很大,，制冷和制熱的要求都很高,，但這正是最耗電的項(xiàng)目。今天的試駕氣溫挺高的,，如果不開空調(diào)的話真心活不下去,。但從廠家的態(tài)度來看，他們對于電池的續(xù)航里程非常有信心,，意思也是希望我們用日常的用車方式去體驗(yàn)騰勢,。

　　記得之前試駕比亞迪E6的時候，速度超過80km/h之后再加速能力會變得比較肉,，但這樣的情況并沒出現(xiàn)在騰勢上,，超過法定限速是很簡單的事情。在正常模式下,，“油門”響應(yīng)會慵懶一些,，這是出于節(jié)能的考慮，但切換至運(yùn)動模式之后,，車輛的態(tài)度有著明顯的變化,。首先是給油時積極了很多，這可以從實(shí)時的功率表看出來,，再來是能量回收的牽阻會小很多,，就跟傳統(tǒng)的自動擋車型差不多。綜合起來整車的動態(tài)表現(xiàn)立刻積極了很多，但運(yùn)動模式下電量也會消耗的快一些,，回收也少一些,。

　　經(jīng)過了下午的高速和山路行駛之后，最后車輛行駛了123.6公里,，平均時速22km/h,，剩余三分之一的電量，續(xù)航里程還有70公里,，這樣的表現(xiàn)我們有理由相信,，騰勢能夠滿足大部分消費(fèi)者一天的行駛需求，而且無需改變原有的使用習(xí)慣,。對于用車需求較低的用戶來說,，騰勢的靠譜程度或許比iPhone還高。

　　廠方在大梅沙的公共充電站里設(shè)置了兩款充電柜,，分別是10kW和50kW,，前者充電時間小于5小時，適合家用用戶,，后者充電時間少于1小時,，但由于對電網(wǎng)線路的要求較高，所以只能在充電站里提供,。由于本次試駕的車輛及充電設(shè)備均為試裝版本,，并非最終版，所以參數(shù)上會跟量產(chǎn)版有所出入,。

總結(jié)：

　　由于試駕活動的客觀限制較多,，我們無法按標(biāo)準(zhǔn)流程去測試車輛的續(xù)航里程，所以索性無顧忌的按照日常的駕駛方式去試駕,。最終結(jié)果是騰勢順利通過考驗(yàn),，而且還有余量。經(jīng)過一天的試駕體驗(yàn),，我們覺得騰勢的續(xù)航里程比手中iPhone的電池還耐用,。手機(jī)沒電了可以有充電寶應(yīng)急,，但車輛就沒戲了,。騰勢能順利撐過一天，在實(shí)用性方面已經(jīng)能夠比得上傳統(tǒng)車型,。真正阻礙電動車普及的首要因素是充電設(shè)備的普及,，再來是要等到大批量生產(chǎn)時才能降下來的售價。就車輛本身而言,，其實(shí)已經(jīng)準(zhǔn)備好了,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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