● 1.4TSI+7DSG動力組合表現(xiàn)不俗

　　浩納搭載的是一臺EA211 1.4TSI低功率發(fā)動機,，最大功率131馬力/5000rpm,，最大扭矩225�,！っ�/1400-3500rpm，參數(shù)與同門師兄朗行完全一致,，與之匹配的是7速DSG雙離合變速箱,。其實你完全把它看做是一臺小號朗行，不僅外形很像,，就連動力系統(tǒng)也一模一樣,。

0-100km/h加速時間8.83秒

　　不可否認(rèn)，大眾的這臺EA211 1.4TSI發(fā)動機的確表現(xiàn)不俗,。之前搭載高功率版本的高爾夫以及明銳都跑出了0-100km/h 8秒甚至更快的成績,，而這臺低功率版本的1.4TSI動力依然很強勁，拖動1.2噸左右的浩納十分輕松,。我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.83秒,，甚至比2012款POLO GTI還快（實測9.11秒）！

　　日常駕駛時,，你也完全能夠體會到這種輕快的感覺,，甚至偶爾還會夾雜著一絲興奮。不僅僅是因為它跑得快,，還有一個重要原因就是這臺7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也近乎完美,。根據(jù)我以往的經(jīng)驗，一輛車的動力匹配遠(yuǎn)比單純的發(fā)動機參數(shù)重要的多,，只有完美的動力匹配才能帶來更好的駕駛體驗,。浩納上的這臺7速DSG變速箱不僅換擋迅速、邏輯清晰,，而且基本沒有低速蠕行時抖動的問題,。簡單來說，我是一個更加推崇手動換擋的駕駛狂熱份子,，但是我短時間內(nèi)的確挑不出這臺DSG有什么缺點,。

　　大眾的油門調(diào)校向來都不是特別靈敏，這樣做的目的是為了讓日常駕駛更為輕松,。我之前試駕過1.6L自然吸氣的捷達(dá),，油門前半段肉得就像踩棉花一樣，我猜同平臺,、同排量的桑塔納應(yīng)該也好不到哪去,。相比之下,，這臺1.4TSI的浩納則要好很多。官方稱轉(zhuǎn)速達(dá)到1400rpm就可輸出最大扭矩,，但我感覺超過1750rpm,，渦輪才開始發(fā)揮正向作用，而且介入時稍顯突兀,，其它時刻下油門響應(yīng)都很令我滿意,。

　　談到渦輪遲滯，大眾的1.4TSI的確存在這個問題,，1750rpm前后幾乎就是兩種截然不同的動力感受,。如果你對此有興趣的話，可以嘗試著用輕踩油門的方式,，來挑逗發(fā)動機的雙重性格,。這是一件很有意思的事，不過熱愛自然吸氣線性輸出的同學(xué)們對此一定感到很不屑,，我已經(jīng)能夠想到他們此時輕蔑的表情,。

油耗7.7L/100km

　　在本次油耗測試中，我駕駛這輛浩納共行駛了102km,，全程開空調(diào)的狀態(tài)下,，平均時速28km/h，最終測試的平均油耗為7.7L/100km,�,？紤]到新車、夏天開空調(diào),、車內(nèi)乘坐兩名乘客,，而且平均時速只有28km/h等因素，我對這個成績已經(jīng)很滿意了,。另外需要說明的是,，浩納的油箱蓋上標(biāo)注本車可以加93#（京92#）汽油，但廠家建議加注97#（京95#）汽油,，此次我們加注的京92#汽油,。

　　浩納的加速成績的確給了我一定驚喜，而且這臺車給我的主觀感受也很快,。無論是在城市還是高速,，都能夠給駕駛員比較強的自信心。雙離合變速箱換擋很快,，也足夠平順,，所以最終動力部分得分不低。

底盤差強人意

　　相比動力系統(tǒng)的優(yōu)異表現(xiàn)，底盤就有些差強人意了,。坐在整個座艙里,，你全然感受不到底盤有什么質(zhì)感，這就是一套常規(guī)的汽車底盤,，由一堆冰冷的鋼鐵堆積而成,，處理顛簸時缺乏厚重感，和其它同價位車型沒什么兩樣,。

　　然而我依然要表揚整個減振系統(tǒng),，對于車身的支撐性相當(dāng)不錯。即使在緊急制動,、高速繞樁時,，車輛的重心轉(zhuǎn)移也并不是很夸張,，而且車尾循跡性非常好,，甚至?xí)�用滑動的方式來配合你入彎。我知道這和只有185mm的韓泰輪胎有關(guān),，但不可否認(rèn),，支撐性較強的懸架對于車尾的靈活性也起到了積極作用。另外,，浩納的轉(zhuǎn)向也讓人挑不到毛病,，助力均勻，車頭響應(yīng)靈活,，指向性很好,。綜合這一切，讓這輛前驅(qū)家用車在繞樁過程中竟然變得有點樂趣了,。