座椅對于一款運動型車的重要性不言而喻,，之前曾經(jīng)有消息指新款尚酷R會配置靠背和頭枕一體式運動座椅，但是我們并沒有在港版或大陸版車型上看到,。我們試駕的車型前排駕駛位是多向電動調節(jié)的運動型座椅,，兩側的護翼對乘客的身體有良好的固定作用,，適合運動操控的駕駛需求,。

　　動力配置方面，新款尚酷R沿用2.0T發(fā)動機,，最大功率280馬力(206千瓦)/6000rpm,，峰值扭矩350牛·米/2500-5000rpm,，相比老款車型賬面參數(shù)上提升了24馬力和20�,！っ祝�仍是搭��6擋雙離合變速箱,。實際駕駛中不借助儀器測試,，并不容易感覺出新老款的動力差異。

　　在底盤懸架方面,，仍是采用前麥弗遜式后多連桿式懸架,，帶有DCC自適應底盤控制系統(tǒng)，可以手動選擇舒適和運動模式,。

駕乘感受:底盤扎實/動力強勁

　　進入車內,，新款尚酷R的座椅乘坐感偏硬，在激烈駕駛的時候能提供足夠的支撐力,，但是在長時間乘坐后容易讓人感到疲勞,；方向盤手感不錯，但轉向稍顯沉重,，尤其是在停車泊位或者低速轉向的時候,，轉動方向盤需要較大的力氣，而高速的時候則有著良好的穩(wěn)重感和指向性,。

　　新款尚酷R在起步階段已經(jīng)相比普通版車型有著更快的響應速度,，油門較為靈敏，尤其是在全油門加速時,，在發(fā)動機轉速達到2500rpm以上時,，加速有著明顯的推背感，0-100km/h的加速過程都保持充沛的動力輸出，即使是在上山的坡路上仍可以帶來隨傳隨到的動力響應,。

　　底盤的調校設定偏向硬朗的風格,，加上座椅偏硬，在并不平整的山路上行駛,，會有感到輕度的顛簸,，但經(jīng)過底盤傳遞上來的路感也比較清晰，能讓駕駛員對路面的狀況有較為準確的判斷,，更讓人專注于感受駕駛樂趣,。在高速路段行駛時，車輛有著很好的穩(wěn)定性,，底盤扎實穩(wěn)健,，高速轉向變線都十分干脆利落。

　　在彎道中,，新款尚酷R的車頭十分聽話,，時刻跟方向盤的轉向保持同步，遇到連續(xù)的彎道也能輕松應對,。而底盤懸架有著很好的支撐力,，車身的側傾被控制在較小的幅度。隨著過彎速度的提升,，也會出現(xiàn)輕微的推頭的情況,，而ESP的介入比較及時但并不過分，就像有一只無形的手輕輕把車輛拉回正常的軌道,。

　　與之前在雪地駕駛的感受截然不同,，此次在鋪裝路面上新款尚酷R給人以底盤扎實動力強勁的印象，尤其是在蜿蜒崎嶇的山路中有著極具樂趣的操控體驗,，無論是轉向還是加速性能都讓人滿意,，對于駕駛者而言的確是一款值得體驗的車型。但對于乘客而言,，其相對硬朗的懸架調校,，以及后排沒有扶手的設計，在乘坐舒適性方面并不算理想,。

總結：

　　新款尚酷R雖然只是小改款車型,，但在許多細節(jié)方面的提升都值得細細品味，無論是外觀還是內飾配置都有明顯提升,，讓該車朝著高性能小鋼炮的方向持續(xù)進化,。在駕乘感受方面，其動力性能無疑是最突出之處,，加速能力有所加強,，同時底盤懸架也給予了車輛充分的支撐,，完全是偏向操控風格的調校會讓追求駕駛樂趣的朋友樂在其中。但同時其偏重的方向盤手感,，較硬的座椅設定都是會影響到日常使用時的舒適性,。凡事都難有完美，愛上一輛車的優(yōu)點,，就要包容它的缺點,，對于新款尚酷R而言，它更適合于追求純粹駕控樂趣的朋友,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文,，協(xié)助 汽車之家 陳海傭）

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