測(cè)試數(shù)據(jù)：繽智加速更快，昂科拉制動(dòng)更好,。

　　在數(shù)據(jù)測(cè)試部分，通過在相同條件下的測(cè)試，可以較為客觀地反映兩車的性能差距,。在動(dòng)力參數(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)的昂科拉在實(shí)際的測(cè)試中是否能保持領(lǐng)先？而繽智能否延續(xù)日系車在低油耗方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì),？看看下面的測(cè)試結(jié)果可能會(huì)出乎你的意料,。

　　在加速測(cè)試中，兩車最高的起步轉(zhuǎn)數(shù)都在2500rpm左右,，繽智的CVT變速箱在經(jīng)過5次的測(cè)試后會(huì)啟動(dòng)保護(hù)機(jī)制,，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下降到2200rpm左右,，而昂科拉的變速箱在10次測(cè)試中都保持2500rpm的起步轉(zhuǎn)數(shù)。由于昂科拉的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-4800rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間都能輸出最大扭矩,，使得其起步都能獲得200�,！っ椎呐ぞ兀���0-90km/h的加速過程都有著一定的優(yōu)勢(shì),，但變速箱在二擋換三擋的時(shí)候顯得不夠迅速,，90-100km/h末端反而被繽智超越。

　　圖中紅藍(lán)兩根速度曲線上演了一出逆襲成功的好戲,。憑借渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭力,，藍(lán)色曲線的昂科拉起步后迅速拋離繽智，但升二擋之后勢(shì)頭有所減弱,。反而紅色曲線的繽智雖然加速G值雖然不高,，但卻一直保持穩(wěn)定，最終實(shí)現(xiàn)反超,。

　　急加速并非CVT變速箱的強(qiáng)項(xiàng),，在0-60km/h的加速競(jìng)賽中，昂科拉要比繽智快了0.6秒之多,。雖然繽智的加速過程波瀾不驚,，甚至缺乏激情，但穩(wěn)定持久的加速表現(xiàn)最終得到肯定,，能跑進(jìn)11秒也算是有交代了,。昂科拉的0-100km/h加速過程正好是小排量渦輪增壓車型的真實(shí)寫照，渦輪增壓器可以帶來(lái)可觀的中前段加速能力,，但并非萬(wàn)能,，后段衰減明顯是無(wú)法回避的問題。

　　繽智得益于較為硬朗的懸架設(shè)定,，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)優(yōu)于昂科拉,，在制動(dòng)測(cè)試中同樣呈現(xiàn)出更加平穩(wěn)的車身姿態(tài)。從曲線圖中可以發(fā)現(xiàn),，兩車的制動(dòng)G值一直維持在-1g左右,，算是正常水平的表現(xiàn)，藍(lán)色曲線的昂科拉頭段的G值波段有點(diǎn)大,，但后段的制動(dòng)力表現(xiàn)比繽智要好一些,，最終成績(jī)也更加出色。

　　總的來(lái)說(shuō)兩車的制動(dòng)成績(jī)都讓人滿意,，達(dá)到了優(yōu)秀的水平,。兩車雖然輪圈直徑不一樣，昂科拉為18寸,，繽智為17寸,，但輪胎寬度同為215,，這樣的尺寸已經(jīng)超出了夠用的范圍，造就了出色的制動(dòng)成績(jī),。

　　在油耗方面,，兩車都是四驅(qū)的型號(hào)，同為自動(dòng)擋車型,，但相比之下繽智的動(dòng)力系統(tǒng)更為重視燃油經(jīng)濟(jì)性,，有著CVT變速箱、ECON經(jīng)濟(jì)駕駛模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)三大法寶,，尤其是在城市中低速的行駛環(huán)境下,，更是讓繽智在節(jié)油性能方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，而昂科拉并沒有搭配為節(jié)油而設(shè)置的功能或相應(yīng)配置,。我們?cè)谙奶旖咏�傍晚的時(shí)候開始測(cè)試,，基本是模擬下班時(shí)的用車情況，途徑市區(qū)道路,、城市環(huán)路和高速路段,，最終測(cè)試結(jié)果是繽智要比昂科拉百公里油耗低0.3L，應(yīng)該說(shuō)油耗成績(jī)?cè)谇槔碇�中�?/p>

總結(jié)：

　　通過上述的對(duì)比可見,，繽智雖然是后來(lái)者,，但在空間、配置和性能方面絲毫不會(huì)遜色于作為先行者的昂科拉,。繽智在人性化設(shè)計(jì)和配置的豐富程度上有明顯優(yōu)勢(shì),，尤其是注重燃油經(jīng)濟(jì)性方面的設(shè)計(jì)，包括采用CVT變速箱,、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)駕駛模式等,，都對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有所幫助，而實(shí)際測(cè)試的油耗也比昂科拉更低,。另外值得一提的是其座椅的設(shè)置融入了很好的人性化設(shè)計(jì)元素,，后排座椅可以上翻提供一個(gè)平整的儲(chǔ)物空間，該設(shè)計(jì)實(shí)用性較高,。

　　此次試駕的2014款昂科拉則是更多展現(xiàn)個(gè)性化的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，18寸輪圈和1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)都體現(xiàn)出重視動(dòng)力性能的理念，而其內(nèi)飾配置則以簡(jiǎn)單實(shí)用為主,，性能上重視高速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)和穩(wěn)健性,，適合喜歡突出個(gè)性的朋友。值得一提的是,，2015款昂科拉采用了一臺(tái)全新6速DSS智能啟停變速箱,，全新變速箱有了相比2014款車型明顯的改進(jìn)，在配置上還增加了啟停功能，其駕駛感受和燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該有所提升,。我們也期待2015款車型測(cè)試車的到來(lái)。（點(diǎn)擊查看2015款昂科拉試駕文章）

　　兩者相比,，應(yīng)該說(shuō)風(fēng)格差異明顯,，從配置和測(cè)試參數(shù)看，繽智無(wú)疑可以用后來(lái)居上來(lái)形容,，昂科拉在配置數(shù)量和性能參數(shù)上并沒有明顯優(yōu)勢(shì),，但兩者定位的群體不一樣，繽智更適合于重視用車成本和空間利用效率的朋友,，而昂科拉則會(huì)更適合注重高速舒適性和強(qiáng)調(diào)個(gè)性的朋友,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文/黃榮嘉）

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