準備開車,，先調整坐姿。X65的方向盤支持4向調節(jié),，我身高182cm,，調整到合適坐姿毫不費力。我覺得這是一輛汽車非�,；�本的素質,，最起碼我坐在駕駛位得舒服，姿勢得正確,，不然我怎么開車呀,。然而就是這一點，就有不少自主品牌車型和少數(shù)合資品牌車型做不到,。所以,，每當遇到主駕駛人機工程設計合理的自主品牌車型，我都會把這當作優(yōu)點,，叫個好,。

　　座椅的靠背和座墊比較寬大,，沒什么包裹感，填充物軟硬適中,，坐上去沒什么特別的感覺,。嬌小女生的肩膀可以靠在靠背上，但我的肩膀會稍稍高出靠背上沿,，這也略微影響了舒適度,。方向盤的造型不錯，但的確是硬了點,，特別是在零下好幾度的河北崇禮,，它的手感很是一般。

　　從我在現(xiàn)場得到的消息看,，先期上市的車型都將搭載2.0T發(fā)動機,。這臺源自薩博的發(fā)動機放在當年是很棒的產品，但科技進步太快,，現(xiàn)在它的參數(shù)已經完全跟不上時代了,。與它匹配的也是薩博的5擋手動變速箱，相比市場主流變速箱,，在擋位數(shù)量上也差了1擋,。我們沒有試駕到的自動擋車型匹配了愛信的6AT變速箱，不知它的表現(xiàn)會如何,。

　　上手第一印象是離合器和擋把非常好用,，擋把易操作又不松散，這便是薩博的技術帶來的益處,。掛1擋,，擋位里面有限位機構，不會覺得里面空蕩蕩,，還帶一點吸入感,。離合器踏板抬到一半時開始進入半聯(lián)動狀態(tài)，高度算是適中吧,，半聯(lián)動行程比較長,，好操作，不容易熄火,，適合新手,。

　　 想補一腳油時發(fā)現(xiàn)，油門遲滯比較厲害,，第一腳下去是補不上油的,，得等上個半秒種。一般家用車都愛把電子油門設定得略微遲滯一些,，這樣開起來動力不神經質,，減少竄車,，開起來舒服。不過紳寶X65的油門設定也太“遲”了,，每次踩油門都得打個提前量,。事實上不少自主品牌車型都有這個問題，放在自動擋車型還好,，出現(xiàn)在手動擋車型上,，就勢必會影響油離配合了。

　　持續(xù)給油,，發(fā)動機低轉速的動力十分一般,，轉速在2500rpm之前，車子都比較肉,。超過2500rpm以后,，動力也非突然爆發(fā),，只是在這個轉速區(qū)間附近,，人能感覺到動力開始提升了。是的,，就是這樣溫柔,，轉速上到4000rpm左右的區(qū)間時，動力也不會顯得很強悍,。后來我想了想,，我們是在崇禮山間的鄉(xiāng)村道路上試駕的，這里道路長而少彎,，速度感會比較弱,，也許是這個原因，讓發(fā)動機動力偏弱的缺點放大了,。

　　 根據(jù)它動力較弱,，油門遲滯的特點，我開發(fā)了一個最適合X65的降擋加速方法,，其實很簡單,，就是降擋不松油門。比如4擋80km/h巡航時,，前方轉彎,，略微收油減速，到跟前看清彎道后,，時速降到60km/h左右，此時油門開度大概1/5,，不松油門,，迅速踩下離合器推3擋,，快抬離合，就能完成一次平順的降擋,，兼顧了換擋時的補油,，哈哈。X65適合這種方式,，是因為：第一,，它的擋位很順很好掛；第二,，在那種油門開度下即便踩下離合器,，發(fā)動機的轉速上升得也很慢，正好相當于降擋時補油拉起的轉速,，主要是還避免了松開油門再踩時的遲滯,。當然了，如果油門開度很大,，踩離合時發(fā)動機轉速還是會被猛得轟上去,，這一定是駕駛員和乘客都不希望發(fā)生的。

　　盡管我因為那惱人的油門遲滯和急人的低轉速動力,，都已經開始琢磨“歪門邪道”的駕駛方法,。但不可否認的是，X65的離合器真的很棒（沒錯,，我還是想再提一次）,。又行駛了十幾公里后，我發(fā)現(xiàn)自己已經完全能適應它的節(jié)奏,，可以熟練得像開自己的車一樣,，這絕不是每輛手動擋車型都能做到的。

　　轉向方面,，方向盤從左到右打滿要3.2圈,，X65的轉向比在一眾承載式車身的城市SUV里算比較大的。轉動方向盤時,，中間位置的曠量不小,，這樣巡航可以更輕松。轉向的力度低速略沉,，高速略輕,，都不嚴重，用起來挺舒服的,，當然低速和高速的轉向力度換一下會更好,。

　　 紳寶X65的底盤也給人不少好感。軋過那種小幅凸起再回彈的時候,，底盤傳來的是那種短促的“砰,、砰”聲,，給人感覺特別扎實，而且沖擊完全被過濾掉了,，乘坐舒適度很高,。高速巡航時、過長波的起伏路面時,，車身也特別穩(wěn),，讓人印象深刻。底盤應該是X65最能拿得出手的東西了,，這同樣是薩博技術的體現(xiàn),。

　　不過，話說回來,，它的車身裝配工藝也許不那么出色,。遇到真正的爛路時，底盤依舊能夠應付,，車內顛簸感略強,，比一般的純舒適的SUV要更顛。這沒什么,，關鍵是車身傳來的異響此起彼伏,，“吱扭吱扭”,，“咯吱咯吱”,，感覺很低檔�,？磥�,，北汽還需要更多的時間去消化薩博的各種規(guī)范和技術,。

　　如果只在鋪裝路面上行駛,，X65是不會有這些問題的。巡航時,，它的噪音控制還是不錯的,，120km/h時車里不會覺得很吵。在同價位的SUV之中應該屬于正常水平,。

　　我這次也很幸運地找到了一條較為平坦筆直的道路,，試測了X65的加速、剎車性能,。不過,，由于測試條件比較特殊：氣溫低，鄉(xiāng)間小路略帶點起伏,，所以成績就不錄入汽車之家評測中心了,，只做參考,，滿足大家的求知欲。待測試車到了編輯部,，我們再做標準的性能測試,。

　　說實話，它的加速成績完全出乎我的意料,。根據(jù)X65發(fā)動機的表現(xiàn),，我估計它的加速成績會在11秒左右，結果它居然跑進了10秒,�,？磥戆l(fā)動機中后段動力的持續(xù)能力還是不錯的，另外它的速比設定也很適合做0-100km/h加速測試,。因為2擋快到紅線時正好跑到100km/h,，不用換3擋，對于手動擋車型來說這就省了不少時間,。

　　裝備韓泰輪胎的X65低配車型做出了41.51米的剎車成績,，在氣溫非常之低的情況下，我覺得這個成績還是不錯的,。估計裝備米其林浩悅輪胎的高配車型能剎進40米,。

　　好了，我的分享就此結束,�,；仡^來看看紳寶X65吧：它有原創(chuàng)度挺高的外觀、內飾設計,，全景天窗是亮點,，車內裝配工藝一般；它的駕乘表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極分化,，好的是底盤扎實,，變速箱離合器好用；不好的是發(fā)動機低轉速動力弱,，油門遲滯嚴重,，走爛路（或遇大坑洼）時車身異響大。

　　綜合來看,，我覺得紳寶X65的產品力在自主品牌SUV中處于中游水平,。自從北汽收購了薩博的知識產權，一直以來我們期待的是一款顛覆性的產品,，一款可以俯視眾多自主品牌車型的產品,，但它始終沒有到來。這一次，也不例外,。

　　目前,，自主品牌汽車的研發(fā)還處于摸索階段，縱觀各大廠商,，大家的套路大體可以分為兩種：一,，模仿、借鑒,，甚至抄襲成熟品牌的產品,，從中吸取經驗，充實自己,；二,，像北汽這樣以收購的形式獲取成熟品牌的知識產權乃至整個企業(yè)的控股權，并從中學習技術和經驗,。顯而易見,，我們應該提倡的是第二種。

　　然而,，即便獲取了薩博大量的資料,，北汽想要將它們學以致用，也并不是一件容易的事情,。一個汽車專業(yè)畢業(yè)的大學生,，即便是拿著一款車的整套圖紙，擁有完善的設備和材料,，也不可能做出和原生產廠家一模一樣的車來,。因為人的經驗是生產中的重要一環(huán)，這不像做數(shù)學題那么簡單,。所以，崛起尚需時日,。但我相信,，北汽選擇的路是正確的,。希望看到他們找到突破口，真正將薩博的技術和一系列管理體系應用到紳寶品牌汽車上的那一天,，早點到來,。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

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