● 動力系統介紹

　　電動車的理想狀態(tài)當然是通過四個各自獨立的電機來驅動車輪，但在現如今的科技條件下,，只有像奔馳SLS AMG Electric Drive那般的不計成本,，才能實現這樣瘋狂的想法,。好在特斯拉的工程師想到了一個折中的辦法,，在前、后軸各設一個電機。

　　位于前軸的電機能夠為P85D提供224馬力的最大功率,，而后軸上的電機最大功率則達到了477馬力,，經過簡單的加法計算，我們可以得出P85D的綜合功率高達701馬力,，然而為了保證這個等式能夠成立,，特斯拉則需要設計了一套復雜、高效的程序,，以控制兩臺電動機的輸出,。

　　雖然電機升至兩個，但P85D還是采用了固定齒比的單級變速箱,，其中D擋與R擋通過改變電流方向,，實現電機的正、反轉,，而P擋則是實實在在的手剎,。  

● 0-100km/h加速測試

　　為了能夠取得更好的加速成績，高性能車大都會設計一套“彈射”模式,，以幫助車輛在起步時發(fā)揮出最大的扭矩,，然而使用電動機的P85D則省去了這套程序，高達930�,！っ椎姆逯蹬ぞ仉S時都可以爆發(fā),，這一點是所有內燃機都無法企及的，恩,，所有,。

　　選擇瘋狂模式、同時關閉緩行,，然后一腳油門到底,，你就能夠大殺四方了。這種簡單高效的方式讓人想起了東瀛戰(zhàn)神GT-R,，如果將GT-R比作一把武士刀,，揮舞時氣吞山河，那P85D則更像是一把暗器,，安靜卻同樣致命,。

　　起步前的P85D沒有任何征兆，安靜得讓人有些忐忑,。踩下加速踏板,，四條輪胎死死抓住地面，強大的加速度撕扯著我的身體,，幸好當時在場的同事沒有拍到我的表情,，不然他們一定會以為我中風了，并以此勒索我請他們吃飯，真是交友不慎啊,。

『以上四款車型為汽車之家加速排行榜前四名』

　　要不是測試儀的提示音一直在響,，我甚至沒有意識到時速已經達到100km/h，這臺P85D快得簡直有些不太真實,，在這3.74秒的過程中,，除了令人生畏的推背感以外，剩下就只有那鬼魅的電流聲,，于是一種疑惑油然而生,，這到底是一輛汽車？還是云霄飛車,？

　　從成績上看,，我們跑出的3.74秒與官方宣稱的3.4秒還存在一定的差距，對此特斯拉官方的解釋是“電池未處在最佳的環(huán)境溫度下”,，看來即便是初春的北京,，對于這位加州來的“朋友”還是有些寒冷。不過即便如此,，P85D在我們的加速排行榜上還是奪去了第四名的成績,，而排在它前面的則是日產GT-R、奧迪RS 7以及邁凱倫12C,。需要說明的是,，如果單論0-60km/h加速，P85D的表現無人能敵,！

● 0-400m加速測試

　　由于電池沒能處在最佳的工作溫度,，P85D在0-400m加速測試中依然沒能跑進12秒。不過在同P85的對比中,，我們還是能夠看出P85D的進步,。得益于兩臺電機在功率方面的疊加以及不同的輸出特性，從起步那一刻起,，四驅的P85D便將兩驅的P85遠遠甩在身后,，最終兩臺車在成績上相差了近1秒。

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● 繞樁測試

　　在繞樁環(huán)節(jié)中,，我駕駛著P85D與P85兩臺車分別完成了測試。當開啟車身穩(wěn)定控制系統后,，兩臺車的差別并沒有想象中的大,，電子系統通過限制動力進行直接干預，兩臺車感覺就像是在水中行車一樣,。

　　不過在關閉車身穩(wěn)定控制系統后,，兩臺車則展現出了截然不同的性格,。作為一臺完全由后輪驅動的車型，P85開始變得難以掌控,，沒有了電子程序的幫助,，你必須更加小心的控制油門踏板,，稍有不慎車尾便會甩出去,。相比之下，采用四輪驅動的P85D就要“老實”許多,。踩下油門踏板,，電腦會對前后軸的電機進行數字化控制，合理分配動力,。另外需要注意的是,，像P85D這類的電動車在“收油”總是會伴有一定的制動能回收，因此只有含住油門才能保證節(jié)奏不被打亂,。

● 100-0km/h制動測試

　　除了加速性能以外,，P85D在制動方面的表現也是可圈可點。緊急制動時,，減速g值能夠及時下探,，并且在制動過程中也能維持在-1g左右，多次測試距離均穩(wěn)定在38米左右,。成績比較理想,，符合優(yōu)秀范圍。

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　　為了證明這臺P85D到底有多瘋狂,，我們特意邀請了一些朋友來感受一下它的性能，下面就讓我們通過視頻,，看看他們是如何用表情來詮釋P85的加速能力,。

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　　瘋狂模式下的P85D就像一杯烈酒,，每次下咽都會讓人眉頭一緊,，但放下酒杯之后，這種刺激的感覺又會使你欲罷不能,。不過酒喝多不光上癮,，還會上頭！所以偶爾放縱一下就好了,，日常生活中,，還是讓我們以茶代酒吧。對于P85D而言,，這杯“茶”便是運動模式,。