[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  記得有一位長輩曾說過一句話：“想要成功,，要么你認識很多人,，要么讓很多人認識你,�,！睂σ惠v不會言語的汽車來說,，想靠前一種辦法成功顯然是不可能的了,，因此,，它只有一種選擇。作為緊湊型SUV市場的新軍,，陸風(fēng)X5自推出以來就一直積極求變,，博取關(guān)注,，先期上市所搭載的2.0T發(fā)動機曾一度讓它備受矚目，可在長安CS75和奔騰X80等車型的沖擊下,，市場熱度也逐漸冷卻下來,。不過，最近它又有新動作,，拿出了大家期待已久的動力組合：2.0T+8AT,，再一次成為大家關(guān)注的焦點。

　　早在這篇試駕文章之前,，陸風(fēng)X5 8AT車型在9月份已經(jīng)上市,，對于12.28-13.38萬元的售價，相信大家都有自己的看法,。事實上,，此次陸風(fēng)X5 8AT車型除了匹配代號為SR8AT-300的前橫置8速手自一體變速箱，還在配置方面進行提升,。因此,，我們這次除了介紹8AT車型的試駕感受，還將比較其與長安CS75,、瑞虎5等車型之間的優(yōu)劣勢,。

● 陸風(fēng)X5 8AT車型動力簡介及試駕感受

　　陸風(fēng)X5目前所搭載的這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機型號為4G63S4T，來自沈陽航天三菱,，最大功率190馬力（140千瓦）/5500rpm,，峰值扭矩達到250牛·米/2800-4400rpm,�,；蛟S是為了營造出一種動感氛圍，所以它的發(fā)動機蓋特別采用了紅色涂裝,，顯得格外惹眼,。

　　既然是2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，大家難免會把它與一些搭載相同排量發(fā)動機的合資車型進行一番比較,。單從賬面數(shù)據(jù)來看，陸風(fēng)X5與許多合資品牌車型所搭載的2.0T發(fā)動機還是有一定差距,�,？扇绻�你把它與相近價位的自主品牌SUV車型相比，就會發(fā)現(xiàn)陸風(fēng)X5的優(yōu)勢還是比較明顯,，畢竟這個價位的其它自主SUV車型大多只是以搭載1.5T或1.8T發(fā)動機為主,。

　　接下來要介紹的是大家最為關(guān)注的8AT變速箱,。據(jù)悉,，在搭載“2.0T+6MT”動力組合的車型上市之后,，陸風(fēng)原本計劃率先用比較常規(guī)的自動變速箱去推出自動擋車型，可最后陸風(fēng)并沒有這么做,，還是決定押寶8AT變速箱,，希望起到一鳴驚人、出奇制勝的效果,。

　　陸風(fēng)X5所匹配的這款8AT變速箱來自山東盛瑞,，相比著名的德國采埃孚和日本愛信，盛瑞顯得有點名不見經(jīng)傳,。不過,，正是這家成立于2003年的年輕企業(yè)聯(lián)合德國開姆尼茲工業(yè)大學(xué)研制了這款8AT車型，填補了國內(nèi)6擋以上自動變速箱研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的空白,。

　　盛瑞8AT的傳動比從一擋4.17:1到8擋0.64:1,，速比范圍達到了6.5。實際上,，第7,、8擋是專為省油設(shè)計的超速擋，其可承受的最大扭矩為300N·m,。值得一提的是,，該變速箱采用了3對常嚙合齒輪，3個行星排和5個換擋元件（4個離合器和1個制動器）,，實現(xiàn)了更多的擋位,，試圖提高換擋平順性。關(guān)于盛瑞8AT的生產(chǎn)歷程,，詳情可以點擊這里閱讀,。說了這么多，想必大家都很想知道這套動力系統(tǒng)配合起來的默契如何,？接下來我就談?wù)勗囻{感受,。

　　對2.0T渦輪增壓發(fā)動機來說，之前的搭檔是江西格特拉克生產(chǎn)的6MT變速箱,，這回相當于換了個搭檔,。從磨合程度來看，它們已經(jīng)表現(xiàn)得比較默契,，整體的配合協(xié)調(diào),。在D擋模式下，正常加速時變速箱基本在1800-2000rpm左右就會進行升擋,，在80km/h后就能升到8擋,。

　　剛才說發(fā)動機與變速箱配合比較默契，但畢竟是新組合,，如果仔細去察覺,，會發(fā)現(xiàn)它在2升至3擋時會有一點頓挫感,，并伴有輕微的“啾”聲，感覺像是在打齒,。后來我們向廠家反映情況,，據(jù)解釋，這是因為2,、3擋間比大,，升擋前后油壓上升較快導(dǎo)致，屬于正�,，F(xiàn)象,。不管怎么樣，對強迫癥的朋友來說,，這或多或少還是會影響駕駛感受,。

　　這臺代號為SR8AT-300的前橫置8速手自一體變速箱，第7,、8擋是專為省油設(shè)計的超速擋,，可承受的最大扭矩達到300N·m。不過,，想利用好它,，就得摸清它的習(xí)性。當你猛踩油門,，或者加速后過快松開油門,，感覺它的反應(yīng)就有點跟不上，直接在6擋和8擋之間快速切換,。只有當你輕踩油門和緩慢松油門時,，它才會在6、7,、8三個擋位間平穩(wěn)過渡,，這樣利于降低油耗。

　　機械液壓助力方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中,、均勻,，但略有遺憾的是，它還是有一定虛位,。制動方面,，相比之前我試駕過的手動擋車型，8AT車型的制動系統(tǒng)相對要更出色,。此前手動擋車型的制動行程較長和剎車力度較輕這兩個問題在8AT車型上并沒有發(fā)現(xiàn),，這點值得表揚。

　　底盤的調(diào)校整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,，它在山路表現(xiàn)穩(wěn)健扎實,，可對一般起伏路段帶來的震動過濾過于直接,，乘客在車內(nèi)能明顯察覺�,？紤]到這是一款城市SUV,，相信大多數(shù)時候,，一般的城市道路才是它主要的活動場所,，所以這種偏硬朗的調(diào)校還是值得商榷。