● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　這臺4G63S4T來自沈陽航天三菱，最大功率190馬力（140千瓦）/5500rpm,，最大扭矩為250�,！っ�/2800-4400rpm，跟陸風X5上的那臺2.0T發(fā)動機是完全一樣的,。我們在X7發(fā)動機艙里看到塔頂上裝配有平衡桿,，支撐桿也采用氣壓支撐，看起來比較高端,。

　　來看看駕駛表現(xiàn),。首先我們這次試駕的感受是，發(fā)動機輸出方面沒問題,，只是噪音偏大,；發(fā)動機和變速箱的匹配問題不小，主要是變速箱換擋時機不對,，以及換擋頓挫控制一般,。我們也針對這個問題問了廠家工程師，得到的答復是這臺車還是試裝車階段,，包括發(fā)動機調(diào)校,、變速箱調(diào)校等方面都還不是最終版本，尤其是變速箱,，目前的版本比較低,，量產(chǎn)版會刷TCU（自動變速箱控制單元）至7.3版本，那時變速箱表現(xiàn)要好得多,。

　　這款2.0T發(fā)動機的動力輸出偏向中轉(zhuǎn)速,，基本上在2500rpm時扭矩開始釋放，所以日常駕駛時時動力感受并不強烈,。渦輪介入比較早,，有些類似吹口哨的聲音，并不是特別好聽,。

　　X7適合那種比較慵懶的駕駛方式,，油門踏板不算沉，輕踩油門讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速緩慢爬升,，然后讓變速箱判斷在合適時機換擋,，這樣的駕駛方式會讓人比較放松,，如果駕駛者有太多想法，變速箱恐怕很難積極配合你,。

　　比如我們嘗試車輛在60km/h穩(wěn)定行駛的狀態(tài)下急加速,，突然的全油門讓變速箱措手不及，發(fā)動機轉(zhuǎn)速緩慢爬升,，直至4000rpm時變速箱才反應(yīng)過來,，并連降兩擋，以配合駕駛者的指令,，只是這時距離駕駛者的全油門,，已經(jīng)兩秒鐘過去了。

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度有些沉,，尤其是在低速行駛需要打較大角度的方向時,，單手打方向會稍稍有些吃力，雙手操作時問題不大,。方向盤比較敏感,，轉(zhuǎn)向的曠量非常小，駕駛時會感覺方向比較緊,，好處時指向性非常好,，高速行駛時給人感覺更有信心，不足是給人感覺有些緊,，不太放松。

　　X7采用傳統(tǒng)的前麥弗遜式,，后多連桿式懸架系統(tǒng),，其中后懸架下控制臂比較粗壯，并且采用筒簧分離,、減振器傾斜布置的方式,，以達到提高操控穩(wěn)定性，同時節(jié)省底盤空間的目的,。X7的懸架跟攬勝極光不太一樣,，盡管極光后懸架也采用多連桿結(jié)構(gòu)，但幾個連桿的差別還是挺大的,，X7在這個方面并沒有完全逆向開發(fā),。

　　從我們駕駛來看，可以感覺到X7的底盤很扎實,，比較沉穩(wěn)的感覺,，高速行駛時的穩(wěn)定性非常不錯，連續(xù)變線時底盤的反應(yīng)速度也比較快,。懸架的設(shè)定并不是特別軟也不是很硬,，行駛路感很清晰,，濾振還非常好，乘客感覺比較舒服,，駕駛者也不會覺得懸架特別軟,，懸架調(diào)校有一定的高級感。