并非想象中那種小鋼炮 試駕英菲尼迪ESQ
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 隨著小型SUV市場的快速發(fā)展,，豪華品牌也開始按耐不住了,，英菲尼迪帶來了旗下最小的SUV車型ESQ,，配備了動力強(qiáng)勁1.6T發(fā)動機(jī)和具備扭力矢量分配的四驅(qū)系統(tǒng),，從配置上來看,，實(shí)力相當(dāng)不俗,。但實(shí)際駕控體驗(yàn)是否跟想象中的小鋼炮一樣呢,？我們拭目以待。
關(guān)于英菲尼迪ESQ的靜態(tài)體驗(yàn)部分在《搶灘豪華小型SUV市場 實(shí)拍英菲尼迪ESQ》文章里已經(jīng)作了詳細(xì)的介紹,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方鏈點(diǎn)回顧,。
● 動力總成
高配的英菲尼迪ESQ配備了高功版的1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到200馬力,，足以媲美主流的2.0T發(fā)動機(jī),，但由于排量較小，最大扭矩的輸出范圍相對來說還是會小一些,，最低也要2400rpm才能爆發(fā)出250�,！っ椎淖畲笈ぞ亍Ｅc之匹配的是模擬7速的CVT無級變速箱,，低配的1.6L車型也是CVT無級變速箱,，但沒有手動模式。
后橋左右輪具備扭力矢量分配功能的車型其實(shí)很早就有,，但并不多,，英菲尼迪ESQ是體型最小的一款。后橋最多可以獲得50%的動力,，之后左右兩個車輪可以0-100%分配動力,，就是說單側(cè)車輪最多可以獲得50%的動力,，這數(shù)量也挺可觀的。
1.6L和1.6T車型在動力總成以及驅(qū)動系統(tǒng)上的落差其實(shí)挺大的,，配備的是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),，匹配CVT變速箱，后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架,，總體水平就跟10萬元級別的驪威差不多,，1.6T車型貴6萬，但確實(shí)含金量高很多,。
● 首創(chuàng)的i-CON系統(tǒng)
i-CON系統(tǒng)的想法很創(chuàng)新,，大大精簡了控制界面的按鍵數(shù)量，雖然操作起來思路很清晰,，功能也很豐富,，但按鍵操作的次數(shù)增加了，不利于駕駛員盲操作,。
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SUV試駕評測
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