[汽車之家 海外試駕]　　我還記得今年初隨同事在八達(dá)嶺開著頂配自由光越野的場景,，它掛上“低四”,、“后鎖”,，走到了很多我以為只有牧馬人能通過的地方,。這輛美國的小怪獸的強(qiáng)悍表現(xiàn)超出了我的預(yù)期,，直到我看到它車身側(cè)面的“Trail Rated”標(biāo)識(shí)才讓我意識(shí)到它有光環(huán)護(hù)體,。這個(gè)光環(huán)的故事，讓我們?cè)谝粭l更險(xiǎn)惡的道路上為您揭曉,。

　　這條路在Jeep的老家,，美國底特律，具體說來,，它坐落在克萊斯勒切爾西試車場（Chelsea Proving Ground）,，每一款克萊斯勒發(fā)布的新車都將在這里經(jīng)過測試，其中的越野路段檢驗(yàn)Jeep的越野能力簡直是再合適不過了,。

　　今天主角依舊是自由光3.2L車型,，是全系的頂配版本，相比2.4L的自由光,，除了動(dòng)力方面的提升外,，它用后橋差速器鎖替代了低配車型的限滑差速器，在通過極端路面時(shí)也會(huì)更加輕松,。頂配身份以及更強(qiáng)悍的越野性能,，使它有資格佩戴上“Trail Rated”徽章。

● 為什么要提出“Trail Rated”的概念,？

　　為了客觀衡量和穩(wěn)定預(yù)測Jeep產(chǎn)品越野性能,，需要一套相應(yīng)的測試標(biāo)準(zhǔn)，Trail Rated越野道路評(píng)級(jí)認(rèn)證應(yīng)運(yùn)而生,，這是Jeep在2003年推出的一種測試方法,，通過自然和人工場地測試相結(jié)合，來衡量車輛越野性能,。

● “Trail Rated”意味著什么,？

　　在自由光、自由俠全系車型中,，只有頂配車型才有資格佩戴“Trail Rated”徽章,，而Jeep家族中最強(qiáng)悍的牧馬人則有多款“徽章”車型，當(dāng)你在一輛Jeep上看到這款徽章的時(shí)候,，證明車輛車能夠成功完成和通過五個(gè)性能測試類別：牽引力,、機(jī)動(dòng)性、涉水能力,、通過性和循跡性,。

　　除此之外,，測試專家們的主觀意見也會(huì)決定這款車是否有資格佩戴徽章，Jeep整車系統(tǒng)集成總監(jiān)Raynard Durham先生向我們提到,，專家們?cè)跍y試時(shí)會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷一輛Jeep是否能達(dá)到Trail Rated的水平,，其中的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)則為廠商機(jī)密不予向外界透露。我猜想,，勉強(qiáng)通過障礙和輕松通過障礙,，兩者的最終分?jǐn)?shù)會(huì)有不小差別。

● 牽引力

　　牽引力這個(gè)詞聽著很簡單,，但從發(fā)動(dòng)機(jī)到輪胎一整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)都是這個(gè)詞涵蓋的一部分,，除了需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行考量，Trail Rated車型在沙地,、泥地、雪地,、以及結(jié)冰路面也都會(huì)進(jìn)行測試,，保證牽引力能夠有效地傳遞到路面上。

　　牽引力的用武之處并非只在泥地,，這里,，我們還需要引入攀爬比這個(gè)概念，所謂攀爬比是1擋齒比,、分動(dòng)箱齒比與主減速比的乘積,，我們今天試駕的頂配自由光達(dá)到了56.1:1，什么概念,？牧馬人的攀爬比達(dá)到了73.1:1,，大切諾基也只有44.2:1，相比起來,，自由光還是很強(qiáng)悍的,。

　　還好我提前掛了后橋差速鎖，爬坡的時(shí)候并沒有什么困難,，給點(diǎn)油車就會(huì)往上爬一步,。在爬樓梯的過程中，左右兩側(cè)的車輪會(huì)因附著力不同造成車頭左右擺動(dòng),，絕大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為看不見路是最為擔(dān)心的問題,，我們可以憑車感調(diào)整方向，但找個(gè)伙伴在前方為你指揮才最為保險(xiǎn),。

● 機(jī)動(dòng)性

　　為了讓車輛能夠在更狹窄的路段行駛,，并且能夠及時(shí)地躲避障礙，機(jī)動(dòng)性也是Trail Rated需要考量的一方面,，其中轉(zhuǎn)彎半徑越小,，在叢林穿越中會(huì)越靈活。

　　自由光的轉(zhuǎn)彎半徑很長，達(dá)到了8.2米,，在Jeep家族中,，這個(gè)數(shù)甚至比大切諾基還要大，在我們這條穿越路線中,，雖然沒有遇見需要倒一把車才能通過的死角彎,，卻是經(jīng)常能聽到樹枝劃車漆的聲音，還是很心疼的,，小巧的自由俠走這種路會(huì)更顯如魚得水,。