[汽車(chē)之家 海外試駕]　　我還記得今年初隨同事在八達(dá)嶺開(kāi)著頂配自由光越野的場(chǎng)景,，它掛上“低四”,、“后鎖”,，走到了很多我以為只有牧馬人能通過(guò)的地方,。這輛美國(guó)的小怪獸的強(qiáng)悍表現(xiàn)超出了我的預(yù)期,，直到我看到它車(chē)身側(cè)面的“Trail Rated”標(biāo)識(shí)才讓我意識(shí)到它有光環(huán)護(hù)體,。這個(gè)光環(huán)的故事,，讓我們?cè)谝粭l更險(xiǎn)惡的道路上為您揭曉。

　　這條路在Jeep的老家,，美國(guó)底特律,，具體說(shuō)來(lái)，它坐落在克萊斯勒切爾西試車(chē)場(chǎng)（Chelsea Proving Ground）,，每一款克萊斯勒發(fā)布的新車(chē)都將在這里經(jīng)過(guò)測(cè)試,，其中的越野路段檢驗(yàn)Jeep的越野能力簡(jiǎn)直是再合適不過(guò)了。

　　今天主角依舊是自由光3.2L車(chē)型,，是全系的頂配版本,，相比2.4L的自由光，除了動(dòng)力方面的提升外,，它用后橋差速器鎖替代了低配車(chē)型的限滑差速器,，在通過(guò)極端路面時(shí)也會(huì)更加輕松。頂配身份以及更強(qiáng)悍的越野性能,，使它有資格佩戴上“Trail Rated”徽章,。

● 為什么要提出“Trail Rated”的概念？

　　為了客觀衡量和穩(wěn)定預(yù)測(cè)Jeep產(chǎn)品越野性能,，需要一套相應(yīng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，Trail Rated越野道路評(píng)級(jí)認(rèn)證應(yīng)運(yùn)而生，這是Jeep在2003年推出的一種測(cè)試方法,，通過(guò)自然和人工場(chǎng)地測(cè)試相結(jié)合,，來(lái)衡量車(chē)輛越野性能。

● “Trail Rated”意味著什么,？

　　在自由光,、自由俠全系車(chē)型中，只有頂配車(chē)型才有資格佩戴“Trail Rated”徽章,，而Jeep家族中最強(qiáng)悍的牧馬人則有多款“徽章”車(chē)型,，當(dāng)你在一輛Jeep上看到這款徽章的時(shí)候，證明車(chē)輛車(chē)能夠成功完成和通過(guò)五個(gè)性能測(cè)試類(lèi)別：牽引力,、機(jī)動(dòng)性,、涉水能力、通過(guò)性和循跡性,。

　　除此之外,，測(cè)試專(zhuān)家們的主觀意見(jiàn)也會(huì)決定這款車(chē)是否有資格佩戴徽章，Jeep整車(chē)系統(tǒng)集成總監(jiān)Raynard Durham先生向我們提到,，專(zhuān)家們?cè)跍y(cè)試時(shí)會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷一輛Jeep是否能達(dá)到Trail Rated的水平,，其中的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)則為廠商機(jī)密不予向外界透露。我猜想,，勉強(qiáng)通過(guò)障礙和輕松通過(guò)障礙,，兩者的最終分?jǐn)?shù)會(huì)有不小差別。

● 牽引力

　　牽引力這個(gè)詞聽(tīng)著很簡(jiǎn)單,，但從發(fā)動(dòng)機(jī)到輪胎一整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)都是這個(gè)詞涵蓋的一部分,，除了需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行考量，Trail Rated車(chē)型在沙地,、泥地,、雪地、以及結(jié)冰路面也都會(huì)進(jìn)行測(cè)試,，保證牽引力能夠有效地傳遞到路面上,。

　　牽引力的用武之處并非只在泥地，這里,，我們還需要引入攀爬比這個(gè)概念,，所謂攀爬比是1擋齒比、分動(dòng)箱齒比與主減速比的乘積,，我們今天試駕的頂配自由光達(dá)到了56.1:1,，什么概念？牧馬人的攀爬比達(dá)到了73.1:1,，大切諾基也只有44.2:1,，相比起來(lái)，自由光還是很強(qiáng)悍的,。

　　還好我提前掛了后橋差速鎖,，爬坡的時(shí)候并沒(méi)有什么困難，給點(diǎn)油車(chē)就會(huì)往上爬一步,。在爬樓梯的過(guò)程中,，左右兩側(cè)的車(chē)輪會(huì)因附著力不同造成車(chē)頭左右擺動(dòng)，絕大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為看不見(jiàn)路是最為擔(dān)心的問(wèn)題,，我們可以憑車(chē)感調(diào)整方向,，但找個(gè)伙伴在前方為你指揮才最為保險(xiǎn)。

● 機(jī)動(dòng)性

　　為了讓車(chē)輛能夠在更狹窄的路段行駛,，并且能夠及時(shí)地躲避障礙,，機(jī)動(dòng)性也是Trail Rated需要考量的一方面，其中轉(zhuǎn)彎半徑越小,，在叢林穿越中會(huì)越靈活,。

　　自由光的轉(zhuǎn)彎半徑很長(zhǎng)，達(dá)到了8.2米,，在Jeep家族中,，這個(gè)數(shù)甚至比大切諾基還要大,，在我們這條穿越路線(xiàn)中，雖然沒(méi)有遇見(jiàn)需要倒一把車(chē)才能通過(guò)的死角彎,，卻是經(jīng)常能聽(tīng)到樹(shù)枝劃車(chē)漆的聲音,，還是很心疼的，小巧的自由俠走這種路會(huì)更顯如魚(yú)得水,。

● 涉水能力

　　要將涉水能力做到出色,，除了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口要遠(yuǎn)離地面，車(chē)輛線(xiàn)束的防水處理以及車(chē)身的密封性同樣需要加強(qiáng),，總之,，不能讓水擋住你的去路。

　　自由光的涉水深度達(dá)到了50.8厘米,，和大切諾基相同,，牧馬人可以做到76.2厘米，自由俠也可以達(dá)到48.3厘米,，數(shù)據(jù)都不錯(cuò),。我并不擔(dān)心會(huì)在泥塘中陷車(chē)，掛上低速四驅(qū)的3.2L自由光動(dòng)力充足,，在水中只需踩一點(diǎn)油門(mén)就可以保證車(chē)輛勻速前進(jìn),，十分輕松。但車(chē)輛在這片蚊蠅的滋生地中行進(jìn)時(shí),，翻攪著的污泥泛出的味道會(huì)隨著空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)傳到車(chē)內(nèi),，格外酸爽！需要提醒大家的是,，在不知道水深的時(shí)候千萬(wàn)不要貿(mào)然行進(jìn),，停在水邊不冒險(xiǎn)只會(huì)讓人著急，但困在水中就是又著急又心疼了,。

● 通過(guò)性

　　通過(guò)性是保證車(chē)輛能夠越過(guò)障礙的前提,，這件事在Jeep眼中也是簡(jiǎn)單純粹，我們平時(shí)常比較越野車(chē)的接近角,、離去角,、縱向通過(guò)角和最小離地間隙，這些便正是Jeep在通過(guò)性上關(guān)注的內(nèi)容,。

　　在這種路面上行駛,，在車(chē)?yán)锊粫r(shí)會(huì)聽(tīng)到石塊間、木頭間滾動(dòng)碰撞的聲音,。我并非越野愛(ài)好者,，但這些聲音也都會(huì)撩撥男人心里潛藏的征服感，我想這也是Trail Rated車(chē)型存在的價(jià)值,。雖然自由光并非純?yōu)樵揭岸���,，我�?huì)偶爾聽(tīng)到底盤(pán)的磕碰聲,，但比起車(chē)輛被困時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)那種無(wú)奈的干吼，磕碰聲也還是美妙得多,。

● 循跡性

　　我們?cè)谌粘５缆飞险f(shuō)一輛車(chē)的循跡性好,，指得是車(chē)輪在彎道中的運(yùn)動(dòng)軌跡符合方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度以及駕駛員的心理預(yù)期，是操控性好的一個(gè)方面,。而這次我們提到的循跡性則對(duì)越野操控有利，它指得是車(chē)輪貼合路面的能力,，這與懸架行程,，傾角等有關(guān)。

　　為了量化車(chē)輛的循跡性,，Jeep引入了“坡道行駛指數(shù)”這個(gè)概念,，具體測(cè)試方法是讓車(chē)輛單邊沿一個(gè)20°的斜坡行駛，直到任一車(chē)輪離地停止,，用駛過(guò)的距離÷軸距×1000,，得出的數(shù)越大，則說(shuō)明這輛車(chē)的循跡性越好,。

● 全文總結(jié)

　　文章最后,，我覺(jué)得首先要感謝這套Trail Rated越野評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)體系。它以最簡(jiǎn)單的方式讓我們大概了解了一臺(tái)Jeep的綜合實(shí)力,；這條Lyman Trail也不長(zhǎng),，卻能讓佩戴Trail Rated徽章的Jeep走出它的意義及價(jià)值。當(dāng)然,，需要說(shuō)明的是,，擁有這枚徽章的車(chē)型，比如頂配的自由光,，它越野能力更為出色,，而公路表現(xiàn)也不會(huì)低于其它配置的自由光車(chē)型。我相信這枚徽章的出現(xiàn),，能更清楚地讓您了解自己的需求,，是想要一輛Jeep，還是一輛更加Jeep的Jeep,。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 于晗）,。

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