趕緊進入試駕環(huán)節(jié),！坐進車內，踩離合,、點火,、掛擋，首先這臺變速箱手感讓我很喜歡,，擋位清晰,，換擋行程較短，換擋機構增加了限位裝置,，因此游隙小,，擋把不會亂晃，不過吸入感什么的不要太奢求,，能做到現(xiàn)在這樣已經(jīng)令人滿意,。離合器的操作也很便利，踏板力度輕,，結合點和行程適中,，開著不累，操作起來毫無難度,。駕駛了一整天,，起步從來沒熄火過，適合新手朋友們,。

　　實際駕駛印證了發(fā)動機的設計特點——低轉速扭矩出眾,，剛過1500rpm便開始發(fā)力,，繼續(xù)爬升到1800rpm之后，這顆小渦輪進入全速狀態(tài),，你會聽到渦輪發(fā)出的“嘶嘶”聲,，同時動力進一步增強,，底氣十足,。城市駕駛中甚至可以不到2000rpm就升擋，哪怕只有1000rpm出頭,，發(fā)動機依然使得上勁，應付日常起步?jīng)]問題,。另外它的油門調校也很積極，前半段靈敏，整輛車非常輕快,。

　　轉速繼續(xù)攀升,，動力不斷增強,，152馬力對于一輛緊湊型來說絕對充裕，然而你應該有個理性的預期,，不能指望追求什么感官刺激,。超過3000rpm再往上拉高,，爆發(fā)力不再像之前低轉速區(qū)間那么明顯，而是保持一個相對穩(wěn)定的扭矩輸出平臺,。

　　如果你嘗試深踩油門,，可能會略感失望,。動力響應都集中在油門前半段行程上，后半段行程變化幅度不大,，把油門踩到底,，似乎和踩一半沒什么區(qū)別。這是廠家的策略,，結合它的定位,，我認為合理,，畢竟大家平時開車很少深踩油門拉高轉，可是也有人不喜歡這樣的風格,，各有所好吧,，沒有對錯之分。

　　艾瑞澤7采用電動助力轉向系統(tǒng),，方向盤回饋力度中等偏沉,，轉幅大約2.7圈，精度不敢說高,，但車身整體的響應夠快,，開起來順手。懸架并非一味的軟,，坐在后排你還是會感覺到來自路面的一些細碎振動,，不過對于大幅度顛簸的過濾十分到位，能有效化解沖擊,，并且具備一定的韌性,，減振的同時車身沒有多余的晃動。

　　隨著車速提升,，轉向變得更沉,，方向盤中間位置稍微帶一點虛位，忽略掉駕駛者手上的輕微晃動,，讓人不用時刻警惕著修正方向,，減輕長途駕駛的負擔，行駛很穩(wěn)定,。高速狀態(tài)下,，車輛的表現(xiàn)沒有剛才那么精力旺盛，但動力儲備足夠,，加速超車不成問題,。變速箱掛上第5擋，100km/h時的轉速為2500rpm,，我覺得巡航行駛的轉速應該再低一點,，要是能配上6擋變速箱就完美了，對于控制噪音和油耗都有益,。

　　顯而易見,，艾瑞澤7 1.5T車型仍然以舒適性為主。激烈駕駛時它的懸架支撐性略顯不足,，犧牲了一部分操控性,，好在底盤相對來還算沉穩(wěn)，車身緊致，關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)仍具備較好的可控性,，駕駛質感不錯,。當然即便如此，也別想著追求樂趣了,，它不是用來做運動的,。