[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 中大型豪華GT跑車向來是成功人士眼中的完美情人,，它們美艷動人但不會過分耀眼,，它們可以動若脫兔也能靜若處子,；它們能帶著你游山玩水也能體面的出入各種商務(wù)場合,。作為全能選手的它們又都有著自己顯著的個性：奔馳CLS代表著古典和優(yōu)雅的結(jié)合、奧迪A7則把科技武裝到了牙齒,，今天主角寶馬6系，則是那隱藏在奢華中的野獸氣息,。
很顯然,，寶馬對于這一代6系的整體設(shè)計相當(dāng)滿意，也難怪,，面對挑剔且任性的消費者,，這級別車型的每一次換代都必須在設(shè)計上做得盡善盡美,。以至于在這次的中期改款中，我們看不出眼前的這臺650i Coupe（下文簡稱650i）有明顯“動過刀子”的痕跡,。
外觀內(nèi)飾變化
當(dāng)然,，當(dāng)我拿著寶馬的官方資料仔細(xì)端詳，還是發(fā)現(xiàn)了不少新鮮的東西,。首先,，寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵變得更立體了，原本每個“腎”里的10根飾條變?yōu)榱?根,，再加上8缸車型使用的啞光鋁合金材質(zhì),，質(zhì)感足夠的豪華。選裝的M運動風(fēng)格套件依然顯得很激進(jìn),，LED霧燈位置則改用了高光黑裝飾,。
原本只在8缸車型配備的全LED大燈，如今變成了全系標(biāo)配,。近光與遠(yuǎn)光分別從兩個天使眼光環(huán)的上下部發(fā)射出來,，轉(zhuǎn)向信號燈則集成在燈眉的位置。不過,，帶防眩遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)的自適應(yīng)LED大燈仍是選裝配置,，讓人略感遺憾。
側(cè)面看,，側(cè)窗上的鍍鉻飾條被黑色高光裝飾取代,，散發(fā)出更強烈的運動氣息。由于選裝了M套件的緣故,，后霧燈的設(shè)計則和M6如出一轍,，雙邊共四出的排氣則使用長方形深色鍍鉻裝飾，運動型排氣系統(tǒng)則同樣升級為全系標(biāo)配,。
此外，寶馬還為6系提供了幾款新的金屬車漆配色,，包括巴西棕,、開士米銀、冰河銀,、地中海藍(lán)和墨爾本紅,，在選裝套件方面，則新引入兩款風(fēng)格套件,，選裝單里還增加了一款新的20寸輪圈,。
內(nèi)飾的變化也屬于小打小鬧，iDrive顯示屏采用了更高檔的無邊框設(shè)計,，擋把和iDrive旋鈕也和老款略有不同,，質(zhì)感更高級,。不得不說，6系的內(nèi)飾確實相當(dāng)?shù)陌?，無論用料,、做工、還是細(xì)節(jié)的質(zhì)感都是寶馬的最高標(biāo)準(zhǔn),，就算與7系相比,，也是有過之而無不及。唯一要挑刺的就是,，中控面板和iDrive按鈕上的高光黑材質(zhì)面板很容易留下指紋,，算是魚熊無法兼得吧。
車內(nèi)基本上能摸到的地方都用了高級皮革包裹,，車頂則使用了Alcantara面料,，B&O音響的銀色喇叭面板點綴其中，堪稱畫龍點睛,?？?0向調(diào)節(jié)的前排座椅并沒有太運動化的設(shè)計，但包裹性和舒適性都是頂級水準(zhǔn),。不過你別看650i車長接近4.9米,，它的后排空間真是個大硬傷，居然比1系還要小不少,，實用性也就勉強及格吧,，如果對后排有要求，建議你看看Gran Coupe四門版車型,。
試駕感受
在2011年上市以來,，從最初的敞篷版，到雙門硬頂版,，再到最后加入的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和四門版Gran Coupe車型,，6系旗下的產(chǎn)品序列日益豐滿。眼前這臺650i雙門轎跑車則是6系家族中性能最強的一位（當(dāng)然了,，M6不計算在內(nèi)）,，官方0-100km/h加速僅需4.6秒（xDrive四驅(qū)版本則是4.4秒），最高時速則被限制在250km/h,。
躺在發(fā)動機艙里的是一臺4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，兩個渦輪被塞進(jìn)了V型氣缸夾角之中，使整個發(fā)動機更加緊湊,。其最大功率450馬力（330千瓦）/5500-6000rpm,，最大扭矩650牛·米/2000-4500rpm,，搭配的則是ZF的運動型8AT變速箱,。需要說明的是，由于萬惡的排量稅,，引入國內(nèi)的650i仍然只會搭載“閹割”版的4.0T V8發(fā)動機（408馬力/600?！っ祝瑖鴥?nèi)在售的8缸寶馬無一例外都換成了這個中國特色的4.0T（M車型除外）,，排量縮水也意味著動力下降（加速時間慢了0.5秒）,，所以，要是真的很喜歡6系而且對動力要求高,，那就只能去買M6了,。
還好，我今天試駕的這臺可是貨真價實的650i,。動力收放自如——這是大排量豪華GT跑車一貫的特點,，在650i上也是如此。如今在動態(tài)減振控制系統(tǒng)的輔助下,，不同駕駛模式讓它真正可以分飾數(shù)角,。油門響應(yīng)、變速箱邏輯,、轉(zhuǎn)向手感及懸架軟硬在每個模式下都會發(fā)生很直觀的變化,。不過就算是最溫柔的ECO PRO模式下，大排量發(fā)動機應(yīng)有的底氣也能讓整個加速過程顯得不費吹灰之力,。
一旦你選擇了Sport或者Sport+模式,，發(fā)動機就會立即進(jìn)入野獸模式。只待你一聲令下,，強大的扭矩便會撕扯著后輪,，將650牛·米扭矩轉(zhuǎn)化為強大的G值將你摁在座椅上動彈不得,，身后四出排氣發(fā)出的怒吼則是此時最佳的助興曲目,。
當(dāng)有了這樣的動力做后盾，在面對S3或者A45 AMG這些頂級小鋼炮的挑釁時,，你才能從容不迫,。當(dāng)然，和所有的大馬力跑車一樣,，低速狀態(tài)下兩條275mm的后輪根本無力對抗火力全開的V8發(fā)動機,，除非你真的對自己的駕駛技術(shù)萬分自信，否則不要輕易關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定程序,。
高速上使用COMFORT模式巡航是整個試駕最愜意的時刻,，動態(tài)減振控制系統(tǒng)大幅降低了減振器阻尼，在保留一定韌性的基礎(chǔ)上將絕大部分的顛簸都隔絕在車外,，這時發(fā)動機也悄悄藏起了自己暴躁的嗓門,，車內(nèi)噪音控制也達(dá)到了頂級水平,。眼前里斯本的海岸風(fēng)光讓人流連忘返，車內(nèi)的B&O音響還恰巧放起了我最喜歡的Moby,，真希望這段美妙的旅程能再多幾個小時,。
進(jìn)入海邊的狹窄的山路，我將駕駛模式再次切換到Sport+,，此時轉(zhuǎn)向和底盤立即進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài),，響應(yīng)直接的轉(zhuǎn)向和緊繃的底盤讓人信心十足，能夠提供足夠的駕駛樂趣,。只不過6系過于龐大的車身幾乎能把整個車道占滿,，在面對會車時總是要小心翼翼，開著它在這樣的道路上拐彎抹角始終有些不太合適,，M135i這樣的小家伙才是這里的主角,。
總結(jié)：
半天的試駕一眨眼就過去了，在把車鑰匙還給工作人員的時候,，我還在考慮著那個問題：國內(nèi)閹割版的650i究竟值得買么,？650i在國內(nèi)的定位確實有點尷尬，我能給出的結(jié)論就是：如果您對動力要求不高,，6缸的640i就妥妥夠了,，100萬出頭的價格還落個實惠；如果真較真加速和配置,，不如直接上M6,，性能和逼格都能提升一大截，況且了,，國內(nèi)的650i比M6也便宜不了太多,。
當(dāng)奧迪和奔馳都忙著給A7和CLS塞進(jìn)排量更小的發(fā)動機，希望用低價拉動銷量的時候,，6系的這次改款依舊我行我素,。預(yù)計新款640i在國內(nèi)的起步價仍會在110萬以上，依然會面向高端市場上的那一小撮細(xì)分人群,。不跟A7和CLS打價格戰(zhàn),，我想寶馬自有自己的想法。畢竟,，如果哪天真出了個628i,，作為寶馬粉絲的你是不是也會有點失落呢？（圖/文/攝 汽車之家 李毅 攝影 寶馬）
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