結(jié)果出乎意料高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比測(cè)試

張郁達(dá)

2014年10月05日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

　　[汽車之家另類測(cè)試] 現(xiàn)在買車需要篩選的條件可真多，選擇好中意車輛后還需要仔細(xì)對(duì)比各個(gè)車型之間的配置,，這個(gè)過(guò)程可謂是糾結(jié)又復(fù)雜,，令人心累。近幾年來(lái)一些廠家更是“調(diào)皮”,，竟然還推出了同一款發(fā)動(dòng)機(jī)高低功率版本的車型,，讓人更是不知道怎么下手。從表面上來(lái)看高功率版油耗高,，跑得快,，確實(shí)也說(shuō)得過(guò)去，但這樣的判斷依據(jù)只停留在理論層面,，高/低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗與加速性能最終表現(xiàn)如何,，我很感興趣，所以做了個(gè)測(cè)試給大家看看,。

　　我們選用了一汽奧迪Q3 35 TFSI quattro 豪華型（下文稱低功版）與40 TFSI quattro 豪華型作為測(cè)試車輛,，兩車均采用了2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功版的最大功率為170馬力/4300-6200rpm,，峰值扭矩為280�,！っ�/1700-4200rpm；高功版的最大功率為200馬力/5000-6200rpm,；峰值扭矩為280�,！っ�/1800-4900rpm，并均匹配一臺(tái)7速雙離合變速箱,。

● 測(cè)試項(xiàng)目一：油耗測(cè)試

● 測(cè)試條件

　　兩車都已過(guò)磨合期,，行駛里程差也比較小，并且兩臺(tái)車均采用了235/50 R18的米其林PS3輪胎,，注重運(yùn)動(dòng)與濕地操控性,，輪圈樣式也完全一樣，高功版車型比低功版車型在質(zhì)量方面要沉10kg,。

　　為了盡可能地減小誤差,，我們?cè)诔霭l(fā)之前將兩輛車的輪胎都調(diào)整至廠家推薦值；空調(diào)都設(shè)定為23°C,，手動(dòng)3格風(fēng)量,，外循環(huán)模式；除此之外,，我們將啟停系統(tǒng)關(guān)閉,，駕駛模式選項(xiàng)統(tǒng)一為舒適。出發(fā)前，我們將在同一家加油站將兩臺(tái)車油箱都加滿至油箱口,，清零所有參數(shù)。

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評(píng)測(cè)編輯-王澤石：	全新Q3來(lái)了一次全方位的進(jìn)化,，總算跟上了時(shí)代的步伐,，漂亮的測(cè)試成績(jī)說(shuō)明它有一副好底子，良好的駕駛質(zhì)感證明它不僅僅能跑得快,、剎得穩(wěn),，同時(shí)也沒有忘了自己是一輛奧迪。
評(píng)測(cè)編輯-于晗：	新Q3很多都變了,，但動(dòng)力總成還是熟悉的,。所以駕駛部分并沒有給人帶來(lái)驚喜，然而這并不是什么壞事。在X1變前驅(qū),，GLA向來(lái)沒起色的當(dāng)今,，Q3的這種傳承反而顯得很正統(tǒng)，也符合奧迪的特點(diǎn),。

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評(píng)測(cè)編輯-梁巍：	我們很高興的看到國(guó)產(chǎn)Q3和進(jìn)口Q3之間并沒有太大的差異,，沒有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化而降低了品質(zhì),，性能表現(xiàn)上也能勝任幾乎所有日常用車的需求，而這些正是國(guó)產(chǎn)Q3與國(guó)產(chǎn)寶馬X1抗衡的籌碼,。
評(píng)測(cè)編輯-胡正暘：	X1目前已經(jīng)推出了手動(dòng)版本,，進(jìn)一步拉低價(jià)格，Q3想取得更好的銷售成績(jī),，短時(shí)間內(nèi)有難度,。他們需要做的事情不少，比較重要的有：控制好終端售價(jià),。
評(píng)測(cè)編輯-羅浩：	國(guó)產(chǎn)Q3終于來(lái)了,，在整體品質(zhì)相比進(jìn)口車型沒有下降的前提下，它的價(jià)格絕對(duì)算是厚道的,。所以,，寶馬X1在豪華緊湊型SUV市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面將不復(fù)存在，Q3想要復(fù)制大哥Q5的成功也沒太大難度,，只希望上市之后加價(jià)提車的情況不要太嚴(yán)重了,。

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