試駕感受

　　蒂維拉搭載了一臺1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率128馬力/6000rpm,，峰值扭矩160�,！っ�/4500rpm，與之相匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱,，在入門款車型上你還可以選擇一臺6速手動變速箱,。

　　128馬力和160牛·米對于一臺1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機來說已經是個不錯的數(shù)據(jù)了,，只是215mm的寬胎和1.3噸的整備質量都是一個不小的負擔,，所以開著蒂維拉，小馬拉大車的感覺還是比較明顯的,。你常常需要深踩油門將轉速拉到3500rpm以上,，這時的動力才能滿足你加速超車的需求。

　　來自愛信的6速手自一體變速箱則顯得勤勤懇懇,，它擁有三種不同的工作模式,，分別是Eco(經濟)、Power（其實就是Sport運動模式,，也許雙龍覺得換個說法更新潮,？）和Winter（冬季模式）。Eco模式下,，油門顯得有點無精打采,，變速箱在2000rpm就會迫不及待的升擋，以便將轉速維持在最經濟的區(qū)間且盡可能保證換擋的平順,，只有你將油門踩下三分之一或者更狠的時候才會做出降擋的反應,。

　　選擇Power模式，變速箱對于油門踏板的響應更直接,，也更敏感,。此時變速箱會盡量將轉速維持在2000rpm以上,，你只要稍微深踩油門，變速箱就會立即降擋,，不過咆哮著的發(fā)動機依然無法提供什么駕駛激情,，不僅噪音惱人還會帶來明顯的換擋頓挫，所以開著它,，最好還是盡量保持心平氣和,。手動模式則通過撥動檔桿上的一個小巧按鈕來實現(xiàn)，實際的換擋速度還是挺快的,，符合這級別車型的水準。

　　賽車式平底方向盤看起來非常運動,，不免會讓人對它轉向表現(xiàn)產生不應有的期待,。實際情況和預想的差不多：很家用的調校，轉向力度均勻易于上手,，車頭響應速度一般,，中間虛位也有些明顯。轉向力度則提供輕,、適中和重三種不同模式選擇,，但僅僅是助力輕重的區(qū)別，車頭的響應速度和指向性并不會出現(xiàn)變化,。只能說多了一些可玩性,，然而并沒有什么實際作用。

　　不過,，蒂維拉底盤給人的感覺卻相當不錯,，懸架采用了前麥弗遜后扭力梁結構，整體感很強,。調校依然以舒適為導向,，能夠很好的過濾大部分的路面細碎顛簸，對于稍大的坑洼,，它處理起來也顯得干凈利落,。懸架行程并不長，且末段韌性不錯,，在多彎的山路里也提供了一定的運動感,，不會出現(xiàn)忽忽悠悠的情況。

總結：

　　作為雙龍在小型SUV市場的首款新車,，蒂維拉在各方面都表現(xiàn)出了足夠的誠意,，頗具質感的外形內飾設計，用心的細節(jié),、寬敞且人性化的空間,、豐富的配置,，以及調校得當?shù)牡妆P都讓人印象深刻。整體看,，蒂維拉將設計上個性和實用的比例拿捏得很到位,，既能滿足年輕人追求潮流的需求，也足夠的好開易用,。

　　結合蒂維拉原裝進口的身份和12-19萬的售價來看,，它對于首次購車的消費者而言吸引力還是挺大的。只不過現(xiàn)如今同價位同級別車型中,，消費者可選的余地很大,，面對合資品牌的一眾強力敵手，蒂維拉在品牌知名度上劣勢明顯,，因此想要擠入主流市場顯然還有難度,。不過，在進口小眾車領域,，憑借著不錯的設計和性價比優(yōu)勢,，蒂維拉想要贏得自己的一席之地應該問題不大。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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