趕緊進(jìn)入試駕環(huán)節(jié),！坐進(jìn)車內(nèi),，踩離合,、點(diǎn)火、掛擋,，首先這臺(tái)變速箱手感讓我很喜歡,，擋位清晰,，換擋行程較短,，換擋機(jī)構(gòu)增加了限位裝置，因此游隙小,，擋把不會(huì)亂晃,，不過吸入感什么的不要太奢求,，能做到現(xiàn)在這樣已經(jīng)令人滿意,。離合器的操作也很便利,，踏板力度輕,，結(jié)合點(diǎn)和行程適中,，開著不累,，操作起來毫無難度,。駕駛了一整天，起步從來沒熄火過,，適合新手朋友們,。

　　實(shí)際駕駛印證了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)——低轉(zhuǎn)速扭矩出眾,，剛過1500rpm便開始發(fā)力,，繼續(xù)爬升到1800rpm之后,，這顆小渦輪進(jìn)入全速狀態(tài)，你會(huì)聽到渦輪發(fā)出的“嘶嘶”聲,，同時(shí)動(dòng)力進(jìn)一步增強(qiáng),，底氣十足,。城市駕駛中甚至可以不到2000rpm就升擋,，哪怕只有1000rpm出頭，發(fā)動(dòng)機(jī)依然使得上勁,，應(yīng)付日常起步?jīng)]問題,。另外它的油門調(diào)校也很積極,，前半段靈敏,，整輛車非常輕快,。

　　轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升,，動(dòng)力不斷增強(qiáng),，152馬力對(duì)于一輛緊湊型來說絕對(duì)充裕,，然而你應(yīng)該有個(gè)理性的預(yù)期，不能指望追求什么感官刺激,。超過3000rpm再往上拉高，爆發(fā)力不再像之前低轉(zhuǎn)速區(qū)間那么明顯,，而是保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的扭矩輸出平臺(tái),。

　　如果你嘗試深踩油門,，可能會(huì)略感失望。動(dòng)力響應(yīng)都集中在油門前半段行程上,，后半段行程變化幅度不大,，把油門踩到底，似乎和踩一半沒什么區(qū)別。這是廠家的策略,，結(jié)合它的定位,，我認(rèn)為合理,，畢竟大家平時(shí)開車很少深踩油門拉高轉(zhuǎn),，可是也有人不喜歡這樣的風(fēng)格,，各有所好吧，沒有對(duì)錯(cuò)之分,。

　　艾瑞澤7采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，方向盤回饋力度中等偏沉，轉(zhuǎn)幅大約2.7圈,，精度不敢說高,，但車身整體的響應(yīng)夠快，開起來順手,。懸架并非一味的軟,，坐在后排你還是會(huì)感覺到來自路面的一些細(xì)碎振動(dòng),，不過對(duì)于大幅度顛簸的過濾十分到位,，能有效化解沖擊,，并且具備一定的韌性,，減振的同時(shí)車身沒有多余的晃動(dòng),。

　　隨著車速提升，轉(zhuǎn)向變得更沉,，方向盤中間位置稍微帶一點(diǎn)虛位，忽略掉駕駛者手上的輕微晃動(dòng),，讓人不用時(shí)刻警惕著修正方向,，減輕長途駕駛的負(fù)擔(dān),，行駛很穩(wěn)定。高速狀態(tài)下,，車輛的表現(xiàn)沒有剛才那么精力旺盛,，但動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，加速超車不成問題,。變速箱掛上第5擋，100km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速為2500rpm,，我覺得巡航行駛的轉(zhuǎn)速應(yīng)該再低一點(diǎn),，要是能配上6擋變速箱就完美了，對(duì)于控制噪音和油耗都有益,。

　　顯而易見,，艾瑞澤7 1.5T車型仍然以舒適性為主。激烈駕駛時(shí)它的懸架支撐性略顯不足,，犧牲了一部分操控性,，好在底盤相對(duì)來還算沉穩(wěn)，車身緊致,，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)仍具備較好的可控性，駕駛質(zhì)感不錯(cuò),。當(dāng)然即便如此,，也別想著追求樂趣了，它不是用來做運(yùn)動(dòng)的,。