● 日常駕駛舒適,、平順,；瞬間急加速感覺“恐怖”

　　邁凱倫650S裝備的是代號為M838T的3.8L排量V8渦輪增壓發(fā)動機,，它采用了全新的凸輪軸,、活塞設(shè)計，并對噴油嘴,、進排氣系統(tǒng)等都進行了改進和優(yōu)化,，使之最大功率比12C車型大了24馬力，達(dá)到了650馬力,，這也正是該車“650”名字的由來,。

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　　與這臺發(fā)動機所搭配的依舊是SEAMLESS-SHIFT 7速雙離合器變速箱,，官方宣傳其0-100km/h加速時間僅為3秒,，0-200km/h也僅需8.6秒。不過很遺憾,，由于廠家規(guī)定,，我們這次并未能對該車做性能測試，不然我們有理由相信,，邁凱倫650S憑借更強勁的動力,，應(yīng)該能超過12C車型,，再度刷新我們的加速排行榜,。（目前加速排行榜第一是邁凱倫12C Coupe，點擊查看）

　　邁凱倫650S的主動動力控制面板（ADP）分別對動力和操控系統(tǒng)提供了三種工作模式的選擇,，其中H（Handling）旋鈕用于控制操控,，P（Powertrain）旋鈕控制動力，N代表普通（Normal）,、S代表運動（Sport）,、T代表賽道（Track）。下方的三個黑色按鈕分別是：ACTIVE模式調(diào)節(jié)激活按鈕,、WINTER雪地模式按鈕以及LAUNCH起步控制按鈕,。

　　當(dāng)動力和操控模式都處于N普通擋時，邁凱倫650S在日常駕駛中表現(xiàn)得非常氣定神閑,，動力輸出很平順,、線性，懸架對路面細(xì)小顛簸的過濾也相對比較不錯,，其整體舒適性表現(xiàn)大大超出了我此前的預(yù)期,。在陽光明媚的初秋,，開著敞篷的邁凱倫650S游走于城市快速路中，那種感覺好不愜意,，更重要的是,，它完全不會給駕駛者帶來任何神經(jīng)上的緊張。唯一令人感覺遺憾的是,，它在低速行駛時,，那種被壓抑著的排氣聲浪始終伴隨于耳，時間長了讓人會變得煩躁,，加之怠速時駕駛者能通過座椅和方向盤所感知到的輕微抖動,，它似乎比你更不愿意面對堵車。

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　　我們試駕的這臺車還選裝了Vehicle lift up底盤升降系統(tǒng),，升高后，車頭可以提升40毫米,，車尾提升25毫米,，以此提高車輛的通過性，讓你在過減速坎時更從容,，當(dāng)然要想進入地下車庫,，那您還得多留一個心眼。

　　在與650S有了初步交流之后,，我嘗試著把控制旋鈕都調(diào)到S擋,。此時，變速箱的降擋反應(yīng),、動力輸出都比普通模式下更為積極,，開起來的感覺比之前來得更刺激、更富有激情,，懸架也不再需要為舒適性做過多的妥協(xié),，它會將路面情況更直接、更真實的傳遞給駕駛者,，但不會有多余的回彈以及神經(jīng)質(zhì)般的跳動,，給人感覺的是硬而不顛。

　　Track賽道模式,，是解除650S力量封印,，激發(fā)其內(nèi)心小宇宙爆發(fā)的絕佳狀態(tài)，在配合上換擋撥片的使用,，此時車輛的動力輸出會來的毫不保留,，在你手指彈動撥片，右腳踩下油門的一剎那,，身體會被一種強大的力量一下子打在座椅上,，隨著儀表盤指針的攀升,，此時駕駛者所感受到的推背感，可以用“恐怖”來形容,。只可惜高速120km/h的限速規(guī)定,，還只能讓我們進行淺嘗輒止的體驗。出于安全考慮,，我們覺得在一般道路駕駛時,，還是使用普通或運動模式比較好，Track賽道模式,，還是真正留給賽道吧,。

● 編輯點評：

　　如果您的財富積累已經(jīng)達(dá)到一定程度且一直懷揣著一個超跑夢想，但又怕太過張揚或擔(dān)心日常駕駛舒適性差的朋友,，邁凱倫650S的出現(xiàn),，可以說是圓夢的時候真正到來了。它擁有著漂亮但不張揚的外觀,、出眾的性能表現(xiàn),、令人滿意的日常駕駛舒適性以及極高的性價比（650S Spider售價406.8萬元，比法拉利458 Spider便宜了37萬元）,，讓它在400萬級別的超跑中,，顯得極具吸引力。

　　如果說要在邁凱倫650S Coupe和Spider車型之間做推薦的話,，我會毫不猶豫的選擇后者,。既然準(zhǔn)備購買一臺超跑來犒賞自己，那此時的選擇就不必太過理性了,，放縱一下自己選擇Spider車型,，雖然為了得到敞篷，你要多花上31萬元,，但你能享受到完全不同的兩種駕駛樂趣,，特別是對于這樣一款有著不錯駕駛舒適性的超跑而言,，敞開頂蓬,，沐浴在陽光下，游走于城市快速路或海邊,，這種絕佳的體驗或許要比純粹的速度激情來得更美好,。（文/圖 汽車之家 盛元珺 協(xié)助：彭儲文 李店斌）

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