● 是時候去享受它了

　　將發(fā)動機喚醒,，暴躁的喘息聲時刻警示你它不甘在城市間龜速行駛。如果你還能回想起它的聲浪,，一定能想象得到我會被這樣的噪音催促得多么不耐煩,。不過需要說的是，它并非是一部難于上手的車輛,，唯一要適應的便是在進出車位時,，不踩油門便不會蠕動的設定。它雖不屬于擁堵的城市,，卻在盡最大努力保證親和,，當然你需要對這惱人的嗡嗡聲置若罔聞。趕緊出發(fā)吧,，當前方道路開闊,，噪音也會變成動人樂章。

　　它只比F430增加了0.2升的排量,，在不借助任何增壓器的幫助下,，動力卻增加了80馬力和75牛·米,，聽上去如此兇殘,，而十分線性的油門卻將這匹猛獸輕松地限定在你能掌控的范圍內。雖然駕駛這種大馬力跑車,，需要時時對它的動力懷有敬畏,，但458 Spider的表現(xiàn)卻不至于令你提心吊膽。你甚至能有閑暇注意到路人不斷投來的目光,，并還有閑心讓你內心里的微笑毫無保留地展現(xiàn)在臉上,。

　　拿458 Spider日常通勤聽起來有些夸張，但這輛車在相對溫順的模式下,，確實有如此的性格,。對于一輛跑車而言，它升擋的積極性比一些SUV還要高,，速度剛到80km/h,，變速箱便已掛上了最高的7擋，此時轉速為2000rpm,，要達到320km/h的最高時速,，也需要靠7擋在8000rpm的轉速下來完成,。顯然在開放道路上，想真正挑逗出這匹烈馬的性格還需要換種方式,。

　　大腳油門能夠喚醒458 Spider激情的一面,，而切換至RACE模式則會為這種感覺再次增色，位于中央排氣管內的閥門此時將打開,，身后發(fā)動機的嗓門瞬間高了一級,，并隨著轉速的提升而愈加明顯。你大可不必為這種狂躁感到害怕,，這輛車的電子輔助系統(tǒng)并沒有在RACE模式下關閉,，完全可以淡定地享受這種高聲調的暢快。

　　當最終按捺不住內心里那份渴望,，全力踩下油門,，變速箱會瞬間從7擋降至4擋，但加速結果也許會讓你對570馬力的數值產生懷疑,。放心,，這并不是這匹烈馬的全部能量，也許僅僅是由于雙離合變速箱從奇數擋跳到奇數擋會多費一番功夫,，它才會更加偏愛4擋,，所以為了快感，你需要經常輔助它再降一擋,，把轉速往紅線區(qū)域再逼近一步,。隨著爆裂搬的嘶鳴從身后響起，眼球的邊緣也好像被這臺發(fā)動機連同空氣一起吸進去燃燒,，當身體向前沖刺的時候,，意識與思緒卻呈現(xiàn)出一種遲鈍的狀態(tài)，此時只會盯著路面,、頂住油門,，手指在合適的時候撥動撥片，來延續(xù)這種精神與肉體游離般的快感,。

　　切換至RACE模式后,，仿佛是車在給你暗示，讓你自然而然愿意切換至手動模式來對變速箱進行完全掌控,，至于升降擋的過程,，堪稱無懈可擊。方向盤背后的那對換擋撥片仿佛有根控制線一樣直接通到變速箱,，指尖一動，撥片還未回彈，雙離合變速箱已經完成換擋,。神經質般的速度極大增加了駕駛樂趣,，此時坐在駕駛席上的我有種手起刀落，快刀斬麻的快感,。哪怕坐在副駕駛位置,，光是看駕駛員手上動作、聽發(fā)動機的回饋聲音已然覺得無比暢快,，這車簡直騷到爆,。

　　是的，我覺得RACE模式與手動的組合才是駕駛這輛458 Spider最正確的方式,。由于兩只后輪磨損情況不同導致抓地力不一致,，我并沒有勇氣在開放道路上挑戰(zhàn)更為激進的CT OFF與ESC OFF模式,。駕駛這種大馬力后驅跑車,，快感與悲劇的界限稍不留意就會邁過。

　　還好不必關掉任何輔助系統(tǒng),，458 Spider已足以從視覺及極限上刺激到駕駛員的興奮點,。自發(fā)動機啟動后，458 Spider的行車電腦便時刻監(jiān)測著輪胎溫度,，輪胎加溫時呈現(xiàn)的是灰色指示燈,，不需多久它們就會變成綠色，表示輪胎達到了最佳狀態(tài),。我摸了摸輪胎,，即便離發(fā)動機較遠的前輪，溫度也很熱,。此時無論是克服彎道中的橫向g值,，還是配合前6活塞后4活塞卡鉗緊急制動，表現(xiàn)都不負眾望,。

　　當我在一段無車的道路上感受懸架時,，后面駕駛工作車的同事的反應比我更加激烈，他說從后面看458的姿態(tài)就像籃球運動員虛晃假動作過人一樣,。出于安全原因,，我沒有拍攝它在道路上的動態(tài)視頻，現(xiàn)在就連我也很好奇458并線時的樣子,。不過可以肯定的是,，它的敏捷與優(yōu)雅與這輛車發(fā)動機的聲浪一樣令人印象深刻，這與它配備的電磁懸架不無關系,。減振器內的液體粘度可以隨著磁場的變化而瞬間起反應,，這套系統(tǒng)每毫秒即可對磁場進行調節(jié)，也就是說，當你剛準備轉動方向盤,，懸架早已經準備好了,。

　　車身提升功能也可小幅增加458 Spider的通過性，此時的懸架也是最柔和的設定,，當駕駛模式處于WET時,，也會自動采用此設置。顯然用舒適來形容它會有點不恰當,，它更多是為了改善顛簸路面下的操控性,，讓車身不至于太彈。

● 這是個迷人,、多元的Spider

　　與法拉利相處的時光總是很短暫,，在一天快要結束的時候，我將它的頂篷閉合,，此時的458 Spider將一部分噪音與我隔絕,，而我也不必再考慮以什么樣的表情回應其他人的目光，找回了片刻的自我,，而這輛車的聲音也開始向458 Italia回歸,，依舊磁性但不再狂躁。

　　如果問我在F430 Coupe（硬頂）與F430 Spider（敞篷）中更喜歡哪輛,，我會毫不猶豫選擇Coupe,，因為我不愿意為片刻的陽光與高調而選擇一個突兀的軟頂，再犧牲掉一個優(yōu)美的線條,。但在458 Spider上,，我可以打消掉這種擔憂，只需在不同的發(fā)動機蓋中做個選擇,。對于絕大多數人來講,，這個選擇很容易，當然如果選擇了Spider,，還需要多花55.88萬元才能換來這種更直接的風光,，代價不小，但值與不值還要看你的內心是否足夠騷動,。是的,，這是一輛可以拒絕悶騷的法拉利，但并不代表它會讓你在風光中迷失,，合上頂篷,，也絕對是個流動的風景。對于我而言,，這臺情感更為豐富的458 Spider更為誘人,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● 相關鏈接

查看同類文章：

跑車試駕評測

更多精彩內容：

中型車試駕評測

世界新能源汽車大會

CES

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<