混合驅(qū)動(dòng)模式：則是指在需要強(qiáng)勁加速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出電力傳遞至PCU,，PCU將其調(diào)節(jié)至最佳電量后再傳遞至驅(qū)動(dòng)電機(jī),，從而驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng),，但依舊不會(huì)介入動(dòng)力的直接輸出,。由于i-MMD系統(tǒng)中兩個(gè)電機(jī)之間沒有機(jī)械式的連接，電力傳導(dǎo)比例提高,，從而使得整體的效率也有所提高,。

　　當(dāng)純電動(dòng)模式下電量下降至2格的時(shí)候，車輛就會(huì)自動(dòng)切換至混合驅(qū)動(dòng)模式,，在此模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入可以說是非常非常的平順，幾乎感覺不到它是何時(shí)啟動(dòng)的,，只是在不經(jīng)意間瞥了一眼儀表盤,，才發(fā)現(xiàn)微微的車輛顫動(dòng)實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作了。而此時(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn),，車輛對(duì)油門踏板的動(dòng)力響應(yīng)并不會(huì)有變化,，只是隨著踏板的深踩，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的提升更明顯一些,，其幅度就和傳統(tǒng)的汽油車一樣,。

　　倘若在此時(shí)深踩油門踏板，車輛給予的加速反饋就不僅僅是一臺(tái)2.0L汽油車型能比及的了,，電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩會(huì)帶來極強(qiáng)的推背感,，雖然我們沒有做實(shí)際的數(shù)據(jù)測試，但是從活動(dòng)現(xiàn)場所作的短暫加速體驗(yàn)來看,，低速狀態(tài)下全油門加速,，身處前排的乘客幾乎是沒有可能伸手夠到中控臺(tái)的，類似的感覺大家可以想象一下飛機(jī)起飛時(shí)的狀態(tài),，非常的相似,。

　　而在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的時(shí)候，這臺(tái)發(fā)電機(jī)不僅為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電,，也同時(shí)將富余的電量傳遞給電池組,，再結(jié)合駕駛過程中的收油和制動(dòng)等操作,，很快電池的電量就會(huì)達(dá)到50%，并且自動(dòng)切換回EV模式,。那為什么使用發(fā)動(dòng)機(jī)充電,，只能給電池充到50%左右呢？本田的工程師給予了解答,，因?yàn)槭Ｓ嗟?0%是留給能量回收系統(tǒng)的,，若是用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充滿了電，那么再收油或踩剎車的時(shí)候,，這個(gè)能量就會(huì)被浪費(fèi)掉,。發(fā)動(dòng)機(jī)多充50%電所消耗的能量+收油/踩剎車后浪費(fèi)的能量，這一進(jìn)一出就劃不來了,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式：這種模式多用于高速行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接通過離合器將動(dòng)力傳遞給車輪，此時(shí)驅(qū)動(dòng)用電機(jī)還可以提供輔助動(dòng)力或者回收能量,。在這個(gè)狀態(tài)下,，雅閣Hybrid就是一臺(tái)搭載了CVT變速箱的標(biāo)準(zhǔn)汽油車了，但因?yàn)檫@套電動(dòng)CVT系統(tǒng)是固定齒比的,，所以高速狀態(tài)下如果還要加速超車,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)給車輛推一把力，只是效果并不那么顯著了,。官方所給出的雅閣Hybrid最高車速僅為180km/h,，考慮到混合動(dòng)力車型本身的設(shè)計(jì)宗旨，我們認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)更多的是在能耗和性能上做了平衡,。

　　通過以上三種模式我們不難會(huì)發(fā)現(xiàn),，雅閣Hybrid上的這臺(tái)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)其能源轉(zhuǎn)化效率實(shí)際是非常高的。在進(jìn)入混合驅(qū)動(dòng)模式后,，發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是用來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),，從而為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力的，也因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的功率足夠強(qiáng)大,，所以它僅需要消耗極少的燃油和保持盡可能低的轉(zhuǎn)速就可以為車輛提供出色的動(dòng)力,，這也是i-MMD系統(tǒng)和豐田THS II系統(tǒng)相比最大的優(yōu)勢(shì),。

　　后者由于采用了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)串聯(lián)的結(jié)構(gòu),，所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與電動(dòng)機(jī)共同參與動(dòng)力的輸出,，這就勢(shì)必會(huì)在動(dòng)力傳輸?shù)倪^程中產(chǎn)生比i-MMD系統(tǒng)更多的動(dòng)力損耗。而在我們行駛上高速公路的時(shí)候,，此時(shí)電動(dòng)機(jī)的輸出功率已經(jīng)無法滿足持續(xù)高速行駛的需求,，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是以一個(gè)油耗非常低的狀態(tài)來接管車輛的動(dòng)力輸出的,。

　　此外,，由于電池組和兩組電機(jī)的增加，雅閣Hybrid的整備質(zhì)量達(dá)到了1645kg,，比汽油版2.0L車型重了135-150kg（根據(jù)不同配置車型而定）,。所以無論在城市中行駛,，亦或是高速行駛,，車輛的穩(wěn)定性和底盤的扎實(shí)程度從感官上來說都要比汽油版車型更加出色,，而由于底盤上增加了不少用于疏導(dǎo)空氣亂流的護(hù)板，所以在彈起小石子或是經(jīng)過顛簸路面時(shí),，傳遞至車內(nèi)的聲音也少了幾分單薄感,，而是更接近于歐系車的感覺。

　　最終在經(jīng)過了約32公里具有高低起伏的景區(qū)道路和高速混合道路之后,，我所開出的百公里油耗僅有3.8L,，而在之前的城市道路上，其百公里油耗基本上都在4.7L左右,，即便是最激烈的駕駛狀態(tài)下,，這臺(tái)雅閣Hybrid的百公里油耗也沒有高過6L。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　毫無疑問,，在壓抑了很久之后，本田又一次為大家展現(xiàn)了其在技術(shù)能力上的獨(dú)到之處。這臺(tái)雅閣Hybrid車型所搭載的i-MMD無疑是目前該級(jí)別上最優(yōu)秀的混合動(dòng)力系統(tǒng)了,，正如其設(shè)計(jì)宗旨所述,，在油耗經(jīng)濟(jì)性和駕駛品質(zhì)上做到兼顧，而事實(shí)是它確實(shí)做到了,�,？墒枪庥泻卯a(chǎn)品還不行,，你得賣呀？很可惜，在市場推廣領(lǐng)域，似乎本田又回到了自己保守的狀態(tài)上,。從活動(dòng)現(xiàn)場了解到的信息來看,，這款雅閣Hybrid車型至少要等到2016年才會(huì)在廣汽本田進(jìn)行國產(chǎn),，是的你沒聽錯(cuò)，2016年……而進(jìn)口車的計(jì)劃呢,？暫無。

　　相信說到這里，您也會(huì)和我有一樣的擔(dān)心了。即便現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)先,，但是一年之后可就真不好說了,。一來是以比亞迪和上汽為代表的中國自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起速度驚人，再來就是本田的老對(duì)手豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的發(fā)展可是風(fēng)生水起，從不到30萬的普銳斯,、凱美瑞Hybrid,，到雷克薩斯旗下大部分車系都有Hybrid車型,，照這樣的發(fā)展速度,，雅閣Hybrid僅憑一己之力,，要分得一杯羹真非易事。但無論如何，新的i-MMD系統(tǒng)已經(jīng)讓人看到了本田的轉(zhuǎn)變,，雅閣Hybrid只是第一步,，未來還會(huì)有越來越多的車型搭載上該系統(tǒng)投放于中國市場�,？偠�言��,，想說的只有一句，別磨蹭了,，有好東西就趕緊拿來吧�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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