靜態(tài)體驗(yàn)部分至此結(jié)束,。俗話(huà)說(shuō)得好：“是驢是馬拉出來(lái)溜溜便一清二楚”，即使凱翼C3擁有再好的外形,、內(nèi)飾,、配置，再高的實(shí)用性,，但最終還是要有不錯(cuò)的行駛品質(zhì)才算是一款成功的產(chǎn)品,。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面是一臺(tái)代號(hào)為SQRD4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。熟悉奇瑞汽車(chē)的朋友應(yīng)該能一眼便看出來(lái)，該發(fā)動(dòng)機(jī)跟奇瑞E3,、艾瑞澤3的完全一樣,。而事實(shí)上，凱翼C3的發(fā)動(dòng)機(jī)便是從奇瑞汽車(chē)那邊采購(gòu)過(guò)來(lái)的,，源于雙方的合作關(guān)系,。

　　言歸正傳，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有109馬力/6000rpm的最大功率,，140牛·米/4500rpm的最大扭矩,，采用直列四缸,、水冷、單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),，技術(shù)談不上先進(jìn),。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它將會(huì)有5擋手動(dòng)變速箱,、4擋自動(dòng)變速箱以及EMT變速箱可以選擇,，而我這一次試駕的是5擋手動(dòng)變速箱的車(chē)型。

　　凱翼C3的這套動(dòng)力總成我們并不感到陌生,，而且算得上是比較成熟了,。與奇瑞E3以及艾瑞澤3相比，它在整備質(zhì)量上有一定的優(yōu)勢(shì),，因此動(dòng)力輸出也相對(duì)好一些,。當(dāng)然，它的動(dòng)力輸出也絕對(duì)不會(huì)是很有爆發(fā)力那種類(lèi)型,。在實(shí)際駕駛時(shí),，可以明顯感受到它的油門(mén)踏板響應(yīng)不算靈敏,，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力輸出也比較平緩。

　　它的5擋手動(dòng)變速箱換擋行程適中,，但離合器的行程偏長(zhǎng)，這跟我們熟悉的奇瑞車(chē)型完全相同,。對(duì)于新手而言,，這樣的設(shè)定無(wú)疑是一個(gè)福蔭，畢竟更易于去操控,，而且能減少了熄火帶來(lái)的尷尬和危險(xiǎn),。然而，對(duì)于那些平時(shí)喜歡激烈駕駛的朋友而言,，這樣的調(diào)校就會(huì)顯得過(guò)于拖沓,，駕駛樂(lè)趣也削弱了不少。沒(méi)錯(cuò)，它給我的感受跟之前試駕的艾瑞澤3非常相似,，而它在離合器踏板的腳感反饋上還相對(duì)做得更好一些,，回彈力度剛剛好。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)在傳動(dòng)效率方面的表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意,。在起步和低轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí),，它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)尚可，比較符合城市里面走走停停的駕駛風(fēng)格,。至于中高段提速,，它就表現(xiàn)得比較乏力，動(dòng)力輸出很平淡,，沒(méi)有任何的爆發(fā)力可言,。對(duì)于動(dòng)力輸出，我認(rèn)為不能對(duì)它要求太高,，畢竟它就是一款不折不扣的家用小型車(chē)而已,。經(jīng)過(guò)一天的試駕體驗(yàn)后，如果你不是急性子,，我認(rèn)為平時(shí)駕駛2500-3000轉(zhuǎn)的區(qū)間換擋就很合適,，輕輕松松地在城市里面游走不是問(wèn)題。

　　凱翼C3采用了機(jī)械液壓助力結(jié)構(gòu),，在轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)的指向準(zhǔn)確,，但缺少路面信息的反饋而且缺乏轉(zhuǎn)向的細(xì)膩感，甚至?xí)�給你一種粘滯感,，感覺(jué)不夠干脆利落,。前麥弗遜、后扭轉(zhuǎn)梁的獨(dú)立懸架底盤(pán)結(jié)構(gòu),，在調(diào)校方面偏向于舒適性,。它的減振器彈簧對(duì)車(chē)身的支撐力度足夠，可是減振筒的阻尼不夠大,，可以完全過(guò)濾吸收掉路面的細(xì)碎顛簸,，但以稍微快一點(diǎn)的速度過(guò)彎，車(chē)輛的側(cè)傾會(huì)比較明顯,，而且車(chē)身的隨動(dòng)性也較遲緩,。除此以外，在通過(guò)連續(xù)起伏的路面或較大的顛簸后,，車(chē)身也會(huì)有細(xì)微的晃動(dòng),。在舒適性方面，懸架的調(diào)校讓人滿(mǎn)意,，確保了舒適的行駛品質(zhì),，但不適合過(guò)于激烈的駕駛,。

　　值得肯定的是，它的底盤(pán)擁有不錯(cuò)的整體感,，即使以較高的速度通過(guò)減速帶,，也不會(huì)出現(xiàn)那種讓人心煩的松散感，這點(diǎn)給我留下了非常不錯(cuò)的印象,。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,，它的底盤(pán)整體感有明顯的優(yōu)勢(shì)。相比之下,，它的剎車(chē)踏板在回饋力度方面并不討人喜歡,，具體表現(xiàn)為剎車(chē)踏板的前1/4行程基本上是虛位，而再往后雖然明顯感受到剎車(chē)系統(tǒng)介入,，但回饋力度又偏大,，給人的感覺(jué)是硬綁綁的。

　　據(jù)廠方介紹,，他們針對(duì)凱翼C3的NVH性能花了很大的心思，在整車(chē)33處布置了吸音隔單材料,，以降低行駛時(shí)的噪聲以及車(chē)身振動(dòng),。從主觀感受來(lái)看，它在怠速時(shí)的噪音以及震動(dòng)的抑制還是做得相當(dāng)不錯(cuò)的,。然而,，在車(chē)子真正跑起來(lái)后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳來(lái)的噪音還比較明顯的,，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)以后,。另外，在車(chē)速超過(guò)80km/h的時(shí)候,，兩側(cè)外后視鏡還會(huì)傳來(lái)細(xì)微的風(fēng)噪,。可見(jiàn),，它在這方面還有一定的提升空間,。但毫不忌諱地說(shuō)，它在這方面的表現(xiàn)是我駕駛過(guò)的同級(jí)別同價(jià)位車(chē)型里面最好的,。

● 全文總結(jié)：

　　以同級(jí)別同價(jià)位的車(chē)型來(lái)衡量,，凱翼C3給我?guī)��?lái)了不少的意外驚喜：內(nèi)飾設(shè)計(jì)緊貼潮流，做工相當(dāng)不錯(cuò),，甚至超過(guò)了部分合資的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,；配置比較豐富，該級(jí)別該價(jià)位比較少見(jiàn)的定速巡航系統(tǒng),、多功能方向盤(pán),、中控大尺寸觸摸屏等都可以在它身上找得到,；底盤(pán)的整體感不錯(cuò)，駕乘品質(zhì)讓人滿(mǎn)意,，整車(chē)隔音水平相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有優(yōu)勢(shì),。當(dāng)然，它也有讓人不太滿(mǎn)意的地方,，比如C柱與后備廂的銜接不夠流暢自然,、尾燈的設(shè)計(jì)很怪異等等。

　　單從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō),，凱翼C3的綜合表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意,。未來(lái)它成功與否，只能由銷(xiāo)量來(lái)決定,。然而,，擺在它面前還需要應(yīng)對(duì)的問(wèn)題很多，最明顯就是品牌知名度,。從品牌發(fā)布至今,，凱翼汽車(chē)出現(xiàn)在公眾視線(xiàn)還不到3個(gè)月的時(shí)間，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言,，它絕對(duì)是一家陌生的汽車(chē)企業(yè),，甚至還有很多人連這個(gè)汽車(chē)企來(lái)的名字都沒(méi)聽(tīng)過(guò)。如果真的要讓人深刻地記住自己,，凱翼汽車(chē)除了不斷地推出新產(chǎn)品,、新技術(shù)以外，在宣傳方面肯定還需要下很大的功夫,。不可否認(rèn),，凱翼汽車(chē)的發(fā)展之路還很長(zhǎng)，而且絕對(duì)不會(huì)是康莊大道,。作為一個(gè)全新的自主品牌,，意味著凱翼汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的核心力量之一，它的表現(xiàn)當(dāng)然值得我們?nèi)テ诖�,。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

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