試駕感受

　　蒂維拉搭載了一臺1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率128馬力/6000rpm,，峰值扭矩160牛·米/4500rpm,，與之相匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱,，在入門款車型上你還可以選擇一臺6速手動變速箱。

　　128馬力和160�,！っ讓τ谝慌_1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)來說已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)了,，只是215mm的寬胎和1.3噸的整備質(zhì)量都是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)，所以開著蒂維拉,，小馬拉大車的感覺還是比較明顯的,。你常常需要深踩油門將轉(zhuǎn)速拉到3500rpm以上，這時(shí)的動力才能滿足你加速超車的需求,。

　　來自愛信的6速手自一體變速箱則顯得勤勤懇懇,，它擁有三種不同的工作模式，分別是Eco(經(jīng)濟(jì)),、Power（其實(shí)就是Sport運(yùn)動模式,，也許雙龍覺得換個(gè)說法更新潮？）和Winter（冬季模式）,。Eco模式下,，油門顯得有點(diǎn)無精打采，變速箱在2000rpm就會迫不及待的升擋,，以便將轉(zhuǎn)速維持在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間且盡可能保證換擋的平順,，只有你將油門踩下三分之一或者更狠的時(shí)候才會做出降擋的反應(yīng)。

　　選擇Power模式,，變速箱對于油門踏板的響應(yīng)更直接,，也更敏感。此時(shí)變速箱會盡量將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上,，你只要稍微深踩油門,，變速箱就會立即降擋,，不過咆哮著的發(fā)動機(jī)依然無法提供什么駕駛激情，不僅噪音惱人還會帶來明顯的換擋頓挫,，所以開著它,，最好還是盡量保持心平氣和。手動模式則通過撥動檔桿上的一個(gè)小巧按鈕來實(shí)現(xiàn),，實(shí)際的換擋速度還是挺快的,，符合這級別車型的水準(zhǔn)。

　　賽車式平底方向盤看起來非常運(yùn)動,，不免會讓人對它轉(zhuǎn)向表現(xiàn)產(chǎn)生不應(yīng)有的期待,。實(shí)際情況和預(yù)想的差不多：很家用的調(diào)校，轉(zhuǎn)向力度均勻易于上手,，車頭響應(yīng)速度一般,，中間虛位也有些明顯。轉(zhuǎn)向力度則提供輕,、適中和重三種不同模式選擇,，但僅僅是助力輕重的區(qū)別，車頭的響應(yīng)速度和指向性并不會出現(xiàn)變化,。只能說多了一些可玩性,，然而并沒有什么實(shí)際作用。

　　不過,，蒂維拉底盤給人的感覺卻相當(dāng)不錯(cuò),，懸架采用了前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，整體感很強(qiáng),。調(diào)校依然以舒適為導(dǎo)向,，能夠很好的過濾大部分的路面細(xì)碎顛簸，對于稍大的坑洼,，它處理起來也顯得干凈利落,。懸架行程并不長，且末段韌性不錯(cuò),，在多彎的山路里也提供了一定的運(yùn)動感,，不會出現(xiàn)忽忽悠悠的情況。

總結(jié)：

　　作為雙龍?jiān)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">小型SUV市場的首款新車,，蒂維拉在各方面都表現(xiàn)出了足夠的誠意,，頗具質(zhì)感的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)，用心的細(xì)節(jié),、寬敞且人性化的空間,、豐富的配置，以及調(diào)校得當(dāng)?shù)牡妆P都讓人印象深刻。整體看,，蒂維拉將設(shè)計(jì)上個(gè)性和實(shí)用的比例拿捏得很到位,，既能滿足年輕人追求潮流的需求，也足夠的好開易用,。

　　結(jié)合蒂維拉原裝進(jìn)口的身份和12-19萬的售價(jià)來看,，它對于首次購車的消費(fèi)者而言吸引力還是挺大的。只不過現(xiàn)如今同價(jià)位同級別車型中,，消費(fèi)者可選的余地很大,，面對合資品牌的一眾強(qiáng)力敵手，蒂維拉在品牌知名度上劣勢明顯,，因此想要擠入主流市場顯然還有難度,。不過，在進(jìn)口小眾車領(lǐng)域,，憑借著不錯(cuò)的設(shè)計(jì)和性價(jià)比優(yōu)勢,，蒂維拉想要贏得自己的一席之地應(yīng)該問題不大。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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蒂維拉長軸版等 雙龍?jiān)谌A新車計(jì)劃曝光
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