動(dòng)力系統(tǒng)：平分秋色

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面,，繽智采用1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率136馬力,，峰值扭矩169�,！っ�,，與之搭配的是可模擬7個(gè)擋位的CVT變速箱,；昂科拉采用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率140馬力，峰值扭矩200�,！っ�,，搭配6擋自動(dòng)變速箱。參數(shù)上昂科拉占據(jù)優(yōu)勢(shì),，但實(shí)際駕駛中兩者的動(dòng)力體驗(yàn)處在同一水平,，但在操控上則有明顯差別，繽智的動(dòng)力配置注重平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性,；而昂科拉的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，重視高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力性能。

　　底盤懸架方面,，兩者都是前置四驅(qū)的動(dòng)力布局,，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，都采用四輪碟剎的制動(dòng)系統(tǒng)和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。這次我們沒有做四驅(qū)系統(tǒng)的測(cè)試,，但從結(jié)構(gòu)上和產(chǎn)品定位看，兩者都采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，

駕駛感受：繽智靈活,，昂科拉穩(wěn)健。

　　繽智的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱,，與生俱來(lái)便有著動(dòng)力平順的特性,，D擋正常行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般都控制在2000rpm以下，實(shí)現(xiàn)了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。但這并不意味著車輛處于慵懶的狀態(tài),，車輛對(duì)于油門指令的敏感程度還是挺高的，第一印象不錯(cuò),。切換至S擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更樂意徘徊在3000rpm以上，動(dòng)力輸出明顯提升,，而且隨傳隨到,，可惜特性不改，加速G值平緩地地出現(xiàn)，而且波動(dòng)不大,，注定難有激情,。

　　相比之下，昂科拉的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上完勝對(duì)手,，但說到底兩者的差距也不是特別大,，與之搭配的是6速手自一體變速箱。雖然昂科拉在動(dòng)力參數(shù)上有優(yōu)勢(shì),，但畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小,，起步時(shí)渦輪增壓器還沒正式進(jìn)入狀態(tài)，給人一種有點(diǎn)肉的感覺,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后情況有所改善,，3000rpm之后推背感才較為明顯，尤其是要到100km/h以上車速時(shí)的加速表現(xiàn)不錯(cuò),。

　　昂科拉的變速箱沒有運(yùn)動(dòng)擋,，但同樣具有M擋手動(dòng)模式，而換擋控制按鍵設(shè)在擋把上,，前加后減的方式只需動(dòng)動(dòng)拇指就能輕松操作,，但是缺少操控快感，就像原來(lái)喜歡打籃球的人,，用的是手臂和手腕的力量投球,，現(xiàn)在換成打乒乓球，變成需要借助器材觸球,，沒了手感而且動(dòng)作也不夠舒展,，總覺得不夠盡興。雖然手動(dòng)模式用得少,，但用戶體驗(yàn)差距非常大,，兩車的設(shè)計(jì)理念差異由此可見一斑。

　　繽智的懸架調(diào)校其實(shí)并不像傳統(tǒng)SUV的風(fēng)格,，第一印象并不軟,，雖然重心比轎車高，但重心轉(zhuǎn)移的反應(yīng)相當(dāng)敏捷,，而且過程線性可控,。只要駕駛員的操作指令不超出車輛的接受范圍,，即使面對(duì)速度較快的變線動(dòng)作,，車輛也能保持良好的可控性。日常駕駛繽智的濾振性能不錯(cuò),，遇到較大的起伏也不會(huì)有“余震”現(xiàn)象,，路感方面保留得比昂科拉多，但不至于影響舒適性�,？偟膩�(lái)說質(zhì)感行駛質(zhì)感方面還能做得更好,，例如通過減速帶時(shí)的沖擊感可以處理得更柔一點(diǎn)。

　　雖然懸架調(diào)校的風(fēng)格差異使昂科拉在快速變線時(shí),，方向盤和車身的同步率不如繽智,，但對(duì)于用戶來(lái)說，昂科拉的那種舒適感更有吸引力,。打個(gè)比方說,，繽智就像是年輕的小馬，會(huì)好動(dòng)一些,，而昂科拉則像是淡定的老馬,，性格沉穩(wěn)。

　　兩車的駕駛風(fēng)格有著明顯的差異,，相比之下我更喜歡繽智的駕駛方式,，帶有S擋和方向盤換擋撥片更能滿足喜歡暢快操控樂趣的朋友，繽智的座椅對(duì)車身的固定作用更到位,，在激烈操控時(shí)能有效限制身體位移,，有著更好的駕乘體驗(yàn)。而昂科拉的變速箱缺少運(yùn)動(dòng)模式,，手動(dòng)換擋的方式也趨向于輕松休閑的風(fēng)格,，座椅的配置更適合喜歡高坐姿，且進(jìn)行較為舒適休閑駕駛的朋友,。對(duì)于動(dòng)力和制動(dòng)性能的部分,，我們?cè)诟鼮榭陀^的數(shù)據(jù)測(cè)試部分講解。