準(zhǔn)備開車,，先調(diào)整坐姿,。X65的方向盤支持4向調(diào)節(jié),，我身高182cm,，調(diào)整到合適坐姿毫不費(fèi)力,。我覺得這是一輛汽車非�,；�本的素質(zhì),，最起碼我坐在駕駛位得舒服，姿勢(shì)得正確,，不然我怎么開車呀,。然而就是這一點(diǎn)，就有不少自主品牌車型和少數(shù)合資品牌車型做不到,。所以,，每當(dāng)遇到主駕駛?cè)藱C(jī)工程設(shè)計(jì)合理的自主品牌車型，我都會(huì)把這當(dāng)作優(yōu)點(diǎn),，叫個(gè)好,。

　　座椅的靠背和座墊比較寬大，沒什么包裹感,，填充物軟硬適中,，坐上去沒什么特別的感覺。嬌小女生的肩膀可以靠在靠背上,，但我的肩膀會(huì)稍稍高出靠背上沿,，這也略微影響了舒適度。方向盤的造型不錯(cuò),，但的確是硬了點(diǎn),，特別是在零下好幾度的河北崇禮，它的手感很是一般,。

　　從我在現(xiàn)場(chǎng)得到的消息看,，先期上市的車型都將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)源自薩博的發(fā)動(dòng)機(jī)放在當(dāng)年是很棒的產(chǎn)品,，但科技進(jìn)步太快,，現(xiàn)在它的參數(shù)已經(jīng)完全跟不上時(shí)代了。與它匹配的也是薩博的5擋手動(dòng)變速箱,，相比市場(chǎng)主流變速箱,，在擋位數(shù)量上也差了1擋。我們沒有試駕到的自動(dòng)擋車型匹配了愛信的6AT變速箱,，不知它的表現(xiàn)會(huì)如何,。

　　上手第一印象是離合器和擋把非常好用，擋把易操作又不松散，這便是薩博的技術(shù)帶來的益處,。掛1擋,，擋位里面有限位機(jī)構(gòu)，不會(huì)覺得里面空蕩蕩,，還帶一點(diǎn)吸入感,。離合器踏板抬到一半時(shí)開始進(jìn)入半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，高度算是適中吧,，半聯(lián)動(dòng)行程比較長(zhǎng),，好操作，不容易熄火,，適合新手,。

　　 想補(bǔ)一腳油時(shí)發(fā)現(xiàn)，油門遲滯比較厲害,，第一腳下去是補(bǔ)不上油的,，得等上個(gè)半秒種。一般家用車都愛把電子油門設(shè)定得略微遲滯一些,，這樣開起來動(dòng)力不神經(jīng)質(zhì),，減少竄車，開起來舒服,。不過紳寶X65的油門設(shè)定也太“遲”了,，每次踩油門都得打個(gè)提前量。事實(shí)上不少自主品牌車型都有這個(gè)問題,，放在自動(dòng)擋車型還好,，出現(xiàn)在手動(dòng)擋車型上，就勢(shì)必會(huì)影響油離配合了,。

　　持續(xù)給油,，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力十分一般，轉(zhuǎn)速在2500rpm之前,，車子都比較肉,。超過2500rpm以后，動(dòng)力也非突然爆發(fā),，只是在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間附近,，人能感覺到動(dòng)力開始提升了。是的,，就是這樣溫柔,，轉(zhuǎn)速上到4000rpm左右的區(qū)間時(shí)，動(dòng)力也不會(huì)顯得很強(qiáng)悍,。后來我想了想,，我們是在崇禮山間的鄉(xiāng)村道路上試駕的，這里道路長(zhǎng)而少?gòu)�,，速度感�?huì)比較弱,，也許是這個(gè)原因，讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱的缺點(diǎn)放大了,。

　　 根據(jù)它動(dòng)力較弱,，油門遲滯的特點(diǎn)，我開發(fā)了一個(gè)最適合X65的降擋加速方法,，其實(shí)很簡(jiǎn)單,，就是降擋不松油門。比如4擋80km/h巡航時(shí),，前方轉(zhuǎn)彎,，略微收油減速，到跟前看清彎道后,，時(shí)速降到60km/h左右,，此時(shí)油門開度大概1/5，不松油門,，迅速踩下離合器推3擋,，快抬離合，就能完成一次平順的降擋,，兼顧了換擋時(shí)的補(bǔ)油,，哈哈。X65適合這種方式,，是因?yàn)椋旱谝�,，它的擋位很順很好掛；第二,，在那種油門開度下即便踩下離合器,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升得也很慢，正好相當(dāng)于降擋時(shí)補(bǔ)油拉起的轉(zhuǎn)速,，主要是還避免了松開油門再踩時(shí)的遲滯,。當(dāng)然了，如果油門開度很大,，踩離合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是會(huì)被猛得轟上去,，這一定是駕駛員和乘客都不希望發(fā)生的。

　　盡管我因?yàn)槟菒廊说挠烷T遲滯和急人的低轉(zhuǎn)速動(dòng)力,，都已經(jīng)開始琢磨“歪門邪道”的駕駛方法,。但不可否認(rèn)的是，X65的離合器真的很棒（沒錯(cuò),，我還是想再提一次）,。又行駛了十幾公里后,，我發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)完全能適應(yīng)它的節(jié)奏，可以熟練得像開自己的車一樣,，這絕不是每輛手動(dòng)擋車型都能做到的,。

　　轉(zhuǎn)向方面，方向盤從左到右打滿要3.2圈,，X65的轉(zhuǎn)向比在一眾承載式車身的城市SUV里算比較大的,。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，中間位置的曠量不小,，這樣巡航可以更輕松,。轉(zhuǎn)向的力度低速略沉，高速略輕,，都不嚴(yán)重,，用起來挺舒服的，當(dāng)然低速和高速的轉(zhuǎn)向力度換一下會(huì)更好,。

　　 紳寶X65的底盤也給人不少好感,。軋過那種小幅凸起再回彈的時(shí)候，底盤傳來的是那種短促的“砰,、砰”聲,，給人感覺特別扎實(shí)，而且沖擊完全被過濾掉了,，乘坐舒適度很高,。高速巡航時(shí)、過長(zhǎng)波的起伏路面時(shí),，車身也特別穩(wěn),，讓人印象深刻。底盤應(yīng)該是X65最能拿得出手的東西了,，這同樣是薩博技術(shù)的體現(xiàn),。

　　不過，話說回來,，它的車身裝配工藝也許不那么出色,。遇到真正的爛路時(shí)，底盤依舊能夠應(yīng)付,，車內(nèi)顛簸感略強(qiáng),，比一般的純舒適的SUV要更顛。這沒什么,，關(guān)鍵是車身傳來的異響此起彼伏,，“吱扭吱扭”，“咯吱咯吱”,，感覺很低檔,�,？磥恚�北汽還需要更多的時(shí)間去消化薩博的各種規(guī)范和技術(shù),。

　　如果只在鋪裝路面上行駛,，X65是不會(huì)有這些問題的。巡航時(shí),，它的噪音控制還是不錯(cuò)的，120km/h時(shí)車?yán)锊粫?huì)覺得很吵,。在同價(jià)位的SUV之中應(yīng)該屬于正常水平,。

　　我這次也很幸運(yùn)地找到了一條較為平坦筆直的道路，試測(cè)了X65的加速,、剎車性能,。不過，由于測(cè)試條件比較特殊：氣溫低,，鄉(xiāng)間小路略帶點(diǎn)起伏,，所以成績(jī)就不錄入汽車之家評(píng)測(cè)中心了，只做參考,，滿足大家的求知欲,。待測(cè)試車到了編輯部，我們?cè)僮鰳?biāo)準(zhǔn)的性能測(cè)試,。

　　說實(shí)話,，它的加速成績(jī)完全出乎我的意料。根據(jù)X65發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),，我估計(jì)它的加速成績(jī)會(huì)在11秒左右,，結(jié)果它居然跑進(jìn)了10秒�,？磥戆l(fā)動(dòng)機(jī)中后段動(dòng)力的持續(xù)能力還是不錯(cuò)的,，另外它的速比設(shè)定也很適合做0-100km/h加速測(cè)試。因?yàn)?擋快到紅線時(shí)正好跑到100km/h,，不用換3擋,，對(duì)于手動(dòng)擋車型來說這就省了不少時(shí)間。

　　裝備韓泰輪胎的X65低配車型做出了41.51米的剎車成績(jī),，在氣溫非常之低的情況下,，我覺得這個(gè)成績(jī)還是不錯(cuò)的。估計(jì)裝備米其林浩悅輪胎的高配車型能剎進(jìn)40米,。

　　好了,，我的分享就此結(jié)束�,；仡^來看看紳寶X65吧：它有原創(chuàng)度挺高的外觀,、內(nèi)飾設(shè)計(jì),，全景天窗是亮點(diǎn)，車內(nèi)裝配工藝一般,；它的駕乘表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極分化,，好的是底盤扎實(shí)，變速箱離合器好用,；不好的是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力弱,，油門遲滯嚴(yán)重，走爛路（或遇大坑洼）時(shí)車身異響大,。

　　綜合來看,，我覺得紳寶X65的產(chǎn)品力在自主品牌SUV中處于中游水平。自從北汽收購(gòu)了薩博的知識(shí)產(chǎn)權(quán),，一直以來我們期待的是一款顛覆性的產(chǎn)品,，一款可以俯視眾多自主品牌車型的產(chǎn)品，但它始終沒有到來,。這一次,，也不例外。

　　目前,，自主品牌汽車的研發(fā)還處于摸索階段,，縱觀各大廠商，大家的套路大體可以分為兩種：一,，模仿,、借鑒，甚至抄襲成熟品牌的產(chǎn)品,，從中吸取經(jīng)驗(yàn),，充實(shí)自己；二,，像北汽這樣以收購(gòu)的形式獲取成熟品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)乃至整個(gè)企業(yè)的控股權(quán),，并從中學(xué)習(xí)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。顯而易見,，我們應(yīng)該提倡的是第二種,。

　　然而，即便獲取了薩博大量的資料,，北汽想要將它們學(xué)以致用,，也并不是一件容易的事情。一個(gè)汽車專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生,，即便是拿著一款車的整套圖紙,，擁有完善的設(shè)備和材料，也不可能做出和原生產(chǎn)廠家一模一樣的車來,。因?yàn)槿说慕?jīng)驗(yàn)是生產(chǎn)中的重要一環(huán),，這不像做數(shù)學(xué)題那么簡(jiǎn)單,。所以，崛起尚需時(shí)日,。但我相信,，北汽選擇的路是正確的。希望看到他們找到突破口,，真正將薩博的技術(shù)和一系列管理體系應(yīng)用到紳寶品牌汽車上的那一天,，早點(diǎn)到來。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）

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