凱翼C3R裝備的是來自奇瑞的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),，代號為SQRD4G15,。對于5萬元級別的車型來說，這算是大排量了，最大功率109馬力,，對應(yīng)1115公斤的整備質(zhì)量,，理論上應(yīng)該夠用了,。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是5擋手動變速箱,，自動擋車型之后也會推出。這款變速箱換擋手感還可以,，擋位清晰,，換擋行程不長。但在齒比調(diào)校方面,，我覺得還有優(yōu)化的空間,，這個咱們后面再聊。

試駕感受：

　　凱翼C3R的駕駛席座椅不能調(diào)高低,，方向盤也只能調(diào)上下高度,，同級別車型都大概這水平。從用戶體驗來說,，可以輕松找到合適的坐姿,，兩側(cè)外后視鏡的橫向視野也不錯，屬于合格水平,。不同米煮成的飯,，口感自然有所不同，但價格相近的水平也不會相差太遠(yuǎn),。

　　調(diào)好坐姿之后驅(qū)車上路,，轉(zhuǎn)向、擋桿,、離合器操作起來都很輕松,，第一印象不錯，容易上手,。雖然這都是最基本的東西,，但作為代步車,，這都是最實在的東西。有報道說,，諾基亞8250到現(xiàn)在依然是不法分子的最愛,，理由很簡單，通話清晰,，沒GPS不會被跟蹤,，電池能挺3天。對于代步車來說也是這道理,。

　　除了之前說的,，夠不夠“力”也是大家最關(guān)心的問題。我猜0-30km/h加速它跑不過低速電動車,，但咱們沒必要跟它比,，我只要求車上坐著4個人加一點點行李的時候能爬得上坡就好,。但在不算很陡的盤山路上,，車速掉到40km/h左右就要降2擋了，3擋已經(jīng)有心無力了,。哦,，對不起，原來我忘了關(guān)空調(diào),。

　　那跑高速又怎樣呢,？時速100km/h巡航，5擋只需2700轉(zhuǎn),，對于同排量的自吸車型來說應(yīng)該算是比較低的,，我家飛度都快3200轉(zhuǎn)了。理論上這樣會省油一些,，也是大多數(shù)消費(fèi)者想要的效果,，但可惜試駕距離有限，凱翼C3R的油耗水平暫時無法體驗,。

　　有一回在高速上遇到慢速貨車,，凱翼C3R在高速上從60km/h(5擋/1600rpm)開始地板油加速超車，加到80km/h完成超車用了14秒(手動掐表計時),。降到4擋會好一些,，但我更愿意降到3擋。吃得慢不是罪,，最終還是能吃飽的,，就怕同桌不留菜而已。雖然每個廠家的調(diào)校風(fēng)格不一樣,，但對于小排量手動擋車型來說,，一般做法是通過變速箱齒比設(shè)定來提升動力表現(xiàn),，而凱翼C3R卻并沒有這么做，所以動力表現(xiàn)相對弱一些,，主要問題不在發(fā)動機(jī)上,。

　　作為代步車用途，我覺得凱翼C3R的舒適性不錯,，走搓板路挺舒服的,，底盤扎不扎實那些是浮云，起碼它讓我感覺不會太顛,。這對于用戶來說很受用也很實在,。但有一點別忘了，舒適性和操控性大部分情況下都是對立的,，尤其是在經(jīng)濟(jì)型車上,。凱翼C3R在轉(zhuǎn)向的時候側(cè)傾明顯，唯一解決辦法就是降低速度,。綜上所述,，慢點開。

總結(jié)：

　　對于代步用途的車型,，其實沒太多的試駕感受可以聊,，就圖個出行便利，不用日曬雨淋,。只要吃過麥當(dāng)勞,，大概也可以想象得到肯德基是什么味道，天下快餐都差不多,。從用戶體驗的角度看,，我覺得C3R也有可取之處，導(dǎo)航系統(tǒng)的功能和相應(yīng)速度都不錯,，操作界面也算簡單易用,，同級車型中也算是挺給力的。作為一個新品牌的前期產(chǎn)品,，凱翼C3R算是做得有模有樣的,，產(chǎn)品本身的水平能跟同價位的中國品牌車型看齊，但建立品牌知名度和影響力仍需要時間和火候,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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