[汽車之家 海外試駕]　　我還記得今年初隨同事在八達嶺開著頂配自由光越野的場景,，它掛上“低四”、“后鎖”,，走到了很多我以為只有牧馬人能通過的地方。這輛美國的小怪獸的強悍表現超出了我的預期,，直到我看到它車身側面的“Trail Rated”標識才讓我意識到它有光環(huán)護體,。這個光環(huán)的故事，讓我們在一條更險惡的道路上為您揭曉,。

　　這條路在Jeep的老家,，美國底特律，具體說來,，它坐落在克萊斯勒切爾西試車場（Chelsea Proving Ground）,，每一款克萊斯勒發(fā)布的新車都將在這里經過測試，其中的越野路段檢驗Jeep的越野能力簡直是再合適不過了,。

　　今天主角依舊是自由光3.2L車型,，是全系的頂配版本，相比2.4L的自由光,，除了動力方面的提升外,，它用后橋差速器鎖替代了低配車型的限滑差速器，在通過極端路面時也會更加輕松,。頂配身份以及更強悍的越野性能,，使它有資格佩戴上“Trail Rated”徽章。

● 為什么要提出“Trail Rated”的概念,？

　　為了客觀衡量和穩(wěn)定預測Jeep產品越野性能,，需要一套相應的測試標準，Trail Rated越野道路評級認證應運而生,，這是Jeep在2003年推出的一種測試方法,，通過自然和人工場地測試相結合,，來衡量車輛越野性能。

● “Trail Rated”意味著什么,？

　　在自由光,、自由俠全系車型中，只有頂配車型才有資格佩戴“Trail Rated”徽章,，而Jeep家族中最強悍的牧馬人則有多款“徽章”車型,，當你在一輛Jeep上看到這款徽章的時候，證明車輛車能夠成功完成和通過五個性能測試類別：牽引力,、機動性,、涉水能力、通過性和循跡性,。

　　除此之外,，測試專家們的主觀意見也會決定這款車是否有資格佩戴徽章，Jeep整車系統集成總監(jiān)Raynard Durham先生向我們提到,，專家們在測試時會根據經驗來判斷一輛Jeep是否能達到Trail Rated的水平,，其中的評判標準則為廠商機密不予向外界透露。我猜想,，勉強通過障礙和輕松通過障礙,，兩者的最終分數會有不小差別。

● 牽引力

　　牽引力這個詞聽著很簡單,，但從發(fā)動機到輪胎一整個動力系統都是這個詞涵蓋的一部分,，除了需要對發(fā)動機動力進行考量，Trail Rated車型在沙地,、泥地,、雪地、以及結冰路面也都會進行測試,，保證牽引力能夠有效地傳遞到路面上,。

　　牽引力的用武之處并非只在泥地，這里,，我們還需要引入攀爬比這個概念,，所謂攀爬比是1擋齒比、分動箱齒比與主減速比的乘積,，我們今天試駕的頂配自由光達到了56.1:1,，什么概念？牧馬人的攀爬比達到了73.1:1,，大切諾基也只有44.2:1,，相比起來，自由光還是很強悍的,。

　　還好我提前掛了后橋差速鎖,，爬坡的時候并沒有什么困難,，給點油車就會往上爬一步。在爬樓梯的過程中,，左右兩側的車輪會因附著力不同造成車頭左右擺動,，絕大多數人會認為看不見路是最為擔心的問題，我們可以憑車感調整方向,，但找個伙伴在前方為你指揮才最為保險,。

● 機動性

　　為了讓車輛能夠在更狹窄的路段行駛，并且能夠及時地躲避障礙,，機動性也是Trail Rated需要考量的一方面,，其中轉彎半徑越小，在叢林穿越中會越靈活,。

　　自由光的轉彎半徑很長,，達到了8.2米，在Jeep家族中,，這個數甚至比大切諾基還要大,，在我們這條穿越路線中，雖然沒有遇見需要倒一把車才能通過的死角彎,，卻是經常能聽到樹枝劃車漆的聲音,，還是很心疼的，小巧的自由俠走這種路會更顯如魚得水,。