● 駕駛

　　歐洲人對柴油車的喜愛眾所周知,，所以這次試駕會現(xiàn)場大部分車型都是柴油的，最后的試駕環(huán)節(jié)我們終于拿到一臺汽油車,，盡管只是1.4T版本,，好歹也是將來會進中國市場的車了。

　　這臺EA211發(fā)動機大家都已經(jīng)熟悉,，目前國產(chǎn)高爾夫7 1.4TSI用的就是它,，只是為了滿足歐6排放標準，Passat的這臺做了少許不同調校,。與之匹配的是一款6速手動變速箱,，擋位清晰，操作輕松,。

　　日常駕駛,，轉速在2000rpm之前動力輸出略遲緩，油門的響應不是那么積極,，到2000rpm以后發(fā)動機真正進入狀態(tài),，2000rpm-3000rpm是一個黃金階段，動力輸出,，油門響應也有了足夠的線性,，開起來有種順暢感，變速箱的手感棒,，擋位清晰度高,，入擋、退擋都很順滑,。

　　不過給人留下深刻印象的并不是動力總成部分,，畢竟這套組合已經(jīng)沒太多新鮮感,。第八代Passat值得回味的地方在底盤，它裝載了第二代DCC（Dynamic Chassis Control）動態(tài)底盤控制系統(tǒng),，能以1000次/秒的頻率獨立分別調節(jié)四個減震器的阻尼,，以應對不同路況及不同駕駛模式所需，而我在車內可以手動選擇舒適,、普通,、運動、經(jīng)濟,、自定義這五種駕駛模式,。

　　舒適模式下Passat真正體現(xiàn)出一款優(yōu)秀中型車該有的行駛素質，底盤厚重沉穩(wěn),，對顛簸的處理迅速有效,，路過連續(xù)不平的坑洼路面，車內人員只感受到輕微的振動,，并不擾人,，而長波起伏路面，減震器能很好的控制住彈簧,，沒有多余跳動,。

　　把駕駛選項調到另一個極端：運動模式，此時明顯感覺到懸架送上來的振動要多出不少,，但仍沒到擾人的程度,，還是保留了一定的過濾，行駛了一段路程并反復來回切換駕駛模式,，我感覺運動模式其實并不比舒適模式難受,，只是路感清晰了，支撐足了一點,，整體上它還是一款偏重舒適性考量的中型車,。

　　總的來說它的底盤表現(xiàn)確實比目前在售的這一代帕薩特要好，至于是不是像廠商宣傳的那樣比上一代“高出半個級別”,，我想等之后測試車來了,，長距離試駕之后再下定論，目前它開了個好頭,，我們幾家媒體的同行湊一塊一聊,，大家都有同感。

　　另一項留下深刻印象的是車廂內的靜謐性,，行駛當中的整體噪音水平一直比較低,，偶爾有路面不平造成的噪聲也只是很干脆的砰砰幾聲悶響，胎噪,、風噪,、發(fā)動機噪聲都控制得體，雖然當時沒有儀器來測量噪音值,，至少從主觀感受來說,，它的車廂靜音表現(xiàn)足以配得上高分，用大白話說,，傳遞出一種“這車挺高級”的信息,。

　　轉向系統(tǒng)也是本次升級的內容之一，目前靜止狀態(tài)下方向盤最左至最右只有不到2.1圈,，對喜歡駕駛樂趣的朋友來說是個好消息,，不過它在正中位置時的曠量稍明顯，而開始打方向時助力的介入又有點突兀,，總的來說轉向手感在一些細微之處仍有提升空間,，不過對于并非講求運動能力的中型車來說這樣的表現(xiàn)也足夠。

● 總結

　　我依稀記得前幾天在巴黎車展現(xiàn)場第一次看見第八代Passat真車時的感覺,，心里打了不少問號,，這車到底新在哪兒？外觀沒什么大動作,，內飾猛一看也差不太多（車展現(xiàn)場那臺車是機械儀表盤）,，真就換代了？

　　等試駕完再細細回想,，第八代Passat確實沒有把“改頭換面”當做主要任務,，“提升內力”成為重中之重：配置方面，得益于MQB平臺的引入,，很多同級別領先甚至跨級別的裝備出現(xiàn)在了Passat身上,，比如全LED大燈、全液晶儀表盤,、最新互聯(lián)技術等等,，而在我們看不見的地方也有新收獲，比如駕駛乘坐中的舒適性有明顯提升,、靜音效果更佳,、第二代DCC、車身減重85公斤等等,。正如文章開頭所說,，Passat誕生至今已有41個年頭，在“不惑之年”用成熟的方式展現(xiàn)全新的自我,，干得不錯,。

　　很遺憾條件所限，本次試駕還有很多新配置沒有體驗到,，車載互聯(lián)網(wǎng),、各種駕駛輔助系統(tǒng)都很有看點,，這些就要留到以后試駕車到編輯部再為大家揭開懸念了，還請大家稍等一段時間,。目前消息顯示明年第四季度這款車將引入國產(chǎn),，按照今天的試駕感受，以及“大眾”這個牌子,，你我都能猜到它在中國市場應該不愁銷量問題,。（文/圖 汽車之家 胡正暘）

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