[汽車之家 專業(yè)評測]  卡羅拉從來不是個被神化的車型,，盡管它有著累計超過4000萬臺的銷售數(shù)據(jù),。四十多年時間里卡羅拉經(jīng)過了十一代車型的更迭,，在大多數(shù)時間里它都是本本分分的扮演著屬于自己的角色——一輛皮實(shí)好開的家用轎車,。今年第11代卡羅拉正式國產(chǎn)上市，全新的動感外形并未讓卡羅拉改變初心,，它還是那個我們最熟悉的COLLORA,。

　　此前在我們的單車測試和緊湊型車橫評中，參與測試的卡羅拉1.8L CVT車型已經(jīng)很好的證明了自己,，但其實(shí)在這個價位車型里,，消費(fèi)者更傾向于選擇1.6L這個黃金排量，那么卡羅拉1.6L CVT車型（下文簡稱卡羅拉）是否和它的兄弟一樣出色呢,？

　　此前我們已經(jīng)對卡羅拉1.8L CVT車型做了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)（點(diǎn)擊查看詳情）,，而1.6L車型在外觀內(nèi)飾上和1.8L車型幾乎沒有區(qū)別，我們就跳過靜態(tài)部分,，直接從測試成績說起,。

◆ 動力系統(tǒng)

　　這臺代號1ZR-FE的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，使用了DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),，配備了主流的雙VVT-i可變氣門正時技術(shù),，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩154�,！っ�/5200rpm,，參數(shù)中規(guī)中矩。不過這臺1.6L發(fā)動機(jī)顯然沒有跟上卡羅拉換代的節(jié)奏,，不僅技術(shù)上乏善可陳,，甚至在調(diào)校上都與老款沒有任何區(qū)別。

　　與之匹配的CVT變速箱也是日系車慣用的搭配,。相比普通AT,，CVT變速箱在節(jié)油能力和平順性有著天生的優(yōu)勢。豐田將卡羅拉上的這臺無級變速箱稱為S-CVT,，它可以通過電控程序模擬出8個擋位,，打頭的S代表的就是Sport的意思，而運(yùn)動性正是他與其它CVT變速箱最大的不同,。

　　這臺CVT變速箱在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上其實(shí)也沒有任何的標(biāo)新立異,，只不過豐田的工程師在變速箱電控系統(tǒng)設(shè)計之初，就已充分考慮到了消費(fèi)者對運(yùn)動性的需求,，因此在程序上模擬出了8個擋位,。當(dāng)駕駛員深踩油門或開啟運(yùn)動模式時，變速箱就會默認(rèn)進(jìn)入模擬擋位工況,，進(jìn)而表現(xiàn)出了類似有級變速箱的質(zhì)感,。

0-100km/h加速時間

　　來看看加速成績。松開剎車的瞬間油門到底,，前輪沒有任何打滑,，盡管起步并不迅猛,，但整個高轉(zhuǎn)速區(qū)間，它會模擬出傳統(tǒng)AT的換擋動作,，不再是一副溫溫吞吞的樣子,。最終，卡羅拉用時10.54秒完成破百,，成績相當(dāng)出色,！

　　考慮到卡羅拉1315kg的整備質(zhì)量，能獲得這樣的成績并不在于車輕,，而是得益于動力系統(tǒng)高效的傳動,，10.54秒的成績和此前我們測試的1.8L車型（10.36秒）相差無幾。為此,，我查閱了我們此前測試過的所有合資緊湊型1.6L自動擋車型的加速成績,，沒想到,，卡羅拉居然以微弱優(yōu)勢超越了騏達(dá)1.6L CVT,，位列第一。在一般人看來,，沒有技術(shù)亮點(diǎn)基本就和性能平庸劃等號了,，不過這次卡羅拉卻用實(shí)際表現(xiàn)顛覆了這個觀點(diǎn)。

100-0km/h制動距離

　　制動成績也堪稱優(yōu)秀,，踏板腳感屬于前松后緊的類型,，全力制動時ABS并不會有很強(qiáng)的反饋，四條普利司通泰然者ER33輪胎很給力,，抓地力讓人放心,。相比之前的1.8L車型成績提升了2米多，我們認(rèn)為這應(yīng)該是歸結(jié)于車況的差異,。

油耗測試

　　在我們此前的測試中,，卡羅拉1.8L車型已經(jīng)證明了自己在節(jié)油方面的實(shí)力，此次的1.6L車型同樣沒讓我們失望,。在150.8km的測試?yán)锍讨�,，包含�?0%的城市擁堵路況，30%通暢環(huán)路和30%的高速公路,，平均時速為28km/h,。最終卡羅拉總共消耗了10.65L汽油，平均油耗為7.1L/100km,，考慮到卡羅拉并沒有配備類似發(fā)動機(jī)自動啟停,、ECO模式和燃油直噴等環(huán)保技術(shù)，這絕對是個值得表揚(yáng)的成績,。

日常駕駛

　　1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的組合,，看起來在技術(shù)上沒有什么亮點(diǎn),，但以家用的標(biāo)準(zhǔn)來看真是再合適不過了，它結(jié)構(gòu)簡單,，沒有什么復(fù)雜的技術(shù),，而且保養(yǎng)便宜，平順性出色,，再加上豐田的一貫造車?yán)砟罹褪强煽磕陀�,，消費(fèi)者們大可以對卡羅拉的質(zhì)量放心。

　　日常駕駛卡羅拉也讓人挑不出毛病,。油門調(diào)校得很老道,，輕而不竄，日系家用車的典型設(shè)定,，城市里駕駛輕松而不突兀,，給人動力很充沛的感覺。在一般路況,，動力系統(tǒng)的工作和一般的CVT車型無異,，換擋平順，動力線性,，變速箱始終將轉(zhuǎn)速維持在最經(jīng)濟(jì)的范圍,，以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　可模擬8個擋位在CVT變速箱中也是數(shù)一數(shù)二的,，更大的速比有利于降低高速油耗,，120km/h巡航時轉(zhuǎn)速僅為2200rpm，這對于降低噪音也很有幫助,。

　　傳統(tǒng)印象中,，CVT變速箱對于動力的傳遞總是給人不痛快的感覺。不過豐田卻通過電控系統(tǒng)的改進(jìn),，完美解決了這個問題,。當(dāng)你深踩油門的時候，它能像AT變速箱那樣直接降擋,，而且反應(yīng)很快,，轉(zhuǎn)速上去動力立刻就跟上了，沒有一點(diǎn)拖沓的感覺,。發(fā)動機(jī)的調(diào)校偏向于高轉(zhuǎn)速,，4000rpm之后發(fā)動機(jī)才能火力全開，這時提速也沒有任何捉襟見肘,，動力儲備比同級別1.6L車型要更充沛,。

　　電動助力轉(zhuǎn)向力度剛剛好，輕重適宜,，開起來感覺很放松,。雖然方向盤造型挺酷的,，但轉(zhuǎn)向質(zhì)感距離運(yùn)動還有點(diǎn)距離。懸架設(shè)定很中庸,，調(diào)校偏舒適,，卻也保留了一些運(yùn)動感,。經(jīng)過一般的路面坑洼,，振動會被懸架充分過濾掉,，在長波路面上則會有一定的起伏感,。懸架末段的支撐有所欠缺,，減振器阻尼也并不夠強(qiáng)，快速經(jīng)過減速帶之類的障礙,，會有比較明顯的撞擊感,。

　　繞樁時同樣很容易上手，車頭的動態(tài)很靈活,，指向準(zhǔn)確。即使沒有配備ESC電子穩(wěn)定程序,，車輛的可控性依舊很高，懸架支撐中規(guī)中矩,，不過車尾跟進(jìn)的速度總會慢半拍,，出現(xiàn)側(cè)滑時更傾向于轉(zhuǎn)向不足，這時你只要收油減速就能重新將控制權(quán)奪回手中,。操控性比想象中要好一些,，雖然樂趣不多，但車輛在極限狀態(tài)下也不會跟你較勁,，駕馭起來沒有什么難度,，合格的家用車就該這個樣子。

噪音測試：

　　在一條平直無車的高速公路上,，我們測試的卡羅拉噪音值為：怠速：41.7分貝,；60km/h：61.1分貝；80km/h：62.3,；120km/h：67.8分貝,。整體上看,，卡羅拉各個時速噪音值都在我們的標(biāo)準(zhǔn)值以下，靜音表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的,。CVT變速箱將巡航轉(zhuǎn)速控制在很低的范圍,，發(fā)動機(jī)噪音很小，胎噪的控制也做得不錯,，只是高速上風(fēng)噪還是略明顯了一些,。

總結(jié)：

　　除了性能表現(xiàn)優(yōu)異，卡羅拉靜態(tài)部分的表現(xiàn)也幾乎沒有弱點(diǎn)：寬敞的乘坐空間,、人性化的內(nèi)飾設(shè)計,，配置也是夠用且實(shí)用的類型，在這樣合理的搭配下,，卡羅拉才能在售價放低身段,，其同等配置車型已基本上和韓系車無異，性價比突出,。當(dāng)然,，它也不是一點(diǎn)毛病沒有：一汽豐田居然只在1.8L車型上配備ESC電子穩(wěn)定程序，顯然沒有考慮這級別消費(fèi)者對于安全配置的重視程度,。要知道,，就這一項配置上的缺失，就可能讓卡羅拉流失掉不少市場份額,。希望一汽豐田能在改款時盡快改進(jìn),。

　　這就是卡羅拉了，它確實(shí)沒有噱頭十足的技術(shù)和配置,，但是在各個方面,，你都挑不出它的毛病。豐田最厲害的地方就是這個,，所謂無招勝有招,，沒有什么招式但也同樣沒有弱點(diǎn)，對手也就無從拆招,。對于大多數(shù)消費(fèi)者而言,，他們需要的只是一臺能踏踏實(shí)實(shí)的完成自己本分的家用車，這不就是卡羅拉么,？（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導(dǎo)航版
廠商指導(dǎo)價	14.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽豐田
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時間	2014.06
最大功率(kW)	90
最大扭矩(N·m)	154
發(fā)動機(jī)	1.6L 122馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4630*1775*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	10.54
實(shí)測100-0km/h制動(m)	39.49
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
實(shí)測油耗(L/100km)	7.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導(dǎo)航版
長度(mm)	4630
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
滿載最小離地間隙(mm)	145
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	426-452
整備質(zhì)量(kg)	1315
發(fā)動機(jī)	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導(dǎo)航版
發(fā)動機(jī)型號	1ZR-FE
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.2
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	78.5
最大馬力(Ps)	122
最大功率(kW)	90
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	154
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	雙VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導(dǎo)航版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導(dǎo)航版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導(dǎo)航版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸

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