[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  記得有一位長(zhǎng)輩曾說(shuō)過(guò)一句話：“想要成功,，要么你認(rèn)識(shí)很多人，要么讓很多人認(rèn)識(shí)你,。”對(duì)一輛不會(huì)言語(yǔ)的汽車來(lái)說(shuō)，想靠前一種辦法成功顯然是不可能的了,，因此，它只有一種選擇,。作為緊湊型SUV市場(chǎng)的新軍,，陸風(fēng)X5自推出以來(lái)就一直積極求變，博取關(guān)注,，先期上市所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)曾一度讓它備受矚目,，可在長(zhǎng)安CS75和奔騰X80等車型的沖擊下，市場(chǎng)熱度也逐漸冷卻下來(lái),。不過(guò),，最近它又有新動(dòng)作，拿出了大家期待已久的動(dòng)力組合：2.0T+8AT,，再一次成為大家關(guān)注的焦點(diǎn),。

　　早在這篇試駕文章之前，陸風(fēng)X5 8AT車型在9月份已經(jīng)上市,，對(duì)于12.28-13.38萬(wàn)元的售價(jià),，相信大家都有自己的看法。事實(shí)上,，此次陸風(fēng)X5 8AT車型除了匹配代號(hào)為SR8AT-300的前橫置8速手自一體變速箱,，還在配置方面進(jìn)行提升。因此,，我們這次除了介紹8AT車型的試駕感受,，還將比較其與長(zhǎng)安CS75、瑞虎5等車型之間的優(yōu)劣勢(shì),。

● 陸風(fēng)X5 8AT車型動(dòng)力簡(jiǎn)介及試駕感受

　　陸風(fēng)X5目前所搭載的這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4G63S4T,，來(lái)自沈陽(yáng)航天三菱，最大功率190馬力（140千瓦）/5500rpm,，峰值扭矩達(dá)到250�,！っ�/2800-4400rpm�,；蛟S是為了營(yíng)造出一種動(dòng)感氛圍,，所以它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋特別采用了紅色涂裝,，顯得格外惹眼。

　　既然是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，大家難免會(huì)把它與一些搭載相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的合資車型進(jìn)行一番比較。單從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看,，陸風(fēng)X5與許多合資品牌車型所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定差距,。可如果你把它與相近價(jià)位的自主品牌SUV車型相比,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)陸風(fēng)X5的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯,，畢竟這個(gè)價(jià)位的其它自主SUV車型大多只是以搭載1.5T或1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為主。

　　接下來(lái)要介紹的是大家最為關(guān)注的8AT變速箱,。據(jù)悉,，在搭載“2.0T+6MT”動(dòng)力組合的車型上市之后，陸風(fēng)原本計(jì)劃率先用比較常規(guī)的自動(dòng)變速箱去推出自動(dòng)擋車型,，可最后陸風(fēng)并沒(méi)有這么做,，還是決定押寶8AT變速箱,，希望起到一鳴驚人,、出奇制勝的效果。

　　陸風(fēng)X5所匹配的這款8AT變速箱來(lái)自山東盛瑞,，相比著名的德國(guó)采埃孚和日本愛(ài)信,，盛瑞顯得有點(diǎn)名不見(jiàn)經(jīng)傳。不過(guò),，正是這家成立于2003年的年輕企業(yè)聯(lián)合德國(guó)開(kāi)姆尼茲工業(yè)大學(xué)研制了這款8AT車型,，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)6擋以上自動(dòng)變速箱研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的空白。

　　盛瑞8AT的傳動(dòng)比從一擋4.17:1到8擋0.64:1,，速比范圍達(dá)到了6.5,。實(shí)際上，第7,、8擋是專為省油設(shè)計(jì)的超速擋,，其可承受的最大扭矩為300N·m。值得一提的是,，該變速箱采用了3對(duì)常嚙合齒輪,，3個(gè)行星排和5個(gè)換擋元件（4個(gè)離合器和1個(gè)制動(dòng)器），實(shí)現(xiàn)了更多的擋位,，試圖提高換擋平順性,。關(guān)于盛瑞8AT的生產(chǎn)歷程，詳情可以點(diǎn)擊這里閱讀,。說(shuō)了這么多,，想必大家都很想知道這套動(dòng)力系統(tǒng)配合起來(lái)的默契如何,？接下來(lái)我就談?wù)勗囻{感受。

　　對(duì)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，之前的搭檔是江西格特拉克生產(chǎn)的6MT變速箱,，這回相當(dāng)于換了個(gè)搭檔。從磨合程度來(lái)看,，它們已經(jīng)表現(xiàn)得比較默契,，整體的配合協(xié)調(diào)。在D擋模式下,，正常加速時(shí)變速箱基本在1800-2000rpm左右就會(huì)進(jìn)行升擋,，在80km/h后就能升到8擋。

　　剛才說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合比較默契,，但畢竟是新組合,，如果仔細(xì)去察覺(jué)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它在2升至3擋時(shí)會(huì)有一點(diǎn)頓挫感,，并伴有輕微的“啾”聲,，感覺(jué)像是在打齒。后來(lái)我們向廠家反映情況,，據(jù)解釋,，這是因?yàn)?、3擋間比大,，升擋前后油壓上升較快導(dǎo)致,，屬于正常現(xiàn)象,。不管怎么樣,，對(duì)強(qiáng)迫癥的朋友來(lái)說(shuō)，這或多或少還是會(huì)影響駕駛感受,。

　　這臺(tái)代號(hào)為SR8AT-300的前橫置8速手自一體變速箱,，第7、8擋是專為省油設(shè)計(jì)的超速擋,，可承受的最大扭矩達(dá)到300N·m,。不過(guò)，想利用好它,，就得摸清它的習(xí)性,。當(dāng)你猛踩油門(mén)，或者加速后過(guò)快松開(kāi)油門(mén),，感覺(jué)它的反應(yīng)就有點(diǎn)跟不上,，直接在6擋和8擋之間快速切換。只有當(dāng)你輕踩油門(mén)和緩慢松油門(mén)時(shí),，它才會(huì)在6,、7,、8三個(gè)擋位間平穩(wěn)過(guò)渡，這樣利于降低油耗,。

　　機(jī)械液壓助力方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度適中,、均勻，但略有遺憾的是,，它還是有一定虛位,。制動(dòng)方面，相比之前我試駕過(guò)的手動(dòng)擋車型,，8AT車型的制動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)要更出色,。此前手動(dòng)擋車型的制動(dòng)行程較長(zhǎng)和剎車力度較輕這兩個(gè)問(wèn)題在8AT車型上并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng),。

　　底盤(pán)的調(diào)校整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,，它在山路表現(xiàn)穩(wěn)健扎實(shí)，可對(duì)一般起伏路段帶來(lái)的震動(dòng)過(guò)濾過(guò)于直接,，乘客在車內(nèi)能明顯察覺(jué),。考慮到這是一款城市SUV,，相信大多數(shù)時(shí)候,，一般的城市道路才是它主要的活動(dòng)場(chǎng)所，所以這種偏硬朗的調(diào)校還是值得商榷,。