準(zhǔn)備開車,，先調(diào)整坐姿,。X65的方向盤支持4向調(diào)節(jié)，我身高182cm,，調(diào)整到合適坐姿毫不費力。我覺得這是一輛汽車非�,；�本的素質(zhì),，最起碼我坐在駕駛位得舒服，姿勢得正確,，不然我怎么開車呀,。然而就是這一點，就有不少自主品牌車型和少數(shù)合資品牌車型做不到,。所以,，每當(dāng)遇到主駕駛?cè)藱C工程設(shè)計合理的自主品牌車型，我都會把這當(dāng)作優(yōu)點,，叫個好,。

　　座椅的靠背和座墊比較寬大，沒什么包裹感,，填充物軟硬適中,，坐上去沒什么特別的感覺。嬌小女生的肩膀可以靠在靠背上,，但我的肩膀會稍稍高出靠背上沿,，這也略微影響了舒適度,。方向盤的造型不錯，但的確是硬了點,，特別是在零下好幾度的河北崇禮,，它的手感很是一般。

　　從我在現(xiàn)場得到的消息看,，先期上市的車型都將搭載2.0T發(fā)動機,。這臺源自薩博的發(fā)動機放在當(dāng)年是很棒的產(chǎn)品，但科技進步太快,，現(xiàn)在它的參數(shù)已經(jīng)完全跟不上時代了,。與它匹配的也是薩博的5擋手動變速箱，相比市場主流變速箱,，在擋位數(shù)量上也差了1擋,。我們沒有試駕到的自動擋車型匹配了愛信的6AT變速箱，不知它的表現(xiàn)會如何,。

　　上手第一印象是離合器和擋把非常好用,，擋把易操作又不松散，這便是薩博的技術(shù)帶來的益處,。掛1擋,，擋位里面有限位機構(gòu)，不會覺得里面空蕩蕩,，還帶一點吸入感,。離合器踏板抬到一半時開始進入半聯(lián)動狀態(tài)，高度算是適中吧,，半聯(lián)動行程比較長,，好操作，不容易熄火,，適合新手,。

　　 想補一腳油時發(fā)現(xiàn)，油門遲滯比較厲害,，第一腳下去是補不上油的,，得等上個半秒種。一般家用車都愛把電子油門設(shè)定得略微遲滯一些,，這樣開起來動力不神經(jīng)質(zhì),，減少竄車，開起來舒服,。不過紳寶X65的油門設(shè)定也太“遲”了,，每次踩油門都得打個提前量。事實上不少自主品牌車型都有這個問題，放在自動擋車型還好,，出現(xiàn)在手動擋車型上,，就勢必會影響油離配合了。

　　持續(xù)給油,，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的動力十分一般,，轉(zhuǎn)速在2500rpm之前，車子都比較肉,。超過2500rpm以后,，動力也非突然爆發(fā)，只是在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間附近,，人能感覺到動力開始提升了,。是的，就是這樣溫柔,，轉(zhuǎn)速上到4000rpm左右的區(qū)間時,，動力也不會顯得很強悍。后來我想了想,，我們是在崇禮山間的鄉(xiāng)村道路上試駕的,，這里道路長而少彎，速度感會比較弱,，也許是這個原因,，讓發(fā)動機動力偏弱的缺點放大了。

　　 根據(jù)它動力較弱,，油門遲滯的特點,，我開發(fā)了一個最適合X65的降擋加速方法，其實很簡單,，就是降擋不松油門,。比如4擋80km/h巡航時，前方轉(zhuǎn)彎,，略微收油減速，到跟前看清彎道后,，時速降到60km/h左右,，此時油門開度大概1/5，不松油門,，迅速踩下離合器推3擋,，快抬離合，就能完成一次平順的降擋,，兼顧了換擋時的補油,，哈哈。X65適合這種方式，是因為：第一,，它的擋位很順很好掛,；第二，在那種油門開度下即便踩下離合器,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升得也很慢,，正好相當(dāng)于降擋時補油拉起的轉(zhuǎn)速，主要是還避免了松開油門再踩時的遲滯,。當(dāng)然了,，如果油門開度很大，踩離合時發(fā)動機轉(zhuǎn)速還是會被猛得轟上去,，這一定是駕駛員和乘客都不希望發(fā)生的,。

　　盡管我因為那惱人的油門遲滯和急人的低轉(zhuǎn)速動力，都已經(jīng)開始琢磨“歪門邪道”的駕駛方法,。但不可否認(rèn)的是,，X65的離合器真的很棒（沒錯，我還是想再提一次）,。又行駛了十幾公里后,，我發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)完全能適應(yīng)它的節(jié)奏，可以熟練得像開自己的車一樣,，這絕不是每輛手動擋車型都能做到的,。

　　轉(zhuǎn)向方面，方向盤從左到右打滿要3.2圈,，X65的轉(zhuǎn)向比在一眾承載式車身的城市SUV里算比較大的,。轉(zhuǎn)動方向盤時，中間位置的曠量不小,，這樣巡航可以更輕松,。轉(zhuǎn)向的力度低速略沉，高速略輕,，都不嚴(yán)重,，用起來挺舒服的，當(dāng)然低速和高速的轉(zhuǎn)向力度換一下會更好,。

　　 紳寶X65的底盤也給人不少好感,。軋過那種小幅凸起再回彈的時候，底盤傳來的是那種短促的“砰,、砰”聲,，給人感覺特別扎實，而且沖擊完全被過濾掉了,，乘坐舒適度很高,。高速巡航時、過長波的起伏路面時，車身也特別穩(wěn),，讓人印象深刻,。底盤應(yīng)該是X65最能拿得出手的東西了，這同樣是薩博技術(shù)的體現(xiàn),。

　　不過,，話說回來，它的車身裝配工藝也許不那么出色,。遇到真正的爛路時,，底盤依舊能夠應(yīng)付，車內(nèi)顛簸感略強,，比一般的純舒適的SUV要更顛,。這沒什么，關(guān)鍵是車身傳來的異響此起彼伏,，“吱扭吱扭”,，“咯吱咯吱”，感覺很低檔,�,？磥恚�北汽還需要更多的時間去消化薩博的各種規(guī)范和技術(shù),。

　　如果只在鋪裝路面上行駛,，X65是不會有這些問題的。巡航時,，它的噪音控制還是不錯的,，120km/h時車?yán)锊粫�覺得很吵。在同價位的SUV之中應(yīng)該屬于正常水平,。

　　我這次也很幸運地找到了一條較為平坦筆直的道路,，試測了X65的加速、剎車性能,。不過,，由于測試條件比較特殊：氣溫低，鄉(xiāng)間小路略帶點起伏,，所以成績就不錄入汽車之家評測中心了,，只做參考，滿足大家的求知欲,。待測試車到了編輯部,，我們再做標(biāo)準(zhǔn)的性能測試,。

　　說實話,，它的加速成績完全出乎我的意料。根據(jù)X65發(fā)動機的表現(xiàn)，我估計它的加速成績會在11秒左右,，結(jié)果它居然跑進了10秒,。看來發(fā)動機中后段動力的持續(xù)能力還是不錯的,，另外它的速比設(shè)定也很適合做0-100km/h加速測試,。因為2擋快到紅線時正好跑到100km/h，不用換3擋,，對于手動擋車型來說這就省了不少時間,。

　　裝備韓泰輪胎的X65低配車型做出了41.51米的剎車成績，在氣溫非常之低的情況下,，我覺得這個成績還是不錯的,。估計裝備米其林浩悅輪胎的高配車型能剎進40米。

　　好了,，我的分享就此結(jié)束,。回頭來看看紳寶X65吧：它有原創(chuàng)度挺高的外觀,、內(nèi)飾設(shè)計,，全景天窗是亮點，車內(nèi)裝配工藝一般,；它的駕乘表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極分化,，好的是底盤扎實，變速箱離合器好用,；不好的是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速動力弱,，油門遲滯嚴(yán)重，走爛路（或遇大坑洼）時車身異響大,。

　　綜合來看,，我覺得紳寶X65的產(chǎn)品力在自主品牌SUV中處于中游水平。自從北汽收購了薩博的知識產(chǎn)權(quán),，一直以來我們期待的是一款顛覆性的產(chǎn)品,，一款可以俯視眾多自主品牌車型的產(chǎn)品，但它始終沒有到來,。這一次,，也不例外。

　　目前,，自主品牌汽車的研發(fā)還處于摸索階段,，縱觀各大廠商，大家的套路大體可以分為兩種：一,，模仿,、借鑒,，甚至抄襲成熟品牌的產(chǎn)品，從中吸取經(jīng)驗,，充實自己,；二，像北汽這樣以收購的形式獲取成熟品牌的知識產(chǎn)權(quán)乃至整個企業(yè)的控股權(quán),，并從中學(xué)習(xí)技術(shù)和經(jīng)驗,。顯而易見，我們應(yīng)該提倡的是第二種,。

　　然而,，即便獲取了薩博大量的資料，北汽想要將它們學(xué)以致用,，也并不是一件容易的事情,。一個汽車專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生，即便是拿著一款車的整套圖紙,，擁有完善的設(shè)備和材料,，也不可能做出和原生產(chǎn)廠家一模一樣的車來。因為人的經(jīng)驗是生產(chǎn)中的重要一環(huán),，這不像做數(shù)學(xué)題那么簡單,。所以，崛起尚需時日,。但我相信,，北汽選擇的路是正確的。希望看到他們找到突破口,，真正將薩博的技術(shù)和一系列管理體系應(yīng)用到紳寶品牌汽車上的那一天,，早點到來。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

微面試駕評測

《三國志》

情景體驗

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<