[汽車之家 專業(yè)評測]  不管你承認(rèn)與否,，顏值的高低在很多時候都具有決定性的意義，對人對車都是這樣,，在小眾車領(lǐng)域,，外形更是決定了消費(fèi)者是否會買單的首要因素。如果在寶馬的陣營里以顏值高低排個序,，我想2系敞篷版應(yīng)該能名列前茅,，特別是在同平臺大哥1系這個綠葉的映襯之下。

　　當(dāng)然,，2系敞篷并不是個樣子貨,。如果說如今寶馬還有哪個車系是純運(yùn)動取向且不向舒適性妥協(xié)的,，我想2系肯定符合這個標(biāo)準(zhǔn),，更何況,，在這個級別車型越來越重視成本的今天，還在堅持后輪驅(qū)動本來就是個值得驕傲的資本,。

　　我們這次拿到的測試車是搭載低功版2.0T發(fā)動機(jī)的220i敞篷版（下文簡稱220i）,，同期上市的還有使用了1.5T三缸發(fā)動機(jī)的218i敞篷版，稍后,，主打性能的M235i敞篷版也將會到來,。 

外觀：敞篷而且是跑車

　　一身埃斯托藍(lán)以及M套件，讓這臺220i的氣場倍增,，夸張的前包圍和M235i如出一轍,。仔細(xì)看的話，前保險杠中的導(dǎo)流槽可不是裝飾,，它能實(shí)實(shí)在在的減小前輪輪拱的紊流,。全新打造的前臉造型則是近年來寶馬新品中最具動感的。扁平而舒展的前臉線條讓它和1系明顯區(qū)別開來,，短前后懸,、修長的發(fā)動機(jī)艙以及后置駕駛艙都是標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)轎跑的比例，相比這級別一眾前驅(qū)敞篷車,，220i在氣場和逼格上自然更高,。

　　不過，車尾單邊單出的排氣實(shí)在是個難以忽視的硬傷,，就好比一個身材臉蛋都不錯的姑娘,，偏偏穿著一雙很過時的女式?jīng)鲂�。寶馬為2系提供了從17-18英寸的多款輪圈樣式作為選裝配置,，我們測試車標(biāo)配的17英寸多條輻輪圈的造型則相當(dāng)?shù)驼{(diào),，輪胎配置則相當(dāng)大方，采用的是普利司通的搏天族S001系列缺氣保用輪胎,，規(guī)格為前225/45 R17,，后245/40 R17。

　　一直覺得軟頂敞篷是比硬頂敞篷更具逼格的設(shè)計,，首先織物軟頂那種復(fù)古的風(fēng)格就很討人喜歡,，其次你還可以通過選擇不同的頂棚顏色來彰顯自己的個性。除了測試車上常規(guī)的黑色之外,，寶馬還提供另外兩種風(fēng)格的選擇,，一款是帶銀色效果的墨灰色，另一款是帶銀色效果的棕色,。

　　2月份的北京,，正是霧霾和寒風(fēng)交替的季節(jié)，還好老天爺給面子,，測試的幾天時間里既沒風(fēng)也無霾,，不好好開著220i享受一下陽光那真是太煞風(fēng)景了,。持續(xù)按下手剎右側(cè)的折疊敞篷按鈕，開啟或關(guān)閉車頂只需要區(qū)區(qū)20秒,，整個過程一板一眼,，就像是在進(jìn)行某種宗教儀式。如果在夏天遇上突然的雷雨,，你則可以在時速50km/h以下時完成這個動作,。這樣就避免了因為一時找不到合適地方停車，而被雨澆濕的尷尬,。

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　　無論字面上還是實(shí)際含義，拉風(fēng)這個詞似乎都是專門為敞篷車量身打造的,。沒錯,，敞篷車就是那個如漆黑中的螢火蟲般鮮明的拉風(fēng)男子，當(dāng)我開著220i敞著頂棚在熙熙攘攘的二環(huán)路上招搖過市時,，估計仍會被不少人認(rèn)為是吃飽了撐的瞎嘚瑟,。

　　其實(shí)我要告訴你的是，只要保證車內(nèi)空調(diào)在正常工作,，這時車內(nèi)其實(shí)完全是風(fēng)度溫度兼得,，陽光灑在身上其實(shí)相當(dāng)?shù)氖娣�，根本不用將自己裹成粽子一樣�,，F(xiàn)如今的敞篷車在空氣動力學(xué)設(shè)計時都會充分考慮到乘客的舒適性（你還可以選裝后排擋風(fēng)板附件）,，所以只要愿意，你隨時都可以享受藍(lán)天和白云,，至于路人的眼光,？那是干嘛的，能吃么,？

內(nèi)飾：座椅和M235i一個標(biāo)準(zhǔn)

　　內(nèi)飾設(shè)計并無太多新意,，整體布局我們已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，和2系相比完全沒有變化,。只有副駕駛點(diǎn)綴的碳纖維的裝飾板和鮮紅的運(yùn)動座椅能稍微引起我的興趣,。在紅色座椅，碳纖維裝飾和手感極佳的M方向盤的環(huán)繞下,，運(yùn)動氛圍被烘托得很到位,，不過220i并沒有配備換擋撥片，總覺得少了點(diǎn)什么,。

　　值得一提的是前排座椅,，和M235i完全一致，除了兩組記憶功能,，還可以調(diào)整坐墊長度以及側(cè)翼的寬窄,，能輕松適應(yīng)不同身高體型的駕駛者,。

空間：后排寬度不容樂觀

　　由于后排座椅兩側(cè)被頂棚折疊機(jī)構(gòu)占據(jù)了不少空間，因此后排的橫向空間真有些捉襟見肘,，兩個體型正常的男性坐在后排,，橫向已經(jīng)完全沒有余量,，雖不至于讓兩人胳膊肘打架,，但是如此親近的距離的確讓人不太自在（如果是倆基友，那另當(dāng)別論）,。好在腿部空間表現(xiàn)還算不錯,，除了橫向有點(diǎn)擠，偶爾坐坐人不成問題,，畢竟2690mm的軸距不是瞎標(biāo)的,。

　　后備廂由于需要容納敞篷折疊機(jī)構(gòu)，高度被壓縮了不少,，而且后排不再支持按比例放倒（官方提供選裝后排連通通道）,，實(shí)用性大打折扣。選擇拉風(fēng)是要付出代價的,，不過如果就是小兩口外出旅旅游,，裝下22寸和20寸一大一小兩個行李箱并不成問題，再多就只能扔后排了,。

動力系統(tǒng)

　　220i上的2.0T+8AT的組合，是目前寶馬旗下車型里使用最廣泛也是最仰仗的動力系統(tǒng),。這臺低功版2.0T（N20B20UO）發(fā)動機(jī)最大功率184馬力/5000-6250rpm,，最大扭矩270牛·米/1250-4500rpm,，雖然數(shù)據(jù)上并不搶眼,，但是在第三代Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)、Double-VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng),、雙渦管渦輪增壓器以及缸內(nèi)直噴技術(shù)的聯(lián)袂合作下,，發(fā)動機(jī)在幾乎整個轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保證充沛的扭矩輸出，搭配的則是來自ZF的8速手自一體變速箱（8HP45）,。

　　為保證沒有固定車頂?shù)能嚿頁碛凶銐虻膹?qiáng)度,，敞篷車必須在車身其他部分多下“狠料”，所以一般敞篷車都會比同平臺硬頂車型重不少,。所以你別看220i身材苗條,，體重卻達(dá)到了1625kg，比硬頂版整整重了165kg,。這個數(shù)據(jù)幾乎與335Li（1650kg）處于同一水平,，再加上我們測試的220i配備的還是滾動阻力更大的245mm后胎,。所以，這個184馬力的低功版2.0T發(fā)動機(jī),，究竟夠用么,？

　　從測試結(jié)果看，這套動力系統(tǒng)使出全力時確實(shí)表現(xiàn)不錯,，實(shí)測7.4秒的0-100km/h加速成績足夠讓人滿意,。能取得這個成績，高效的起步是個重要因素,，245mm的后輪在起步時幾乎不會出現(xiàn)打滑,。從圖上可以看到220i在0-60km/h加速僅用時3.29秒，前半程還是比較給力的,，只是受體重的拖累,，后段加速顯得有點(diǎn)平淡。

　　7.4秒的成績和我們熟悉的那幾款2.0T前驅(qū)中型車很接近,，不過220i整體給人的刺激少了一點(diǎn),，184馬力的功率限制了它的中后段的表現(xiàn)，總感覺少了一點(diǎn)底氣,。所幸,，善解人意的動力系統(tǒng)絕不會讓你失望，換擋速度和降擋反應(yīng)都無可挑剔,，此外,，寶馬還提供了包括ECOPRO、COMPORT,、COMFORT+,、Sport、Sport+在內(nèi)的五種駕駛模式,，五種不同的性格足以面面俱到的滿足你所有需求,。

　　讓人惋惜的是，寶馬似乎無意引入搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)的228i,，消費(fèi)者的選擇面一下窄了許多,，那部分對220i動力不滿，但又覺得M235i過于瘋狂的消費(fèi)者就郁悶了,。硬刷ECU程序,，費(fèi)用高、工程大而且也不靠譜,，使用外掛程序倒是個折中的選擇,，就是動力的提升比較有限。

　　略顯干癟的嗓音應(yīng)該是寶馬的N20系列發(fā)動機(jī)相比老款直6發(fā)動機(jī)最大的遺憾了，高轉(zhuǎn)速時,，排氣聲浪并沒有經(jīng)過特別調(diào)制,，怠速時的噠噠聲也有些降檔次，所以想從聲音上獲得快感的話,，還是咬牙上M235i吧,。

　　 抓地力更強(qiáng)的后輪對于提升操控極限倒是大有裨益，畢竟需要考慮到因為敞篷而增加了165kg自重,。220i在繞樁過程時相當(dāng)中性,，轉(zhuǎn)向直接且精準(zhǔn)，如果不去刻意的轉(zhuǎn)移重心,，后輪的軌跡可以緊緊跟上車頭的節(jié)奏,，即便是平衡被打破,，后輪滑移的動態(tài)也是漸進(jìn)而易掌控的,。出色的平衡性也是寶馬在底盤調(diào)校上最讓人稱道的地方。

　　由于兩條245mm的普利司通搏天族S001抓地力實(shí)在有些過剩,，如果偶爾想耍個帥,，你必須在低檔位全力踩下油門才有機(jī)會讓車尾滑動起來。好在,，手剎并未缺席,，關(guān)鍵時候你還能借助它來完成耍帥的任務(wù)。（汽車之家溫馨提醒,，為保證安全,，請勿在開放道路嘗試）

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　　220i的懸架行程非常短且韌勁十足,，和我們之前的測試的M235i一樣,，這套懸架絲毫不向舒適性妥協(xié)，激烈駕駛中懸架的反應(yīng)快,，側(cè)傾幅度也很小,。倒不是說它硬得像鐵板，對于一般的細(xì)碎震動,，它在足夠保留路感的同時并不會讓你太難受,。只是遇到減速坎之類的障礙，噩夢就來了,。由于彈簧的回饋實(shí)在過于強(qiáng)大,，這個時候只要速度超過10km/h，它就能讓你的屁股暫時離開座椅的懷抱,。所以,，為了屁股也為了懸架，過坑過坎前，建議你還是多踩點(diǎn)剎車吧,。 

　　制動踏板基本沒有虛位,，制動力的釋放也比較線性，日常用起來得心應(yīng)手,，制動測試中則表現(xiàn)出寶馬一貫的高水準(zhǔn),，懸架支撐出色，多次測試,，成績的穩(wěn)定性出色,，最終平均37.6米的成績表現(xiàn)讓人滿意。

　　實(shí)測油耗不低,，在均速30km/h全程148km的油耗測試中,，220i敞篷版交出了9.3L/100km的答卷，相較于它的體型,，這個成績似乎有點(diǎn)高,，不過考慮到它的胎寬和自重都是中型車的量級，我們其實(shí)應(yīng)該為它點(diǎn)個贊,。

　　一般來說,，敞篷車特別是軟頂敞篷車廂隔音水平都不會太好,，不過220i的表現(xiàn)并沒有想象的那么糟糕,，隔音確實(shí)不如一般的轎車，不過跑高速時噪音卻并沒有大幅提升,，并不會對車內(nèi)乘客的交流產(chǎn)生太大影響,，相比之下，它比MINI們可強(qiáng)多了,。

總結(jié)：

　　它外形足夠拉風(fēng),、兩門四座布局實(shí)用性尚可、還兼具樂趣和一定的性價比,，作為一臺敞篷車,，220i其實(shí)已經(jīng)做得不錯了，如果說不足,，就是那個欠缺逼格的排氣和不夠激情的動力,，另外，你還得包容下那套過于運(yùn)動的懸架,。很可惜,，寶馬暫時沒有將228i列入引進(jìn)計劃之內(nèi)，如果真的對動力有要求,，咬咬牙上M235i敞篷版吧,。

　　寶馬剛剛公布了2系敞篷版的正式售價,，我們測試的220i M運(yùn)動型售價達(dá)到了42.9萬，比我之前的預(yù)期高不少,。國內(nèi)市場中這價位的敞篷車還是有不少選擇的,，比如標(biāo)志的308CC，雷諾的梅甘娜CC,，大眾高爾夫敞篷版,、奧迪A3敞篷版、馬自達(dá)MX-5,、MINI ROADSTER等等,。如果以后驅(qū)的駕駛樂趣為出發(fā)點(diǎn)，還要兼顧品牌和一定的實(shí)用性的話,，2系其實(shí)沒有什么直接對手,。橫向?qū)Ρ戎�下�?20i敞篷版的價格確實(shí)不便宜，不過既然買敞篷車,，就該任性點(diǎn),，選個喜歡的最要緊，至于性價比什么,，真沒那么重要,。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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