[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  在北京霧霾最嚴(yán)重的幾天里,，我開著一輛跑車堵在西四環(huán),，心中卻沒有半點(diǎn)愧疚，因?yàn)槲抑�道這種鬼天氣跟尾氣的關(guān)系不大,，何況跟一旁的小排量家用車相比,，我這車的排量不一定比它們高，但卻一定比它們長(zhǎng)得更帥,、跑得更快,！

　　能有這份自信靠的當(dāng)然不是信仰，而是眼前的這臺(tái)價(jià)值198.8萬(wàn)元寶馬i8,。作為i系列的第二款車型,，如果說(shuō)i3的目的是改變?nèi)藗儗?duì)電動(dòng)車的理解，那么如今的i8則是暗示了今后跑車的發(fā)展方向,。

外觀介紹

　　打開寶馬i8的用戶手冊(cè),，你會(huì)在扉頁(yè)上發(fā)現(xiàn)以下兩段話：“新型BMW i8不僅只是一輛最先進(jìn)的跑車，更是可持續(xù)發(fā)展城市交通新時(shí)代的選擇,。它是永不磨滅的激情,，它是對(duì)不懈追求可持續(xù)發(fā)展理念的最佳詮釋�,！�

　　 “可持續(xù)發(fā)展,，不是一個(gè)目標(biāo)，它一種態(tài)度,，貫穿于從設(shè)計(jì),、生產(chǎn)和使用直至最終報(bào)廢處理的汽車全生命周期,。”如此說(shuō)來(lái),，寶馬i8應(yīng)該是一個(gè)全新的選擇，一個(gè)有態(tài)度的選擇,！對(duì)吧,？

　　既然是一個(gè)有態(tài)度的選擇，那便注定不會(huì)平庸,，這一點(diǎn)在寶馬i8外觀設(shè)計(jì)上得到了完美的詮釋,。如果說(shuō)2011年概念車那次亮相已經(jīng)稱得上驚艷，那么更加令人咋舌的則是,，寶馬幾乎未經(jīng)修改,，便把它直接塞進(jìn)了現(xiàn)實(shí)生活中。

　　現(xiàn)如今用美與丑來(lái)評(píng)判車,，就像用好與壞來(lái)評(píng)判人一樣,，幼稚而且膚淺。況且這套充滿科技感的造型并非只是為了博人眼球,，夸張的設(shè)計(jì)不僅將風(fēng)阻系數(shù)降至0.26Cd,，對(duì)于車輛的穩(wěn)定性也有著一定提升。

　　作為一臺(tái)有態(tài)度的跑車,，傳統(tǒng)的車門開啟方式顯然無(wú)法滿足i8,，它需要的一種更拉風(fēng)的設(shè)計(jì)，比如“蝴蝶門”,。然而這樣的設(shè)計(jì)也是有代價(jià)的,，你需要在停車時(shí)為自己留出足夠的空間，滿足車門開啟后的橫向距離,。

如何進(jìn)入車輛

　　想要優(yōu)雅的坐進(jìn)這臺(tái)寶馬i8也并非易事,，低矮的座椅與車身之間形成了一段明顯的落差，經(jīng)過(guò)多次嘗試我們總結(jié)出了兩種比較靠譜的方式,，來(lái)跨越這道“障礙”,。男性車主可以考慮使用方法一“跨入”車內(nèi)，而“轉(zhuǎn)”進(jìn)車內(nèi)的方法二則更適合女性車主,。

　　除了在設(shè)計(jì)方面,，寶馬在i8的材料上也有著自己的獨(dú)特選擇。大量碳纖維復(fù)合材料的使用能在保證稱身強(qiáng)度的前提下,，大幅降低重量,，而部分天然以及再生材料的運(yùn)用則是對(duì)可持續(xù)發(fā)展理念的進(jìn)一步貫徹。

內(nèi)飾介紹

　　或許是因?yàn)閷汃Ri8的外觀設(shè)計(jì)太過(guò)科幻,，以至于當(dāng)我鉆進(jìn)車內(nèi)時(shí),，心中竟然有一些失落,。盡管在中控臺(tái)上可以看到一些新穎的設(shè)計(jì)，但就整體造型而言,，它還是一臺(tái)寶馬,，一臺(tái)我們意料之中的寶馬。

　　功能強(qiáng)大的抬頭顯示除了能夠提供當(dāng)前道路的限速與實(shí)際車速,，還能將導(dǎo)航信息投射在你眼前,，而在與手機(jī)連接之后，通過(guò)方向盤上的多功能按鍵,，還能調(diào)出電話本以及通話信息,。

空間展示

　　盡管采用4座布局，但寶馬i8的后排根本無(wú)法坐進(jìn)去一名成年人,，而狹小的后備廂在放進(jìn)兩個(gè)背包之后,，也顯得滿滿當(dāng)當(dāng)。不過(guò)對(duì)于這個(gè)價(jià)位的跑車而言,，又有誰(shuí)會(huì)關(guān)心實(shí)用性呢,？

　　關(guān)于外觀和內(nèi)飾方面，我們的同事已經(jīng)在之前的文章和視頻中進(jìn)行了詳細(xì)的描述,，對(duì)這兩點(diǎn)感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的視頻進(jìn)行了解,，我在這里就不做過(guò)多介紹了。

靜態(tài)視頻展示

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動(dòng)力系統(tǒng)

　　寶馬i8最有“態(tài)度”的地方當(dāng)屬這套由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng),。憑借在MINI以及2系A(chǔ)ctive Tourer上積攢的經(jīng)驗(yàn)，寶馬從這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上榨出了231馬力的最大功率以及320�,！っ椎淖畲笈ぞ�,。除此之外，位于前軸的電動(dòng)機(jī)還能為其提供131馬力與250�,！っ�,。

　　與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的依舊是由愛信提供的6速手自一體變速箱,，在這臺(tái)代號(hào)為AWF6F25的變速箱上,，愛信針對(duì)齒輪部件進(jìn)行了優(yōu)化，以降低動(dòng)力損失以及可能產(chǎn)生的噪音,。值得一提的是,，寶馬i8使用的是永磁同步電機(jī)（帶有自磁化效應(yīng)），因此還需要一臺(tái)兩速自動(dòng)變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩的調(diào)節(jié),。

　　作為一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型,，寶馬i8可以在純電與混合動(dòng)力兩種驅(qū)動(dòng)方式之間自由切換，純電模式下車輛完全由前軸的電機(jī)帶動(dòng),，而在混合動(dòng)力下,，車輛則會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。

　　駕駛模式方面,，寶馬i8擁有COMFORT,、ECO PRO與SPORT三種模式可選。不過(guò)既然我們已經(jīng)把它開進(jìn)了山中,，還是暫且忘記COMFORT與ECO PRO模式,，選擇SPORT嗨起來(lái)吧！

　　將電子擋桿撥進(jìn)SPORT,，儀表盤的顏色隨即由藍(lán)變紅，位于身后的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也被喚醒,，與此同時(shí)車內(nèi)的哈曼卡頓音響系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行聲浪補(bǔ)償,，以彌補(bǔ)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在氣勢(shì)上的不足。我相信肯定會(huì)有一大部分人認(rèn)為這樣的方式有些自欺欺人,，但從烘托氣氛的角度來(lái)看還是相當(dāng)必要的,。不過(guò)需要注意的是，聲浪補(bǔ)償只有針對(duì)車內(nèi)乘客,，所以在外人耳中,，你開的還是一臺(tái)三缸車......

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　　對(duì)于一臺(tái)排量只有1.5L的跑車而言,，我并不準(zhǔn)備采用循序漸進(jìn)的方式來(lái)駕駛它,。不過(guò)在一腳“地板油”之后，寶馬i8所展現(xiàn)出加速性能,，卻開始讓我為自己的魯莽與武斷感到臉紅,。有了電動(dòng)機(jī)的幫助，油門響應(yīng)有了質(zhì)的提升,，并且為了能讓電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)銜接的更為順暢,，起動(dòng)機(jī)也會(huì)在全力加速時(shí)進(jìn)行扭矩補(bǔ)償。此時(shí)寶馬i8所展現(xiàn)出的加速性能,，足以將人們對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)疑碾得粉碎。

　　變速箱顯得十分聰明,，升擋降擋掌握得都是恰到好處，只是在換擋速度上與同價(jià)位的跑車相比有著一定的差距,，而這種情況在使用換擋撥片時(shí)顯得更加突出,。說(shuō)到底，它只是一臺(tái)6速手自一體變速箱,。

　　采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)異常,，并且車頭的響應(yīng)也十分及時(shí),，完全就是“指哪打哪”。不過(guò)這套系統(tǒng)在回饋力度的設(shè)定上有些偏輕,，并且能夠傳遞到方向盤上的路感也是寥寥無(wú)幾,。這樣的設(shè)計(jì)往往會(huì)給人一種像是在玩賽車游戲的感覺，對(duì)于追求極致駕控的人來(lái)說(shuō)并不是一件好事兒,。

　　通過(guò)的電腦控制,，位于后軸的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在入彎時(shí)為車輛提供更多的動(dòng)力,，靈活的車尾能夠幫助寶馬i8更好的切入彎道,，而在出彎時(shí),，前軸的電機(jī)則承擔(dān)起了更多的動(dòng)力輸出,，不過(guò)礙于兩只有215mm寬的前輪，車輛往往會(huì)帶有輕微的轉(zhuǎn)向不足,。

　　寶馬i8配備的動(dòng)態(tài)懸架控制系統(tǒng),，能夠根據(jù)不同的路況以及駕駛模式調(diào)節(jié)減振阻尼。在運(yùn)動(dòng)模式下,，懸架表現(xiàn)得堅(jiān)實(shí)有力,，在彎道中能夠提供充分的支撐,，對(duì)于回彈的處理也是干凈利落,，儼然就是一位運(yùn)動(dòng)健將。

　　我們已經(jīng)在這條蜿蜒的山路中肆意的玩耍了幾趟,，是時(shí)候收收心,，換一種方式來(lái)駕駛這輛寶馬i8了。選擇COMFORT模式,，電子擋桿自動(dòng)跳回D擋,，儀表盤也恢復(fù)為象征著電動(dòng)的藍(lán)色。更重要的是,，身后那位吵鬧的鄰居開始學(xué)會(huì)了安靜,，聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)只有在深踩油門或是時(shí)速超過(guò)60km/h時(shí)才會(huì)啟動(dòng),。

　　COMFORT模式下的寶馬i8變得沉穩(wěn)了許多,。油門響應(yīng)相比SPORT模式下更加舒緩了，動(dòng)態(tài)懸架控制系統(tǒng)也將減振阻尼適當(dāng)調(diào)低,，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)可以明顯感覺振動(dòng)有所緩解,。另外由于車輛在60km/h以內(nèi)都以純電行駛，因此不用擔(dān)心變速箱在低速時(shí)的頓挫問(wèn)題，就算身處擁堵路段依舊能夠保持良好的舒適性,。至于ECO PRO模式,，它只是在COMFORT模式的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步限制油門以及空調(diào)的輸出,，以實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程,。

　　如果你想徹底擺脫這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也未嘗不可。選擇eDrive模式,，寶馬i8將徹底變?yōu)橐慌_(tái)前驅(qū)電動(dòng)車,，安靜與平穩(wěn)成為了此時(shí)的主旋律。eDrive模式下車輛的最高時(shí)速被限制在120km/h,，時(shí)速超出之后系統(tǒng)將自動(dòng)切回混動(dòng)模式,。

　　寶馬宣稱i8在純電模式下最大續(xù)航里程可達(dá)37公里，不過(guò)受到駕駛風(fēng)格的影響,，我們測(cè)試的這臺(tái)i8在滿電狀態(tài)下顯示的續(xù)航里程只有29公里,。在實(shí)際測(cè)試中，車輛在電量剩余10%時(shí)自動(dòng)切換為混動(dòng)模式,，此時(shí)行車電腦顯示的行駛里程為27公里，平均速度為22km/h,。

充電方式

　　目前寶馬為中國(guó)的i系列車主提供了專用充電樁與220V應(yīng)急電源兩種充電方式,。其中使用i系列的充電樁，完全充滿需要5.5個(gè)小時(shí),，而作為應(yīng)急充電的220V電源則需要更多的時(shí)間,。除了這兩種方式以外，SPORT模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)為電池進(jìn)行持續(xù)充電,，并且從充電速度上看,，并不比前兩種慢。

　　當(dāng)車輛處于充電狀態(tài)時(shí),，車主可以通過(guò)手機(jī)上安裝的應(yīng)用查看電量,。另外設(shè)定溫度、控制車窗,、開鎖解鎖等功能都能通過(guò)遠(yuǎn)程控制實(shí)現(xiàn),，值得一提的是，寶馬還為這套系統(tǒng)加入了一個(gè)“導(dǎo)航下發(fā)”的功能,，導(dǎo)航設(shè)定完全可以依靠手機(jī)完成,。

　　在文章的最后，讓我們通過(guò)一組測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證之前對(duì)于寶馬i8的種種判斷,。

0-100km/h加速測(cè)試

　　由于沒有起跑控制程序,，發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)無(wú)法發(fā)揮出最大的扭矩，不過(guò)好在還有電動(dòng)機(jī)的幫忙，g值依舊能夠保持在一個(gè)較高的水平,。從最終的成績(jī)看,，4.67秒的加速時(shí)間算是意料之中，沒有什么驚喜,。

0-400m加速測(cè)試

　　在0-400米加速測(cè)試中,，寶馬i8的表現(xiàn)依舊搶眼。僅憑一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī),，它便在12.73秒內(nèi)跑完了400米,，183km/h的尾速更是比采用雙電機(jī)的特斯拉MODEL S P85D以及配備4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪S7還要高出不少，看來(lái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)果然是“人間正道”,！

功率測(cè)試

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　　相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型,，寶馬i8的功率測(cè)試曲線顯得與眾不同,。在電動(dòng)機(jī)的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3200rpm時(shí)便能令車輛爆發(fā)出534�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,，但只是曇花一現(xiàn)，之后便開始明顯下滑,。功率方面,，初段由電動(dòng)機(jī)將其拔高，之后則隨著轉(zhuǎn)速的變化逐步提升,，最終在5900rpm左右達(dá)到巔峰,。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試中，寶馬i8對(duì)于車身的控制給我們留下了深刻的印象,。前懸架在面對(duì)超過(guò)-1g的減速度時(shí)依舊保持堅(jiān)挺,，沒有明顯壓縮。不過(guò)從最終成績(jī)上看,，37.99米距離卻算不上有多出色,，而這其中的“罪魁禍?zhǔn)住保瑧?yīng)該還是那兩條寬度只有215mm的輪胎了,。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判,，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的848款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米,、小于等于44米為合格，大于44米為差,。

繞樁測(cè)試

　　四輪驅(qū)動(dòng)在繞樁測(cè)試中賦予了車尾出色的循跡性,，理想的50：50車身配重加之中置的發(fā)動(dòng)機(jī)布局則讓車身在運(yùn)動(dòng)中顯得十分緊湊，“人過(guò)樁過(guò)”的表現(xiàn)令你完全忘記了車尾的存在,。當(dāng)然,，能有如此完美的表現(xiàn)，硬朗的懸架與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也是功不可沒,。

油耗測(cè)試

　　油耗對(duì)于一臺(tái)198.8萬(wàn)元的跑車來(lái)說(shuō)重要嗎,？“很重要！”寶馬如是說(shuō),。為了驗(yàn)證這一點(diǎn),，我們開著這臺(tái)i8行駛了103公里，期間使用的全部是ECO PRO模式,，大概在41公里時(shí),，電池電量全部耗盡，此后完全由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),。最終油耗成績(jī)?yōu)?.7升/百公里,，老實(shí)說(shuō)我從來(lái)都沒想過(guò)低油耗可以成為一臺(tái)跑車的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)既然寶馬i8做到了,，又何嘗不可呢？

全文總結(jié)

　　如果說(shuō)M象征了寶馬對(duì)于運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著,，那么i代表的則是它對(duì)創(chuàng)新的理解,。在這臺(tái)i8身上，我們看到了一個(gè)跑車的全新發(fā)展方向,。既然小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的組合,，能夠帶來(lái)與那些“油老虎”近乎相同的感官刺激，那么執(zhí)著于后者的原因也就只剩下情節(jié)了,。

　　花200萬(wàn)在國(guó)內(nèi)可以買到奧迪R8 V8以及保時(shí)捷911 GT3,，那為什么要買一臺(tái)寶馬i8呢？這個(gè)問(wèn)題看上去有點(diǎn)殘酷,，但回答起來(lái)卻并不困難,。放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，200萬(wàn)以內(nèi)你再也找不出一臺(tái)比它更拉風(fēng)的車型,，并且它在為你提供駕駛樂趣的同時(shí),，還能彰顯出你對(duì)于社會(huì)的責(zé)任感。只不過(guò)這份責(zé)任感確實(shí)有些昂貴，所以甘愿為寶馬i8買單的人,，一定是一群敢于為了心中的美好,，付出超常代價(jià)的人，一群有態(tài)度的人�,。▓D/文/攝 汽車之家 李偉龍/李毅）

場(chǎng)地鳴謝：

瑞得萬(wàn)（北京）國(guó)際卡丁車場(chǎng)
地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)來(lái)廣營(yíng)東路88號(hào)
電話：010-64306688

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	179.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別	跑車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2014.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	37
快充時(shí)間(小時(shí))	1.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	3.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 231馬力 L3
電動(dòng)機(jī)(Ps)	131
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4689*1942*1299
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.67
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.99
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	5.7
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型
長(zhǎng)度(mm)	4689
寬度(mm)	1942
高度(mm)	1299
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	42
后備廂容積(L)	154
整備質(zhì)量(kg)	1540
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	82
行程(mm)	94.6
最大馬力(Ps)	231
最大功率(kW)	170
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3700
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
電動(dòng)機(jī)	寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型
電機(jī)類型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	96
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	96
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	250
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	-
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	37
電池能量(kWh)	7.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或10萬(wàn)公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	1.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	3.5
快充電量(%)	80
變速箱	寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動(dòng)方式	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	195/50 R20
后輪胎規(guī)格	215/45 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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