[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　上周，我試駕了野馬T70 1.8L 手動豪華型,。拋開外觀,、內(nèi)飾造型和空間不談，其偏向于“德系車”的駕駛感受給我留下了極其深刻的印象,，但1.8L+5MT的動力組合（最大功率133馬力,，最大扭矩170牛·米）表現(xiàn)并不太讓人滿意,。好在在這次廠家舉辦的試駕會上,，廠家提供了賬面數(shù)據(jù)更好的1.8T車型（最大功率160馬力，最大扭矩215�,！っ祝┻M(jìn)行試駕,。該車在實際駕駛時的動力表現(xiàn)是否真如數(shù)據(jù)展現(xiàn)的那樣比1.8L車型好很多呢？我們一起來看看吧,。

　　由于1.8T車型與1.8L車型除了動力方面的差別之外,，其他方面并沒有太大區(qū)別。我們將著重介紹1.8T車型試駕動態(tài)部分的內(nèi)容,，更詳細(xì)的體驗請看之前1.8L車型的試駕文章（點(diǎn)擊查看）,。 

● 4個問題快速了解野馬T70

　　Q1：川汽野馬是一個怎樣的品牌？

　　川汽野馬具有30年的歷史,，并于2002年被富臨集團(tuán)收購,。目前，川汽野馬分別在成都,、綿陽有兩個汽車生產(chǎn)基地,，以生產(chǎn)研發(fā)客車,、SUV、MPV多功能車和動力總成產(chǎn)品為主,。其中,，乘用車部分在售的車型有F10、F12,、F16以及T70,。之前我的同事也寫過該品牌的歷史介紹，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊查看：山寨成品牌基因 川汽野馬品牌發(fā)展歷史,。

　　Q2：目前川汽野馬的銷售渠道情況,？

　　廠家并沒有透露目前的渠道情況，僅表示今年的目標(biāo)為：在全國300多個地級市建立500個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),。并計劃從華東,、華南市場入手做千縣千店項目。

　　 Q3：提到野馬大家首先想到的都是福特野馬,，而不是川汽野馬,。廠家準(zhǔn)備如何提高知名度？

　　今年其品牌推廣策略是高空加地面,，主要是跟央視,、江蘇衛(wèi)視、湖南衛(wèi)視,、安徽衛(wèi)視等主流電視媒體進(jìn)行合作,，再加上全國性的區(qū)域上市活動、參加全國性的A級車展和B級車展,，以及在互聯(lián)網(wǎng)新媒體上進(jìn)行推廣來提升知名度和影響力,。

　　Q4：野馬T70的底盤、發(fā)動機(jī)以及變速箱是自主開發(fā)還是引進(jìn)的其他品牌產(chǎn)品呢,？

　　據(jù)悉,，野馬T70的底盤源于上一代豐田RAV4車型，并經(jīng)由英國米拉公司進(jìn)行重新調(diào)校,。1.8L發(fā)動機(jī)屬于對三菱發(fā)動機(jī)的逆向開發(fā),，而1.8T發(fā)動機(jī)則是采用與榮威550相同的技術(shù)。你或許跟我一樣有所疑問,，為何廠家會選擇這款性能并不出眾的1.8T發(fā)動機(jī)呢,？而廠家工作人員給出的答案則是因為配套供應(yīng)商的問題，實屬無奈之選,。另外,，與1.8T發(fā)動機(jī)匹配的CVT變速箱則是比利時邦奇公司的產(chǎn)品。

● 動力系統(tǒng)：1.8T+CVT的動力組合,，相比1.8L車型數(shù)據(jù)有所提升

　　野馬T70目前搭載了兩種發(fā)動機(jī),，分別是1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī),。此次我們試駕的便是1.8T車型,，與之匹配的是CVT變速箱,，可輸出最大功率160馬力，最大扭矩則為215�,！っ�,。相比1.8L車型，最大功率和最大扭矩分別高出27馬力和45�,！っ�,。

　　CVT變速箱擁有運(yùn)動模式和雪地模式可選，并支持手動換擋功能,。只是在切入擋位時給人的感覺并不清晰,，特別的是從D擋掛入N擋。始終覺得還在擋位與擋位的間隙之中,，實則已經(jīng)掛入擋位,，只能通過行車電腦進(jìn)行確認(rèn)。

● 駕駛感受：低扭表現(xiàn)讓人不太滿意/底盤調(diào)校值得稱贊

　　1.8T車型雖然動力系統(tǒng)發(fā)生了變化,，但在底盤的調(diào)教上給人的感受與1.8L車型一致,。偏向于“德系車”的駕駛體驗，讓人不得不再次為其稱贊,。在處理凹凸路面或者遇到井蓋之類的常見道路情況時,，都能很好的過濾掉這些震動，非常利索,。車輛在轉(zhuǎn)向時也能提供較為充足的支撐力,，車輛并沒有發(fā)生明顯的的側(cè)傾。且轉(zhuǎn)向細(xì)膩,，沒有多余的曠量出現(xiàn),。

　　但在發(fā)動機(jī)與變速箱的搭配上，新車的表現(xiàn)明顯與同級別其他車型相差太遠(yuǎn),。即便我們可以將搭配CVT變速箱看作是一種更偏向于舒適性的取向,，但在起步階段，轉(zhuǎn)數(shù)上升異常緩慢,，無論深踩油門還是正常給油,，轉(zhuǎn)數(shù)都慢慢悠悠的往上爬，這樣的一種狀態(tài)讓人無法理解,。在經(jīng)過并不短暫的等待升至2500rpm后,，動力才開始處于一個較為正常的輸出水平。過弱的低扭輸出在日常道路駕駛時會非常難受,。另外,，剎車的行程也稍微有些偏長,，初段偏軟，并不能給予駕駛者很高的信息,，距離前車較遠(yuǎn)便開始進(jìn)行制動,。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)處于2500rpm以上時，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)還是較為不錯的,。動力幾乎可以達(dá)到隨叫隨到的狀態(tài),，變速箱也能在很短的時間內(nèi)做出正確的判斷，動力輸出直到100km/h左右才開始慢慢衰退,，整個表現(xiàn)與低扭時完全有著翻天覆地的變化,，讓人很是費(fèi)解。

　　整個試駕路線有一段為高速公路,，路面平整,，且路況較好。車輛在高速巡航時,，由于CVT變速箱所帶來的低轉(zhuǎn)數(shù),，發(fā)動機(jī)的噪音并不大，路面的胎噪也不明顯,。主要的噪音來自于風(fēng)噪,，個人覺得并不是空氣動力學(xué)的問題，而是整車的制造工藝還不太成熟,，你能明顯感覺到是車窗局部氣密性不均勻而傳來的聲響,。

　　試駕場地附近有山有水，我也借機(jī)體驗了一下新車的通過性,。雖然廠家并沒有公布該車的離地間隙,，但應(yīng)付日常郊游出現(xiàn)的一般情況的石灘、水潭等路況時,，還是沒有任何問題,，1.8T車型只需保持一個較高的轉(zhuǎn)數(shù)即可。最后不得不說一句,，作為全系的次頂配車型,，依舊不給配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)顯得有些不太厚道了。