[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在過去很長的時間里,，向來有著“小車之王”美譽(yù)的鈴木除了在去年推出了緊湊SUV鋒馭之外,，似乎就再也沒有什么新產(chǎn)品了。不過在今年4月的北京車展上,，鈴木用一臺全新的緊湊型概念車ALIVIO狠狠的刷了一把“存在感”,，也讓人對這款新作的量產(chǎn)車型充滿了期待。時隔半年之后,，名為“啟悅”的新車正式揭開了神秘面紗,，新車實拍文章（點擊閱讀）1000多樓的評論足以證明大家對它的關(guān)注。在為大家展現(xiàn)了靜態(tài)內(nèi)容之后,，今天我們終于得到了試駕體驗的機(jī)會,，借著蘇州溫潤的氣候和舒適的環(huán)境，我們在此和大家提前分享這款新車的最燙手試駕感受,。

● 傳動系統(tǒng)：1.6L+6AT,，發(fā)動機(jī)參數(shù)與鋒馭完全相同

　　既然先前已經(jīng)做過了詳細(xì)的靜態(tài)體驗，因此我們就先從動態(tài)部分說起吧,。啟悅配備了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩158�,！っ�/4400rpm,。與鋒馭上的那臺1.6L發(fā)動機(jī)一模一樣，甚至連參數(shù)也完全相同,，但是變速箱方面，啟悅提供6速手自一體變速箱以及5速手動變速箱,，這與鋒馭所配備的CVT變速箱完全不同,。根據(jù)廠商設(shè)計師描述，為啟悅配備6AT變速箱能夠?qū)崿F(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，因此并未采用鋒馭上的那款CVT變速箱,。

　　如果啟悅最終上市價格與此次預(yù)售價相同,，那么很顯然在這一價格區(qū)間內(nèi)，雪鐵龍愛麗舍,、別克凱越以及大眾桑塔納將直接與它形成競爭關(guān)系,。因此在本文中但凡出現(xiàn)同級別對比的，我們也主要以這三款車型作為對比對象,。在發(fā)動機(jī)參數(shù)方面,，啟悅搭載的這臺G-INNOTEC發(fā)動機(jī)作為今年的中國十佳發(fā)動機(jī)之一，在和對手競爭時優(yōu)勢還是很明顯的,，并且從工信部公布的百公里綜合油耗來看,，配備6AT變速箱的啟悅為5.6L，在四款車型中最低,，4AT的愛麗舍與6AT的凱越的百公里綜合油耗均為7.6L,，而桑塔納則為6.6L。因此無論在動力還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面,，啟悅在同級別中的表現(xiàn)都不錯,。

　　本次我們試駕的是啟悅的自動擋車型，毫無疑問,，自動擋車型的駕駛難度相比手動擋車型要低得多,，但值得注意的是，相同配置的手動擋與自動擋車型的差價達(dá)到了1.2萬,，接近指導(dǎo)價的10%,，對于打算購買這個級別車型的消費者來說已經(jīng)不算一個小數(shù)目了，因此如果不介意開車時需要多踩一個踏板,，顯然手動擋車型的性價比更高一些,；但如果1.2萬元的權(quán)重低于“平日里駕駛要省心許多”，那顯然自動擋車型則更為合適,。另外值得一體的是,，啟悅的自動擋車型均提供了換擋撥片，在這個價位的車型中并不多見,。

● 試駕感受：動力輸出線性,，駕駛品質(zhì)優(yōu)秀

　　對我來說，如果一款車能夠提供較短的人車磨合時間,，就意味著它會給人留下非常好的第一印象,，通俗來說就是很容易上手。啟悅正是一臺這樣的車,，這意味著作為一臺家用小車,，它在駕駛品質(zhì)上已經(jīng)成功了一半。非常線性和平順的油門初段響應(yīng)十分討好人,，起步時幾乎不用去適應(yīng)就可以達(dá)到細(xì)膩控制的程度,，面對城市中頻繁的啟停和擁堵,，此種調(diào)校的重要性和實際價值遠(yuǎn)高于紙上談兵的所謂操控或運動云云。

　　1.6L發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)不錯,，之前說過的,，所以在城市中駕駛時，動力游刃有余,。油門踏板是標(biāo)準(zhǔn)的日系車調(diào)校,，初段輕快有余，但中后段的提速就不如之前那么干脆了,。車速來到60km/h之后,，繼續(xù)提速需要適當(dāng)?shù)纳畈扔烷T。

　　 再來聊聊這臺愛信的6速手自一體變速箱,，日系車上我們會經(jīng)常見到它的身影,，雖然不是什么特別新的產(chǎn)品，卻能把換擋邏輯,、效率和平順性表現(xiàn)做到極致,。變速箱的整體調(diào)校在啟悅上仍然是偏重舒適性和油耗經(jīng)濟(jì)性的，日常駕駛時升擋速度極快,，并且換擋時的動靜也很小,，幾乎感受不到頓挫的存在。只要不是非常激烈的駕駛,，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本被保證在2000rpm以下,，此時車輛的油耗表現(xiàn)將會非常可觀,。若是深踩油門超車,，變速箱則會心領(lǐng)神會的立刻完成降擋操作，沒有一絲拖沓,，當(dāng)然你也可以通過換擋撥片來執(zhí)行主動降擋的操作,，變速箱同樣會給出非常迅速的反饋，僅是這兩點,，就能夠給車主帶來非常好的駕駛體驗,。

　　啟悅的后懸架結(jié)構(gòu)就是這個級別中常見的扭力梁式非獨立懸架，在全球市場上都是如此,，所以各位非“獨立”不買的朋友就別糾結(jié)了,。作為一款家用小車，這樣的結(jié)構(gòu)為啟悅換來了出色的后排乘坐空間,，而其本身的調(diào)校其實也保留了不錯的駕控感受,。懸架整體偏硬，符合鈴木一貫的風(fēng)格,，減振筒行程的前1/3被用來很好的過濾路面的細(xì)小顛簸,，后2/3則提供了非常好的支撐，在經(jīng)過縱向起伏較大的路面時,，彈簧也可以有效的拉住車身,，避免過多的上下晃動來帶給車內(nèi)乘客負(fù)面的乘坐體驗。

　　另一方面,，方向盤的轉(zhuǎn)動力度做的恰到好處,，在動力響應(yīng)和變速箱表現(xiàn)都十分和諧的情況下，方向盤不會成為影響駕駛感受的阻礙,。和日系車的代表豐田和日產(chǎn)旗下的同級別車型相比,，啟悅在轉(zhuǎn)向力度上的調(diào)校給人的感覺似乎更歐洲化一些，助力不輕但很線性,，回正力足夠但不彈手,，同時還保留了不錯的路感，讓駕駛者能擁有更多的融入感,。

　　而在底盤表現(xiàn)方面,，啟悅保持了鈴木一貫的高水準(zhǔn)——整體的動態(tài)表現(xiàn)趨向運動，但路面細(xì)小的顛簸還是能很好的被過濾掉,。因此能夠在保證車內(nèi)乘客一定的舒適性下,，同時又能滿足駕駛者偶爾追求一下刺激的需求，要做到這一點其實并不容易,。

　　然而由于此次試駕時天公不作美,，路面一直保持著濕滑狀態(tài)，外加此次全程行駛在公路上,，因此我們并未對啟悅做過于激烈的駕駛,，不過在不久之后，啟悅的測試車輛也將來到編輯部,，介時我們將對它做更詳細(xì)的評測,，請大家關(guān)注我們的后續(xù)報道。