● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　這臺(tái)4G63S4T來自沈陽航天三菱,，最大功率190馬力（140千瓦）/5500rpm，最大扭矩為250�,！っ�/2800-4400rpm,，跟陸風(fēng)X5上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是完全一樣的。我們?cè)赬7發(fā)動(dòng)機(jī)艙里看到塔頂上裝配有平衡桿,，支撐桿也采用氣壓支撐,，看起來比較高端。

　　來看看駕駛表現(xiàn),。首先我們這次試駕的感受是,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出方面沒問題,，只是噪音偏大；發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配問題不小,，主要是變速箱換擋時(shí)機(jī)不對(duì),，以及換擋頓挫控制一般。我們也針對(duì)這個(gè)問題問了廠家工程師,，得到的答復(fù)是這臺(tái)車還是試裝車階段,，包括發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校、變速箱調(diào)校等方面都還不是最終版本,，尤其是變速箱,，目前的版本比較低，量產(chǎn)版會(huì)刷TCU（自動(dòng)變速箱控制單元）至7.3版本,，那時(shí)變速箱表現(xiàn)要好得多,。

　　這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出偏向中轉(zhuǎn)速，基本上在2500rpm時(shí)扭矩開始釋放,，所以日常駕駛時(shí)時(shí)動(dòng)力感受并不強(qiáng)烈,。渦輪介入比較早，有些類似吹口哨的聲音,，并不是特別好聽,。

　　X7適合那種比較慵懶的駕駛方式，油門踏板不算沉,，輕踩油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢爬升,，然后讓變速箱判斷在合適時(shí)機(jī)換擋，這樣的駕駛方式會(huì)讓人比較放松,，如果駕駛者有太多想法,，變速箱恐怕很難積極配合你。

　　比如我們嘗試車輛在60km/h穩(wěn)定行駛的狀態(tài)下急加速,，突然的全油門讓變速箱措手不及,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢爬升，直至4000rpm時(shí)變速箱才反應(yīng)過來,，并連降兩擋,，以配合駕駛者的指令，只是這時(shí)距離駕駛者的全油門,，已經(jīng)兩秒鐘過去了,。

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度有些沉，尤其是在低速行駛需要打較大角度的方向時(shí),，單手打方向會(huì)稍稍有些吃力,，雙手操作時(shí)問題不大。方向盤比較敏感,，轉(zhuǎn)向的曠量非常小,，駕駛時(shí)會(huì)感覺方向比較緊,，好處時(shí)指向性非常好，高速行駛時(shí)給人感覺更有信心,，不足是給人感覺有些緊,，不太放松。

　　X7采用傳統(tǒng)的前麥弗遜式,，后多連桿式懸架系統(tǒng),，其中后懸架下控制臂比較粗壯，并且采用筒簧分離,、減振器傾斜布置的方式,，以達(dá)到提高操控穩(wěn)定性，同時(shí)節(jié)省底盤空間的目的,。X7的懸架跟攬勝極光不太一樣,，盡管極光后懸架也采用多連桿結(jié)構(gòu)，但幾個(gè)連桿的差別還是挺大的,，X7在這個(gè)方面并沒有完全逆向開發(fā),。

　　從我們駕駛來看，可以感覺到X7的底盤很扎實(shí),，比較沉穩(wěn)的感覺,，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，連續(xù)變線時(shí)底盤的反應(yīng)速度也比較快,。懸架的設(shè)定并不是特別軟也不是很硬,，行駛路感很清晰，濾振還非常好,，乘客感覺比較舒服,，駕駛者也不會(huì)覺得懸架特別軟，懸架調(diào)校有一定的高級(jí)感,。