[汽車之家 專業(yè)測試]  在北京霧霾最嚴重的幾天里，我開著一輛跑車堵在西四環(huán)，心中卻沒有半點愧疚,，因為我知道這種鬼天氣跟尾氣的關(guān)系不大,，何況跟一旁的小排量家用車相比,，我這車的排量不一定比它們高,，但卻一定比它們長得更帥、跑得更快,！

　　能有這份自信靠的當(dāng)然不是信仰,，而是眼前的這臺價值198.8萬元寶馬i8,。作為i系列的第二款車型，如果說i3的目的是改變?nèi)藗儗﹄妱榆嚨睦斫�,，那么如今的i8則是暗示了今后跑車的發(fā)展方向,。

外觀介紹

　　打開寶馬i8的用戶手冊，你會在扉頁上發(fā)現(xiàn)以下兩段話：“新型BMW i8不僅只是一輛最先進的跑車,，更是可持續(xù)發(fā)展城市交通新時代的選擇,。它是永不磨滅的激情,，它是對不懈追求可持續(xù)發(fā)展理念的最佳詮釋�,！�

　　 “可持續(xù)發(fā)展,，不是一個目標(biāo),，它一種態(tài)度,，貫穿于從設(shè)計,、生產(chǎn)和使用直至最終報廢處理的汽車全生命周期�,！比绱苏f來,，寶馬i8應(yīng)該是一個全新的選擇,，一個有態(tài)度的選擇,！對吧,？

　　既然是一個有態(tài)度的選擇，那便注定不會平庸,，這一點在寶馬i8外觀設(shè)計上得到了完美的詮釋,。如果說2011年概念車那次亮相已經(jīng)稱得上驚艷,，那么更加令人咋舌的則是，寶馬幾乎未經(jīng)修改,，便把它直接塞進了現(xiàn)實生活中,。

　　現(xiàn)如今用美與丑來評判車,，就像用好與壞來評判人一樣，幼稚而且膚淺,。況且這套充滿科技感的造型并非只是為了博人眼球，夸張的設(shè)計不僅將風(fēng)阻系數(shù)降至0.26Cd,，對于車輛的穩(wěn)定性也有著一定提升,。

　　作為一臺有態(tài)度的跑車,，傳統(tǒng)的車門開啟方式顯然無法滿足i8,，它需要的一種更拉風(fēng)的設(shè)計,，比如“蝴蝶門”。然而這樣的設(shè)計也是有代價的,，你需要在停車時為自己留出足夠的空間，滿足車門開啟后的橫向距離,。

如何進入車輛

　　想要優(yōu)雅的坐進這臺寶馬i8也并非易事，低矮的座椅與車身之間形成了一段明顯的落差,，經(jīng)過多次嘗試我們總結(jié)出了兩種比較靠譜的方式,，來跨越這道“障礙”。男性車主可以考慮使用方法一“跨入”車內(nèi),，而“轉(zhuǎn)”進車內(nèi)的方法二則更適合女性車主,。

　　除了在設(shè)計方面，寶馬在i8的材料上也有著自己的獨特選擇,。大量碳纖維復(fù)合材料的使用能在保證稱身強度的前提下,，大幅降低重量,，而部分天然以及再生材料的運用則是對可持續(xù)發(fā)展理念的進一步貫徹,。

內(nèi)飾介紹

　　或許是因為寶馬i8的外觀設(shè)計太過科幻，以至于當(dāng)我鉆進車內(nèi)時,，心中竟然有一些失落。盡管在中控臺上可以看到一些新穎的設(shè)計,，但就整體造型而言,，它還是一臺寶馬,，一臺我們意料之中的寶馬,。

　　功能強大的抬頭顯示除了能夠提供當(dāng)前道路的限速與實際車速,，還能將導(dǎo)航信息投射在你眼前,，而在與手機連接之后,，通過方向盤上的多功能按鍵，還能調(diào)出電話本以及通話信息,。

空間展示

　　盡管采用4座布局,，但寶馬i8的后排根本無法坐進去一名成年人,，而狹小的后備廂在放進兩個背包之后,，也顯得滿滿當(dāng)當(dāng),。不過對于這個價位的跑車而言,，又有誰會關(guān)心實用性呢？

　　關(guān)于外觀和內(nèi)飾方面，我們的同事已經(jīng)在之前的文章和視頻中進行了詳細的描述,，對這兩點感興趣的朋友可以點擊下方的視頻進行了解,，我在這里就不做過多介紹了,。

靜態(tài)視頻展示

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動力系統(tǒng)

　　寶馬i8最有“態(tài)度”的地方當(dāng)屬這套由1.5T三缸發(fā)動機與電動機組成的動力系統(tǒng),。憑借在MINI以及2系A(chǔ)ctive Tourer上積攢的經(jīng)驗,，寶馬從這臺發(fā)動機上榨出了231馬力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩,。除此之外,，位于前軸的電動機還能為其提供131馬力與250牛·米,。

　　與1.5T發(fā)動機相匹配的依舊是由愛信提供的6速手自一體變速箱,，在這臺代號為AWF6F25的變速箱上，愛信針對齒輪部件進行了優(yōu)化,，以降低動力損失以及可能產(chǎn)生的噪音,。值得一提的是,，寶馬i8使用的是永磁同步電機（帶有自磁化效應(yīng)）,，因此還需要一臺兩速自動變速箱來實現(xiàn)扭矩的調(diào)節(jié)。

　　作為一臺插電式混合動力車型,，寶馬i8可以在純電與混合動力兩種驅(qū)動方式之間自由切換,，純電模式下車輛完全由前軸的電機帶動,，而在混合動力下,，車輛則會根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)電動機與發(fā)動機的工作。

　　駕駛模式方面,，寶馬i8擁有COMFORT,、ECO PRO與SPORT三種模式可選。不過既然我們已經(jīng)把它開進了山中,，還是暫且忘記COMFORT與ECO PRO模式，選擇SPORT嗨起來吧,！

　　將電子擋桿撥進SPORT,，儀表盤的顏色隨即由藍變紅,，位于身后的三缸發(fā)動機也被喚醒,，與此同時車內(nèi)的哈曼卡頓音響系統(tǒng)會對車輛進行聲浪補償,，以彌補三缸發(fā)動機在氣勢上的不足。我相信肯定會有一大部分人認為這樣的方式有些自欺欺人,，但從烘托氣氛的角度來看還是相當(dāng)必要的,。不過需要注意的是,，聲浪補償只有針對車內(nèi)乘客，所以在外人耳中,，你開的還是一臺三缸車......

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　　對于一臺排量只有1.5L的跑車而言，我并不準(zhǔn)備采用循序漸進的方式來駕駛它,。不過在一腳“地板油”之后,，寶馬i8所展現(xiàn)出加速性能，卻開始讓我為自己的魯莽與武斷感到臉紅,。有了電動機的幫助,，油門響應(yīng)有了質(zhì)的提升，并且為了能讓電動機與發(fā)動機銜接的更為順暢,，起動機也會在全力加速時進行扭矩補償,。此時寶馬i8所展現(xiàn)出的加速性能,，足以將人們對于這套動力系統(tǒng)的質(zhì)疑碾得粉碎,。

　　變速箱顯得十分聰明，升擋降擋掌握得都是恰到好處,，只是在換擋速度上與同價位的跑車相比有著一定的差距,，而這種情況在使用換擋撥片時顯得更加突出。說到底,，它只是一臺6速手自一體變速箱,。

　　采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)異常，并且車頭的響應(yīng)也十分及時,，完全就是“指哪打哪”,。不過這套系統(tǒng)在回饋力度的設(shè)定上有些偏輕，并且能夠傳遞到方向盤上的路感也是寥寥無幾,。這樣的設(shè)計往往會給人一種像是在玩賽車游戲的感覺,，對于追求極致駕控的人來說并不是一件好事兒。

　　通過的電腦控制,，位于后軸的1.5T發(fā)動機會在入彎時為車輛提供更多的動力,，靈活的車尾能夠幫助寶馬i8更好的切入彎道,，而在出彎時，前軸的電機則承擔(dān)起了更多的動力輸出,，不過礙于兩只有215mm寬的前輪,，車輛往往會帶有輕微的轉(zhuǎn)向不足。

　　寶馬i8配備的動態(tài)懸架控制系統(tǒng),，能夠根據(jù)不同的路況以及駕駛模式調(diào)節(jié)減振阻尼,。在運動模式下，懸架表現(xiàn)得堅實有力,，在彎道中能夠提供充分的支撐,，對于回彈的處理也是干凈利落，儼然就是一位運動健將,。

　　我們已經(jīng)在這條蜿蜒的山路中肆意的玩耍了幾趟,，是時候收收心，換一種方式來駕駛這輛寶馬i8了,。選擇COMFORT模式,，電子擋桿自動跳回D擋，儀表盤也恢復(fù)為象征著電動的藍色,。更重要的是,，身后那位吵鬧的鄰居開始學(xué)會了安靜，聲浪補償系統(tǒng)停止工作,，發(fā)動機會只有在深踩油門或是時速超過60km/h時才會啟動,。

　　COMFORT模式下的寶馬i8變得沉穩(wěn)了許多。油門響應(yīng)相比SPORT模式下更加舒緩了,，動態(tài)懸架控制系統(tǒng)也將減振阻尼適當(dāng)調(diào)低,，經(jīng)過減速帶時可以明顯感覺振動有所緩解。另外由于車輛在60km/h以內(nèi)都以純電行駛,，因此不用擔(dān)心變速箱在低速時的頓挫問題,，就算身處擁堵路段依舊能夠保持良好的舒適性。至于ECO PRO模式,，它只是在COMFORT模式的基礎(chǔ)上,，進一步限制油門以及空調(diào)的輸出，以實現(xiàn)更高的續(xù)航里程,。

　　如果你想徹底擺脫這臺三缸發(fā)動機也未嘗不可,。選擇eDrive模式，寶馬i8將徹底變?yōu)橐慌_前驅(qū)電動車,，安靜與平穩(wěn)成為了此時的主旋律,。eDrive模式下車輛的最高時速被限制在120km/h，時速超出之后系統(tǒng)將自動切回混動模式,。

　　寶馬宣稱i8在純電模式下最大續(xù)航里程可達37公里,，不過受到駕駛風(fēng)格的影響,，我們測試的這臺i8在滿電狀態(tài)下顯示的續(xù)航里程只有29公里。在實際測試中,，車輛在電量剩余10%時自動切換為混動模式,，此時行車電腦顯示的行駛里程為27公里，平均速度為22km/h,。

充電方式

　　目前寶馬為中國的i系列車主提供了專用充電樁與220V應(yīng)急電源兩種充電方式,。其中使用i系列的充電樁，完全充滿需要5.5個小時,，而作為應(yīng)急充電的220V電源則需要更多的時間,。除了這兩種方式以外，SPORT模式下的發(fā)動機也會為電池進行持續(xù)充電,，并且從充電速度上看,，并不比前兩種慢。

　　當(dāng)車輛處于充電狀態(tài)時,，車主可以通過手機上安裝的應(yīng)用查看電量,。另外設(shè)定溫度、控制車窗,、開鎖解鎖等功能都能通過遠程控制實現(xiàn),，值得一提的是，寶馬還為這套系統(tǒng)加入了一個“導(dǎo)航下發(fā)”的功能,，導(dǎo)航設(shè)定完全可以依靠手機完成。

　　在文章的最后,，讓我們通過一組測試數(shù)據(jù)來驗證之前對于寶馬i8的種種判斷,。

0-100km/h加速測試

　　由于沒有起跑控制程序，發(fā)動機在起步時無法發(fā)揮出最大的扭矩,，不過好在還有電動機的幫忙,，g值依舊能夠保持在一個較高的水平。從最終的成績看,，4.67秒的加速時間算是意料之中,，沒有什么驚喜。

0-400m加速測試

　　在0-400米加速測試中,，寶馬i8的表現(xiàn)依舊搶眼,。僅憑一臺1.5T發(fā)動機與一臺電動機，它便在12.73秒內(nèi)跑完了400米,，183km/h的尾速更是比采用雙電機的特斯拉MODEL S P85D以及配備4.0T發(fā)動機的奧迪S7還要高出不少,，看來小排量發(fā)動機加電動機果然是“人間正道”！

功率測試

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　　相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車型,，寶馬i8的功率測試曲線顯得與眾不同。在電動機的幫助下,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3200rpm時便能令車輛爆發(fā)出534�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�但只是曇花一現(xiàn),，之后便開始明顯下滑,。功率方面，初段由電動機將其拔高,，之后則隨著轉(zhuǎn)速的變化逐步提升,，最終在5900rpm左右達到巔峰。

100-0km/h制動測試

　　在制動測試中,，寶馬i8對于車身的控制給我們留下了深刻的印象,。前懸架在面對超過-1g的減速度時依舊保持堅挺，沒有明顯壓縮,。不過從最終成績上看,，37.99米距離卻算不上有多出色，而這其中的“罪魁禍?zhǔn)住�,，�?yīng)該還是那兩條寬度只有215mm的輪胎了,。

　　隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

繞樁測試

　　四輪驅(qū)動在繞樁測試中賦予了車尾出色的循跡性,，理想的50：50車身配重加之中置的發(fā)動機布局則讓車身在運動中顯得十分緊湊,，“人過樁過”的表現(xiàn)令你完全忘記了車尾的存在。當(dāng)然,，能有如此完美的表現(xiàn),，硬朗的懸架與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也是功不可沒。

油耗測試

　　油耗對于一臺198.8萬元的跑車來說重要嗎,？“很重要,！”寶馬如是說,。為了驗證這一點，我們開著這臺i8行駛了103公里,，期間使用的全部是ECO PRO模式,，大概在41公里時，電池電量全部耗盡,，此后完全由發(fā)動機驅(qū)動,。最終油耗成績?yōu)?.7升/百公里，老實說我從來都沒想過低油耗可以成為一臺跑車的優(yōu)勢,，不過既然寶馬i8做到了,，又何嘗不可呢？

全文總結(jié)

　　如果說M象征了寶馬對于運動的執(zhí)著,，那么i代表的則是它對創(chuàng)新的理解,。在這臺i8身上，我們看到了一個跑車的全新發(fā)展方向。既然小排量發(fā)動機加電動機的組合,，能夠帶來與那些“油老虎”近乎相同的感官刺激,，那么執(zhí)著于后者的原因也就只剩下情節(jié)了,。

　　花200萬在國內(nèi)可以買到奧迪R8 V8以及保時捷911 GT3,，那為什么要買一臺寶馬i8呢,？這個問題看上去有點殘酷，但回答起來卻并不困難。放眼國內(nèi)市場,，200萬以內(nèi)你再也找不出一臺比它更拉風(fēng)的車型,，并且它在為你提供駕駛樂趣的同時,，還能彰顯出你對于社會的責(zé)任感。只不過這份責(zé)任感確實有些昂貴，所以甘愿為寶馬i8買單的人,，一定是一群敢于為了心中的美好,，付出超常代價的人，一群有態(tài)度的人！（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍/李毅）

場地鳴謝：

瑞得萬（北京）國際卡丁車場
地址：北京市朝陽區(qū)來廣營東路88號
電話：010-64306688

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價	179.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	跑車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2014.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	37
快充時間(小時)	1.5
慢充時間(小時)	3.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	1.5T 231馬力 L3
電動機(Ps)	131
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4689*1942*1299
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.4
實測0-100km/h加速(s)	4.67
實測100-0km/h制動(m)	37.99
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.1
實測油耗(L/100km)	5.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型
長度(mm)	4689
寬度(mm)	1942
高度(mm)	1299
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	42
后備廂容積(L)	154
整備質(zhì)量(kg)	1540
發(fā)動機	寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.5
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	82
行程(mm)	94.6
最大馬力(Ps)	231
最大功率(kW)	170
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3700
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
電動機	寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型
電機類型	-
電動機總功率(kW)	96
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	96
前電動機最大扭矩(N·m)	250
驅(qū)動電機數(shù)	-
電機布局	-
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	37
電池能量(kWh)	7.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或10萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	1.5
慢充時間(小時)	3.5
快充電量(%)	80
變速箱	寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動方式	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬i8 2014款 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	195/50 R20
后輪胎規(guī)格	215/45 R20
備胎規(guī)格	無

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