混合驅(qū)動模式：則是指在需要強勁加速時，發(fā)動機會驅(qū)動發(fā)電用電機運轉(zhuǎn),，發(fā)出電力傳遞至PCU,，PCU將其調(diào)節(jié)至最佳電量后再傳遞至驅(qū)動電機，從而驅(qū)動車輛,，此時發(fā)動機會啟動,，但依舊不會介入動力的直接輸出。由于i-MMD系統(tǒng)中兩個電機之間沒有機械式的連接,，電力傳導比例提高,，從而使得整體的效率也有所提高。

　　當純電動模式下電量下降至2格的時候,，車輛就會自動切換至混合驅(qū)動模式,，在此模式下，發(fā)動機的介入可以說是非常非常的平順,，幾乎感覺不到它是何時啟動的,，只是在不經(jīng)意間瞥了一眼儀表盤，才發(fā)現(xiàn)微微的車輛顫動實際上是發(fā)動機進入工作了,。而此時我們會發(fā)現(xiàn),，車輛對油門踏板的動力響應(yīng)并不會有變化，只是隨著踏板的深踩,，發(fā)動機的振動會隨著轉(zhuǎn)速的提升更明顯一些,，其幅度就和傳統(tǒng)的汽油車一樣。

　　倘若在此時深踩油門踏板,，車輛給予的加速反饋就不僅僅是一臺2.0L汽油車型能比及的了,，電動機的強大扭矩會帶來極強的推背感,，雖然我們沒有做實際的數(shù)據(jù)測試，但是從活動現(xiàn)場所作的短暫加速體驗來看,，低速狀態(tài)下全油門加速,，身處前排的乘客幾乎是沒有可能伸手夠到中控臺的，類似的感覺大家可以想象一下飛機起飛時的狀態(tài),，非常的相似,。

　　而在發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機的時候，這臺發(fā)電機不僅為驅(qū)動電機供電,，也同時將富余的電量傳遞給電池組,，再結(jié)合駕駛過程中的收油和制動等操作，很快電池的電量就會達到50%,，并且自動切換回EV模式,。那為什么使用發(fā)動機充電，只能給電池充到50%左右呢,？本田的工程師給予了解答,，因為剩余的50%是留給能量回收系統(tǒng)的，若是用發(fā)動機給電池充滿了電,，那么再收油或踩剎車的時候,，這個能量就會被浪費掉。發(fā)動機多充50%電所消耗的能量+收油/踩剎車后浪費的能量,，這一進一出就劃不來了,。

　　發(fā)動機驅(qū)動模式：這種模式多用于高速行駛時,，發(fā)動機會直接通過離合器將動力傳遞給車輪,，此時驅(qū)動用電機還可以提供輔助動力或者回收能量。在這個狀態(tài)下,，雅閣Hybrid就是一臺搭載了CVT變速箱的標準汽油車了,，但因為這套電動CVT系統(tǒng)是固定齒比的，所以高速狀態(tài)下如果還要加速超車,，系統(tǒng)會自動調(diào)用驅(qū)動電機給車輛推一把力,，只是效果并不那么顯著了。官方所給出的雅閣Hybrid最高車速僅為180km/h,，考慮到混合動力車型本身的設(shè)計宗旨,，我們認為這個數(shù)據(jù)更多的是在能耗和性能上做了平衡。

　　通過以上三種模式我們不難會發(fā)現(xiàn),，雅閣Hybrid上的這臺2.0L汽油發(fā)動機其能源轉(zhuǎn)化效率實際是非常高的,。在進入混合驅(qū)動模式后，發(fā)動機僅僅是用來驅(qū)動發(fā)電機,，從而為驅(qū)動電機提供電力的,，也因為驅(qū)動電機的功率足夠強大,，所以它僅需要消耗極少的燃油和保持盡可能低的轉(zhuǎn)速就可以為車輛提供出色的動力，這也是i-MMD系統(tǒng)和豐田THS II系統(tǒng)相比最大的優(yōu)勢,。

　　后者由于采用了發(fā)動機和電動機串聯(lián)的結(jié)構(gòu),，所以發(fā)動機會與電動機共同參與動力的輸出，這就勢必會在動力傳輸?shù)倪^程中產(chǎn)生比i-MMD系統(tǒng)更多的動力損耗,。而在我們行駛上高速公路的時候,，此時電動機的輸出功率已經(jīng)無法滿足持續(xù)高速行駛的需求，這個時候發(fā)動機其實是以一個油耗非常低的狀態(tài)來接管車輛的動力輸出的,。

　　此外,，由于電池組和兩組電機的增加，雅閣Hybrid的整備質(zhì)量達到了1645kg,，比汽油版2.0L車型重了135-150kg（根據(jù)不同配置車型而定）,。所以無論在城市中行駛，亦或是高速行駛,，車輛的穩(wěn)定性和底盤的扎實程度從感官上來說都要比汽油版車型更加出色,，而由于底盤上增加了不少用于疏導空氣亂流的護板，所以在彈起小石子或是經(jīng)過顛簸路面時,，傳遞至車內(nèi)的聲音也少了幾分單薄感,，而是更接近于歐系車的感覺。

　　最終在經(jīng)過了約32公里具有高低起伏的景區(qū)道路和高速混合道路之后,，我所開出的百公里油耗僅有3.8L,，而在之前的城市道路上，其百公里油耗基本上都在4.7L左右,，即便是最激烈的駕駛狀態(tài)下,，這臺雅閣Hybrid的百公里油耗也沒有高過6L。

■ 編輯點評：

　　毫無疑問,，在壓抑了很久之后,，本田又一次為大家展現(xiàn)了其在技術(shù)能力上的獨到之處。這臺雅閣Hybrid車型所搭載的i-MMD無疑是目前該級別上最優(yōu)秀的混合動力系統(tǒng)了,，正如其設(shè)計宗旨所述,，在油耗經(jīng)濟性和駕駛品質(zhì)上做到兼顧，而事實是它確實做到了,�,？墒枪庥泻卯a(chǎn)品還不行，你得賣呀,？很可惜,，在市場推廣領(lǐng)域，似乎本田又回到了自己保守的狀態(tài)上,。從活動現(xiàn)場了解到的信息來看,，這款雅閣Hybrid車型至少要等到2016年才會在廣汽本田進行國產(chǎn),，是的你沒聽錯，2016年……而進口車的計劃呢,？暫無,。

　　相信說到這里，您也會和我有一樣的擔心了,。即便現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)先,，但是一年之后可就真不好說了。一來是以比亞迪和上汽為代表的中國自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起速度驚人,，再來就是本田的老對手豐田在混合動力領(lǐng)域的發(fā)展可是風生水起,，從不到30萬的普銳斯、凱美瑞Hybrid,，到雷克薩斯旗下大部分車系都有Hybrid車型,，照這樣的發(fā)展速度，雅閣Hybrid僅憑一己之力,，要分得一杯羹真非易事,。但無論如何，新的i-MMD系統(tǒng)已經(jīng)讓人看到了本田的轉(zhuǎn)變,，雅閣Hybrid只是第一步,，未來還會有越來越多的車型搭載上該系統(tǒng)投放于中國市場�,？偠�言��,，想說的只有一句，別磨蹭了,，有好東西就趕緊拿來吧�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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