100-0km/h剎車測試

　　經(jīng)過10輪測試，浩納的100-0km/h緊急制動平均成績是40.17米,，成績一般,。整個測試過程中，浩納給我最直接的感受便是車身比較輕（整備質(zhì)量1.2噸左右）,，沒有給剎車系統(tǒng)造成太大負(fù)擔(dān),。輪胎抓地力比較一般，但得益于剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定工作，最終成績還算比較理想。

　　隨著時代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

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　　從浩納車內(nèi)是找不到ESP開關(guān)的,，這也就意味著它的ESP和TSC都沒法關(guān)閉，繞樁時應(yīng)當(dāng)盡量保持良好的節(jié)奏,，較大幅度的動作都容易引發(fā)ESP的介入,。盡管對于一般人來說，ESP不能關(guān)閉并不是什么大問題,，但在某些特殊情況下,，比如濕滑路面爬坡，能夠關(guān)閉ESP和TSC還是很有必要的,。

噪音測試

　　噪音方面,，這臺浩納也頗為令人滿意。各個時速下的噪音值均低于我們的推薦標(biāo)準(zhǔn),，主觀感受上也的確聽不到某一項特定的噪音源。仔細(xì)觀察車門和底盤的隔音并沒有什么特別之處，車窗玻璃也再普通不過了,，但120km/h時的風(fēng)噪和胎噪?yún)s低于我們的預(yù)期,。

　　在操控與行駛這一打分環(huán)節(jié)，浩納主要在剎車距離上丟掉了一些分?jǐn)?shù),，在轉(zhuǎn)向,、傳動以及行駛穩(wěn)定性三方面都表現(xiàn)不錯，尤其是繞樁時靈活的車尾給我留下了深刻的印象,。不過底盤整體依然沒有擺脫廉價感,，在經(jīng)過較大坑洼時顯得有些松散。

全文總結(jié)：

　　一直以來,，大眾車型都是人們討論的熱點(diǎn),，也常常會成為眾矢之的，我想這臺浩納應(yīng)該也不會例外,。然而單就我們此次試駕的這款產(chǎn)品而言,，它確實(shí)改變了我對新桑塔納的固有印象。EA211發(fā)動機(jī)為這臺小車注入了強(qiáng)大的能量,，7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),，之前常見的一些小毛病在它身上竟然都沒了。再加上繞樁時車尾靈活的動態(tài)響應(yīng),，我實(shí)在沒想到竟然能在這臺“其貌不揚(yáng)”的桑塔納身上找到一些樂趣,。我是一個看重駕駛感受的人，這臺浩納恰恰是在這方面打動了我,。不過略顯松散的底盤,、185mm的窄胎還是讓它透著一點(diǎn)廉價的味道。

　　讓我們再來回顧一下它的靜態(tài),，外表低調(diào),，內(nèi)飾呆板，用料一般,，但人體工程學(xué)卻做得不錯,，所有的按鍵都在觸手可及的地方，操作方便,。配置雖然不算高,，但我們平時常用的卻幾乎沒落下什么，很務(wù)實(shí),，不花哨,。空間就不用多說了,，乘坐空間它和三廂桑塔納·尚納表現(xiàn)一樣好,，而且后備廂更加實(shí)用,。不過如果讓我以13.89萬去買一臺桑塔納，我顯然不會考慮,。但如果能優(yōu)惠2萬以上的話,，我認(rèn)為還是物有所值的，因為這臺車能裝又能跑,，感覺真的還不錯,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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