動力系統(tǒng)：平分秋色

　　在動力系統(tǒng)方面，繽智采用1.8L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率136馬力,，峰值扭矩169牛·米,，與之搭配的是可模擬7個擋位的CVT變速箱,；昂科拉采用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140馬力,，峰值扭矩200�,！っ祝�搭��6擋自動變速箱,。參數(shù)上昂科拉占據(jù)優(yōu)勢,，但實際駕駛中兩者的動力體驗處在同一水平，但在操控上則有明顯差別,，繽智的動力配置注重平順性和燃油經(jīng)濟性,；而昂科拉的渦輪增壓發(fā)動機，重視高轉速時的動力性能,。

　　底盤懸架方面,，兩者都是前置四驅的動力布局，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架結構,，都采用四輪碟剎的制動系統(tǒng)和電子助力轉向系統(tǒng),。這次我們沒有做四驅系統(tǒng)的測試,，但從結構上和產(chǎn)品定位看，兩者都采用適時四驅系統(tǒng),，

駕駛感受：繽智靈活,，昂科拉穩(wěn)健。

　　繽智的1.8L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱,，與生俱來便有著動力平順的特性,，D擋正常行駛發(fā)動機轉速一般都控制在2000rpm以下，實現(xiàn)了良好的燃油經(jīng)濟性,。但這并不意味著車輛處于慵懶的狀態(tài),，車輛對于油門指令的敏感程度還是挺高的，第一印象不錯,。切換至S擋,，發(fā)動機轉速更樂意徘徊在3000rpm以上，動力輸出明顯提升,，而且隨傳隨到,，可惜特性不改，加速G值平緩地地出現(xiàn),，而且波動不大,，注定難有激情。

　　相比之下,，昂科拉的1.4T渦輪增壓發(fā)動機在參數(shù)上完勝對手,，但說到底兩者的差距也不是特別大，與之搭配的是6速手自一體變速箱,。雖然昂科拉在動力參數(shù)上有優(yōu)勢,，但畢竟發(fā)動機排量較小，起步時渦輪增壓器還沒正式進入狀態(tài),，給人一種有點肉的感覺,，發(fā)動機轉速超過2000rpm之后情況有所改善，3000rpm之后推背感才較為明顯,，尤其是要到100km/h以上車速時的加速表現(xiàn)不錯,。

　　昂科拉的變速箱沒有運動擋，但同樣具有M擋手動模式,，而換擋控制按鍵設在擋把上,，前加后減的方式只需動動拇指就能輕松操作，但是缺少操控快感,，就像原來喜歡打籃球的人,，用的是手臂和手腕的力量投球，現(xiàn)在換成打乒乓球,，變成需要借助器材觸球,，沒了手感而且動作也不夠舒展,，總覺得不夠盡興。雖然手動模式用得少,，但用戶體驗差距非常大,，兩車的設計理念差異由此可見一斑。

　　繽智的懸架調(diào)校其實并不像傳統(tǒng)SUV的風格,，第一印象并不軟,，雖然重心比轎車高,，但重心轉移的反應相當敏捷,，而且過程線性可控。只要駕駛員的操作指令不超出車輛的接受范圍,，即使面對速度較快的變線動作,，車輛也能保持良好的可控性。日常駕駛繽智的濾振性能不錯,，遇到較大的起伏也不會有“余震”現(xiàn)象,，路感方面保留得比昂科拉多，但不至于影響舒適性,�,？偟膩碚f質(zhì)感行駛質(zhì)感方面還能做得更好，例如通過減速帶時的沖擊感可以處理得更柔一點,。

　　雖然懸架調(diào)校的風格差異使昂科拉在快速變線時,，方向盤和車身的同步率不如繽智，但對于用戶來說,，昂科拉的那種舒適感更有吸引力,。打個比方說，繽智就像是年輕的小馬,，會好動一些,，而昂科拉則像是淡定的老馬，性格沉穩(wěn),。

　　兩車的駕駛風格有著明顯的差異,，相比之下我更喜歡繽智的駕駛方式，帶有S擋和方向盤換擋撥片更能滿足喜歡暢快操控樂趣的朋友,，繽智的座椅對車身的固定作用更到位,，在激烈操控時能有效限制身體位移，有著更好的駕乘體驗,。而昂科拉的變速箱缺少運動模式,，手動換擋的方式也趨向于輕松休閑的風格，座椅的配置更適合喜歡高坐姿,，且進行較為舒適休閑駕駛的朋友,。對于動力和制動性能的部分,，我們在更為客觀的數(shù)據(jù)測試部分講解。