● 場(chǎng)地試駕：

　　第一個(gè)項(xiàng)目的路線其實(shí)很短，加上大部分都是90度以上的彎道,，車速根本快不起來，全程L擋也能跑完,。正因?yàn)閺澋赖慕嵌却�,，使得車輛的轉(zhuǎn)向的幅度很大，速度稍快一點(diǎn)點(diǎn)就馬上突破前輪的抓地力極限,，呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài),，而且側(cè)傾也很明顯。出現(xiàn)這樣的情況其實(shí)也是意料之中的事情,，前驅(qū)車都會(huì)這樣,。雖然英菲尼迪ESQ后輪抬起的姿態(tài)看著有點(diǎn)夸張，但實(shí)際上車輛還是處于駕駛員的掌控之中,，并非失控,。速度過快的話車輛反而會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向不足而直接滑出線路之外，不會(huì)出現(xiàn)抬后輪的情況,。面對(duì)這種彎多路窄的線路,，英菲尼迪ESQ不難控制，但極限也不高,。

　　第二個(gè)項(xiàng)目的線路比第一個(gè)還要簡(jiǎn)單,，這條線路可以說是為展現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)的性能而特意設(shè)計(jì)的。前驅(qū)和AWD-V兩種模式的單圈時(shí)間差異很明顯,，用前驅(qū)模式跑的時(shí)候會(huì)覺得路特別滑,，幾乎連油門都不敢踩,，但切換至四驅(qū)模式之后會(huì)明顯感到車輛能跑出更理想的路線，速度也會(huì)更快,，后橋扭力矢量分配的作用非常明顯,。但說到底，速度始終需要建立在車輪有抓地力的前提下,，一旦突破輪胎極限什么都是浮云,，所以關(guān)鍵還是要控制好車速。

● 公路,、山路試駕： 

　　公路試駕的是1.6T的車型,，也是咱們最期待的，200馬力的動(dòng)力已經(jīng)趕上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平了,。但真正驅(qū)車上路的時(shí)候發(fā)現(xiàn),，還真有點(diǎn)期望過高了。低速時(shí)渦輪幾乎形同虛設(shè),，發(fā)動(dòng)機(jī)只有普通1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平,，開起來的感覺跟家用車差不多。當(dāng)路況有所好轉(zhuǎn)的時(shí)候,，速度可以相對(duì)提高一些,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦攀升至2500轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力終于開始爆發(fā)力,，持續(xù)的推背感讓車速快速攀升,。以上是正常模式下英菲尼迪ESQ大致的動(dòng)力表現(xiàn)，前半程油門不會(huì)表現(xiàn)得很積極,，后半段甚至是地板油的時(shí)候才能真正體驗(yàn)到200馬力的威力,。

　　英菲尼迪ESQ有三種駕駛模式，分別是正常模式,、運(yùn)動(dòng)模式、ECO節(jié)能模式,。切換至運(yùn)動(dòng)模式,，車輛就像是動(dòng)畫片里面的主角解除封印一樣，油門響應(yīng)會(huì)積極很多,，從中控臺(tái)上的i-CON系統(tǒng)可以顯示實(shí)時(shí)的渦輪增壓值,，渦輪的工作態(tài)度跟之前的普通模式會(huì)有很大的差別，無需深踩油門也能有可觀的動(dòng)力輸出,。另外距廠家介紹,，運(yùn)動(dòng)模式下車輛除了動(dòng)力部分外，還有其他方面的變化,，例如方向盤的轉(zhuǎn)向力度會(huì)更大等等,。但我們體驗(yàn)過后發(fā)現(xiàn),，其實(shí)差別不大。在經(jīng)濟(jì)模式下,，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)和響應(yīng)性都會(huì)變得像樹熊一樣,，慢慢的，不太想動(dòng)似的,。好吧,，其實(shí)大部分車型的經(jīng)濟(jì)模式大概都是這個(gè)樣子的，想省油也是要付出代價(jià)的,，千萬別在趕時(shí)間的時(shí)候使用節(jié)能模式,。

　　英菲尼迪ESQ的三種駕駛模式賦予了車輛三種不同的性格，但總的來說,，我們感受到的更多是CVT變速箱的特性,。主要體現(xiàn)在，即使深踩油門,，發(fā)動(dòng)機(jī)以最大功率輸出,，駕駛員感受到的依然是比較平順的感覺，雖然速度表指針快速上升,，但感覺上并沒有太多刺激的感覺,，如果換作是雙離合變速箱或者傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，200馬力足以帶來不錯(cuò)的感官享受,，再加上車輛并沒有配備運(yùn)動(dòng)排氣,，也就更不像性能車了。

　　1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備,，但也許廠家并不打算把車輛做成性能車的樣子,。英菲尼迪ESQ畢竟是款SUV車型，用戶的使用需求更多是便利性的,，而非極致的性能取向,。1.6T車型配備的扭力矢量分配系統(tǒng)其實(shí)也是這么想的，它對(duì)于彎道性能的提升幅度其實(shí)也是有限的,，尤其是遇到轉(zhuǎn)向角度較大的時(shí)候,，其作用主要還是提升變線動(dòng)作的表現(xiàn)以及非鋪裝里面行駛的適應(yīng)性。

　　行駛在柏油路面上,，英菲尼迪ESQ的路感挺強(qiáng)的,，駕駛員甚至可以感覺到路面的粗糙程度，這點(diǎn)跟一般的家用車有較為明顯的區(qū)別,。但是每當(dāng)遇到路面情況不太理想的時(shí)候,，過多的路感就有點(diǎn)煩人了，再加上較為明顯的路噪,，那舒適性就真的是中規(guī)中矩了,�,？偟膩碚f，如果按豪華品牌的水平來衡量的話,，英菲尼迪ESQ的行駛質(zhì)感不算特別高級(jí)的水平,，但換個(gè)角度看，它也就是豪華品牌的入門車型,，也就理解了,。

● 總結(jié)：

　　在研究配置表的時(shí)候，其實(shí)對(duì)英菲尼迪ESQ的期望值挺高的,，200馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),，還有高級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)，足以讓某些小鋼炮汗顏,。但試駕之后發(fā)現(xiàn),，其實(shí)并不是這樣的，感覺跟騏達(dá)的1.6T車型有點(diǎn)像,，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很強(qiáng),，但被CVT變速箱柔化了，而且懸架設(shè)定也是以舒適性為主,，所以根本不可能是性能車的樣子,。具備扭力矢量分配的四驅(qū)系統(tǒng)之前只出現(xiàn)在高級(jí)SUV車型上，而且都是注重公路性能的,，英菲尼迪ESQ也是這樣的想的,，它的公路行駛性能確實(shí)不錯(cuò)，但彎道性能就沒想象中那么強(qiáng)大了,。但換個(gè)角度看,，與英菲尼迪ESQ配置最相近的競(jìng)爭(zhēng)車型是MINI COUNTRYMAN，兩者相比英菲尼迪ESQ的價(jià)格顯然實(shí)惠不少,，回頭率或許還更高,，喜歡個(gè)性張揚(yáng)的朋友可以認(rèn)真考慮一下。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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