代步可還行試凱翼C3R 1.5L MT 金鉆版

黃榮嘉

2015年04月08日 08:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　凱翼C3R裝備的是來自奇瑞的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為SQRD4G15,。對(duì)于5萬元級(jí)別的車型來說,，這算是大排量了，最大功率109馬力,，對(duì)應(yīng)1115公斤的整備質(zhì)量,，理論上應(yīng)該夠用了。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)變速箱,，自動(dòng)擋車型之后也會(huì)推出,。這款變速箱換擋手感還可以，擋位清晰,，換擋行程不長,。但在齒比調(diào)校方面，我覺得還有優(yōu)化的空間,，這個(gè)咱們后面再聊。

試駕感受：

　　凱翼C3R的駕駛席座椅不能調(diào)高低,，方向盤也只能調(diào)上下高度,，同級(jí)別車型都大概這水平,。從用戶體驗(yàn)來說，可以輕松找到合適的坐姿,，兩側(cè)外后視鏡的橫向視野也不錯(cuò),，屬于合格水平。不同米煮成的飯,，口感自然有所不同,，但價(jià)格相近的水平也不會(huì)相差太遠(yuǎn)。

　　調(diào)好坐姿之后驅(qū)車上路,，轉(zhuǎn)向,、擋桿、離合器操作起來都很輕松,，第一印象不錯(cuò),，容易上手。雖然這都是最基本的東西,，但作為代步車,，這都是最實(shí)在的東西。有報(bào)道說,，諾基亞8250到現(xiàn)在依然是不法分子的最愛,，理由很簡(jiǎn)單，通話清晰,，沒GPS不會(huì)被跟蹤,，電池能挺3天。對(duì)于代步車來說也是這道理,。

　　除了之前說的,，夠不夠“力”也是大家最關(guān)心的問題。我猜0-30km/h加速它跑不過低速電動(dòng)車,，但咱們沒必要跟它比,，我只要求車上坐著4個(gè)人加一點(diǎn)點(diǎn)行李的時(shí)候能爬得上坡就好。但在不算很陡的盤山路上,，車速掉到40km/h左右就要降2擋了,，3擋已經(jīng)有心無力了。哦,，對(duì)不起,，原來我忘了關(guān)空調(diào)。

　　那跑高速又怎樣呢,？時(shí)速100km/h巡航,，5擋只需2700轉(zhuǎn)，對(duì)于同排量的自吸車型來說應(yīng)該算是比較低的，我家飛度都快3200轉(zhuǎn)了,。理論上這樣會(huì)省油一些,，也是大多數(shù)消費(fèi)者想要的效果，但可惜試駕距離有限,，凱翼C3R的油耗水平暫時(shí)無法體驗(yàn),。

　　有一回在高速上遇到慢速貨車，凱翼C3R在高速上從60km/h(5擋/1600rpm)開始地板油加速超車,，加到80km/h完成超車用了14秒(手動(dòng)掐表計(jì)時(shí)),。降到4擋會(huì)好一些，但我更愿意降到3擋,。吃得慢不是罪,，最終還是能吃飽的，就怕同桌不留菜而已,。雖然每個(gè)廠家的調(diào)校風(fēng)格不一樣,，但對(duì)于小排量手動(dòng)擋車型來說，一般做法是通過變速箱齒比設(shè)定來提升動(dòng)力表現(xiàn),，而凱翼C3R卻并沒有這么做,，所以動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)弱一些，主要問題不在發(fā)動(dòng)機(jī)上,。

　　作為代步車用途,，我覺得凱翼C3R的舒適性不錯(cuò)，走搓板路挺舒服的,，底盤扎不扎實(shí)那些是浮云,，起碼它讓我感覺不會(huì)太顛。這對(duì)于用戶來說很受用也很實(shí)在,。但有一點(diǎn)別忘了,，舒適性和操控性大部分情況下都是對(duì)立的，尤其是在經(jīng)濟(jì)型車上,。凱翼C3R在轉(zhuǎn)向的時(shí)候側(cè)傾明顯,，唯一解決辦法就是降低速度。綜上所述,，慢點(diǎn)開,。

總結(jié)：

　　對(duì)于代步用途的車型，其實(shí)沒太多的試駕感受可以聊,，就圖個(gè)出行便利,，不用日曬雨淋。只要吃過麥當(dāng)勞,，大概也可以想象得到肯德基是什么味道,，天下快餐都差不多,。從用戶體驗(yàn)的角度看，我覺得C3R也有可取之處,，導(dǎo)航系統(tǒng)的功能和相應(yīng)速度都不錯(cuò),，操作界面也算簡(jiǎn)單易用,，同級(jí)車型中也算是挺給力的,。作為一個(gè)新品牌的前期產(chǎn)品，凱翼C3R算是做得有模有樣的,，產(chǎn)品本身的水平能跟同價(jià)位的中國品牌車型看齊,，但建立品牌知名度和影響力仍需要時(shí)間和火候。（文/圖/攝汽車之家黃榮嘉）