試駕感受
蒂維拉搭載了一臺1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機,最大功率128馬力/6000rpm,,峰值扭矩160�,!っ�/4500rpm,與之相匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱,,在入門款車型上你還可以選擇一臺6速手動變速箱,。
128馬力和160牛·米對于一臺1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機來說已經(jīng)是個不錯的數(shù)據(jù)了,,只是215mm的寬胎和1.3噸的整備質(zhì)量都是一個不小的負擔(dān),,所以開著蒂維拉,小馬拉大車的感覺還是比較明顯的,。你常常需要深踩油門將轉(zhuǎn)速拉到3500rpm以上,,這時的動力才能滿足你加速超車的需求。
來自愛信的6速手自一體變速箱則顯得勤勤懇懇,,它擁有三種不同的工作模式,,分別是Eco(經(jīng)濟)、Power(其實就是Sport運動模式,,也許雙龍覺得換個說法更新潮,?)和Winter(冬季模式)。Eco模式下,,油門顯得有點無精打采,,變速箱在2000rpm就會迫不及待的升擋,以便將轉(zhuǎn)速維持在最經(jīng)濟的區(qū)間且盡可能保證換擋的平順,,只有你將油門踩下三分之一或者更狠的時候才會做出降擋的反應(yīng),。
選擇Power模式,變速箱對于油門踏板的響應(yīng)更直接,,也更敏感,。此時變速箱會盡量將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上,你只要稍微深踩油門,,變速箱就會立即降擋,,不過咆哮著的發(fā)動機依然無法提供什么駕駛激情,不僅噪音惱人還會帶來明顯的換擋頓挫,,所以開著它,,最好還是盡量保持心平氣和。手動模式則通過撥動檔桿上的一個小巧按鈕來實現(xiàn),,實際的換擋速度還是挺快的,,符合這級別車型的水準。
賽車式平底方向盤看起來非常運動,,不免會讓人對它轉(zhuǎn)向表現(xiàn)產(chǎn)生不應(yīng)有的期待,。實際情況和預(yù)想的差不多:很家用的調(diào)校,,轉(zhuǎn)向力度均勻易于上手,車頭響應(yīng)速度一般,,中間虛位也有些明顯,。轉(zhuǎn)向力度則提供輕、適中和重三種不同模式選擇,,但僅僅是助力輕重的區(qū)別,,車頭的響應(yīng)速度和指向性并不會出現(xiàn)變化。只能說多了一些可玩性,,然而并沒有什么實際作用,。
不過,蒂維拉底盤給人的感覺卻相當不錯,,懸架采用了前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu),,整體感很強。調(diào)校依然以舒適為導(dǎo)向,,能夠很好的過濾大部分的路面細碎顛簸,,對于稍大的坑洼,它處理起來也顯得干凈利落,。懸架行程并不長,,且末段韌性不錯,在多彎的山路里也提供了一定的運動感,,不會出現(xiàn)忽忽悠悠的情況,。
總結(jié):
作為雙龍在小型SUV市場的首款新車,蒂維拉在各方面都表現(xiàn)出了足夠的誠意,,頗具質(zhì)感的外形內(nèi)飾設(shè)計,,用心的細節(jié)、寬敞且人性化的空間,、豐富的配置,,以及調(diào)校得當?shù)牡妆P都讓人印象深刻。整體看,,蒂維拉將設(shè)計上個性和實用的比例拿捏得很到位,,既能滿足年輕人追求潮流的需求,也足夠的好開易用,。
結(jié)合蒂維拉原裝進口的身份和12-19萬的售價來看,,它對于首次購車的消費者而言吸引力還是挺大的。只不過現(xiàn)如今同價位同級別車型中,,消費者可選的余地很大,,面對合資品牌的一眾強力敵手,蒂維拉在品牌知名度上劣勢明顯,因此想要擠入主流市場顯然還有難度,。不過,,在進口小眾車領(lǐng)域,,憑借著不錯的設(shè)計和性價比優(yōu)勢,,蒂維拉想要贏得自己的一席之地應(yīng)該問題不大。(圖/文/攝 汽車之家 李毅)
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