[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  每當手機顯示只剩下20%的電量時,，你會不由自主地緊張起來嗎,？尤其暫時無法充電的時候。緊張程度因人而異,，但相信真的會有人因為這個而感到焦慮,。同理，大部分人都無法接受路上車子沒電的情況,。那如果車子有足夠的續(xù)航里程,，能經(jīng)得起一天的折騰，你又能接受它嗎,？咱們今天要試駕的騰勢電動車號稱續(xù)航里程能達到300公里,，它能行嗎?

　　由于試駕時間不長，我們沒法用測油耗的標準方法去測量車輛的續(xù)航里程,，所以我們決定“隨意開”,，意思就是像開傳統(tǒng)汽油車一樣，不把它當成電動車,，看看一天下來續(xù)航里程能剩多少,。出發(fā)前咱們先靜態(tài)欣賞一下這臺有意思的新車。

● 外觀：轎車的設計 SUV的體驗

　　大部分的電動車都是在現(xiàn)有車型的平臺上改造出來的,，而騰勢卻是從零開始打造的,，每一項設計都是基于電動車需求去思考的。它也是四個輪子加一個方向盤,，但在細節(jié)上與傳統(tǒng)車型真有不同,。車輛的定位決定了它的車身尺寸只能是緊湊型車的水平，為了得到更多的續(xù)航里程,，車輛必須攜帶容量更大的電池,。為此設計師加長了輪距和軸距，結果就是騰勢車身長度跟豐田卡羅拉相若,，但卻有著比豐田銳志還長的軸距,，與奧迪A6L接近的輪距,，四個車輪非常靠近車輛的四個角,，這對提升車型的行駛穩(wěn)定性和乘坐空間都有幫助,，這就是量身定做的好處。

　　在車頭前方有兩個充電插口,，我們后面體驗的10kW和50kW快速充電都是用左邊的插口,，右邊是車輛自帶那根充電線使用的,，使用220V的家用電,。其實也可以簡單的理解為左邊快充，右邊慢充,。但對于騰勢的真正用戶來說,，慢充的使用機率估計等同于應急充電。充電的時候電流很大,，如果突然斷開連接的話會產(chǎn)生電弧,，破壞力超強，所以充電插座被設計成沒連接的時候是沒電的,，即使誤觸也是安全的,，甚至潑水都沒事。插上插頭并成功連接充電樁才會開始正式充電,，這時插頭會被鎖止,，拔不下來的，以確保安全,。

　　廠家認為車身中部是全車最安全的地方,，所以把電池安放在座椅底部，也就意味著在垂直方向上,，電池的高度和乘客艙的高度是疊加的,，乘客“坐”在電池上，主觀的視覺高度跟緊湊型SUV相若,。最后騰勢的車身高度達到1642mm,，比普通轎車要高一些。

　　雖然騰勢的車身尺寸不算很大,，但重量已經(jīng)比得上豐田普拉多了,，超過2噸。廠家為了讓車輛能擁有更好的行駛性能,，為其配備了四條馬牌MC5輪胎,，輪胎特性兼顧運動和靜音的需求，規(guī)格為215/55R18,。

● 空間體驗：后排坐三人不會太難受

　　在之前的試駕文章里空間體驗者是一名女士,，身材相對較小一些,，這回咱們換個高大點的。身高180cm的體驗者坐在前排頭部空間可以輕松地獲得1拳的空間,，這樣的空間表現(xiàn)一般只會出現(xiàn)在SUV和MPV車型上,，騰勢的表現(xiàn)值得肯定。

　　由于車身寬度較寬,，車內(nèi)橫向空間的表現(xiàn)自然也不差,，三名成年男子同時乘坐也能擠得下，若不是其中兩名體驗者身材較為魁梧,，大家會坐得比較輕松,。騰勢在后排配備了三點式安全帶和ISOFIX兒童安全座椅接口，但頭枕則只配了兩個,，對中間的乘客有點不太公平,。幸好地板中部隆起的地方不算太高，不影響中間乘客的舒適性,。更多的乘坐空間以及儲物空間體驗內(nèi)容請查看《續(xù)航里程300公里 簡單試駕體驗騰勢》 ,。