● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　新圣達(dá)菲搭載了一臺(tái)自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率156馬力/5500rpm,；最大扭矩215�,！っ�/2000-4400rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)目前只有6擋手動(dòng)變速箱可選,，搭載4AT變速箱的車(chē)型還未上市。

● 駕駛感受

　　對(duì)于一臺(tái)手動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō),，起步是否容易熄火,、堵車(chē)時(shí)累不累是大家比較關(guān)心的地方。新圣達(dá)菲的離合行程比較長(zhǎng),，結(jié)合點(diǎn)還算清晰,，在行程一半偏上的位置，只是結(jié)合行程稍短,，要想做到順利,、快速起步，還是需要轟一腳油門(mén),。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭比較弱,，出地庫(kù)的上坡必須得用一擋，二擋肯定沒(méi)戲,，這也是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的通病,。從參數(shù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)可以輸出最大扭矩，實(shí)際駕駛中也確實(shí)如此,。當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到接近2000rpm時(shí)能明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)力,，超過(guò)2000rpm的動(dòng)力輸出還是挺猛的，有一定的推背感,。油門(mén)響應(yīng)積極但又不賊,，不會(huì)出現(xiàn)一踩就躥的現(xiàn)象。

　　這臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱的手感很棒,，行程短,、擋位清晰，入擋時(shí)還有些吸入感,，輕輕一推就行,。變速箱齒比設(shè)定比較密，動(dòng)力銜接流暢,，升擋時(shí)掉的轉(zhuǎn)速也不多,。在時(shí)速80km/h下用6擋巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1600rpm,，體現(xiàn)了它擋位多的優(yōu)勢(shì),。

　　新圣達(dá)菲給我最大的驚喜就是它底盤(pán)的表現(xiàn)。前麥弗遜后多連桿式的懸架完全是舒適取向調(diào)校,，日常行駛時(shí)對(duì)于路面信息的過(guò)濾相當(dāng)徹底,，再配合上厚實(shí)的座椅，坐在車(chē)內(nèi)基本感受不到什么振動(dòng),，面對(duì)連續(xù)顛簸時(shí)底盤(pán)也沒(méi)有松散的感覺(jué),。

　　在遇到一些大起伏時(shí)，減震器能很好的拽住彈簧,，車(chē)身不忽悠,，也沒(méi)有多余的彈跳，后排感受比前排要硬一些,，但也在能接受的范圍內(nèi),，不會(huì)覺(jué)得顛。對(duì)于一輛十萬(wàn)元的家用車(chē)來(lái)說(shuō),，不需要駕駛員和車(chē)有太多交流,，舒舒服服地開(kāi)就足夠了。

　　新圣達(dá)菲讓我不滿(mǎn)意的地方就是轉(zhuǎn)向,，機(jī)械液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)比較沉,，掉頭停車(chē)時(shí)男性駕駛員都會(huì)覺(jué)得費(fèi)勁，就更別說(shuō)女司機(jī)了,。方向盤(pán)中間位置有著明顯的虛位,，高速變線時(shí)輕打方向車(chē)身沒(méi)有反應(yīng),，稍微打多一點(diǎn)過(guò)了這部分虛位，方向盤(pán)就變得又輕又賊,，車(chē)身會(huì)有明顯的橫擺,，感受很?chē)樔恕?/p>

　　另外一個(gè)問(wèn)題就是在緊急變線時(shí)快速打完方向再回正，方向盤(pán)會(huì)短暫失去助力,，鎖死零點(diǎn)幾秒,，之后助力恢復(fù)就能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向了。這個(gè)問(wèn)題在使用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向的自主品牌車(chē)型上比較常見(jiàn),，主要原因就是助力泵的有效排量不夠,，助力油跟不上。