結(jié)果出乎意料高/低功率發(fā)動機(jī)對比測試

張郁達(dá)

2014年10月05日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊(duì)

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　　[汽車之家另類測試] 現(xiàn)在買車需要篩選的條件可真多,，選擇好中意車輛后還需要仔細(xì)對比各個車型之間的配置,，這個過程可謂是糾結(jié)又復(fù)雜,，令人心累,。近幾年來一些廠家更是“調(diào)皮”,，竟然還推出了同一款發(fā)動機(jī)高低功率版本的車型,，讓人更是不知道怎么下手,。從表面上來看高功率版油耗高，跑得快,，確實(shí)也說得過去,，但這樣的判斷依據(jù)只停留在理論層面，高/低功率版本發(fā)動機(jī)的油耗與加速性能最終表現(xiàn)如何,，我很感興趣,，所以做了個測試給大家看看。

　　我們選用了一汽奧迪Q3 35 TFSI quattro 豪華型（下文稱低功版）與40 TFSI quattro 豪華型作為測試車輛,，兩車均采用了2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī),，其中低功版的最大功率為170馬力/4300-6200rpm,，峰值扭矩為280牛·米/1700-4200rpm,；高功版的最大功率為200馬力/5000-6200rpm,；峰值扭矩為280牛·米/1800-4900rpm,，并均匹配一臺7速雙離合變速箱,。

● 測試項(xiàng)目一：油耗測試

● 測試條件

　　兩車都已過磨合期，行駛里程差也比較小,，并且兩臺車均采用了235/50 R18的米其林PS3輪胎,，注重運(yùn)動與濕地操控性，輪圈樣式也完全一樣,，高功版車型比低功版車型在質(zhì)量方面要沉10kg,。

　　為了盡可能地減小誤差，我們在出發(fā)之前將兩輛車的輪胎都調(diào)整至廠家推薦值,；空調(diào)都設(shè)定為23°C,，手動3格風(fēng)量，外循環(huán)模式,；除此之外,，我們將啟停系統(tǒng)關(guān)閉，駕駛模式選項(xiàng)統(tǒng)一為舒適,。出發(fā)前,，我們將在同一家加油站將兩臺車油箱都加滿至油箱口，清零所有參數(shù),。

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評測編輯-王澤石：	全新Q3來了一次全方位的進(jìn)化,，總算跟上了時(shí)代的步伐，漂亮的測試成績說明它有一副好底子,，良好的駕駛質(zhì)感證明它不僅僅能跑得快,、剎得穩(wěn)，同時(shí)也沒有忘了自己是一輛奧迪,。
評測編輯-于晗：	新Q3很多都變了,，但動力總成還是熟悉的。所以駕駛部分并沒有給人帶來驚喜,，然而這并不是什么壞事,。在X1變前驅(qū)，GLA向來沒起色的當(dāng)今,，Q3的這種傳承反而顯得很正統(tǒng),，也符合奧迪的特點(diǎn)。

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評測編輯-胡正暘：	X1目前已經(jīng)推出了手動版本,，進(jìn)一步拉低價(jià)格,，Q3想取得更好的銷售成績，短時(shí)間內(nèi)有難度,。他們需要做的事情不少,，比較重要的有：控制好終端售價(jià)。
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